截击机是如何被淘汰的？
截击机的诞生：应对战略轰炸机的威胁
二战后，世界进入了冷战。以苏联为代表的华约阵营拥有庞大的战略轰炸机部队，这些轰炸机携带核武器，对西方国家构成了严重的生存威胁。为了应对这种威胁，北约国家迫切需要一种能够快速升空、爬升至高空、拥有强大拦截火力和先进雷达的飞机，来抵近本土边界，在战略轰炸机抵达目标前将其击落。这就是截击机的基本使命。
截击机的主要设计特点往往是为了最大化其拦截效率：
极高的爬升率和速度： 它们需要迅速接近高空巡航的轰炸机。
强大的雷达系统： 用以在远距离探测和锁定目标。
重型空对空导弹： 能够从较远距离上发起攻击，减少己方飞机暴露在敌方火力下的时间。
相对简单的气动布局： 有时会牺牲一部分机动性来换取速度和升限。
经典的截击机例子包括美国的F102三角剑、F106三角标枪、英格兰的“闪电”战斗机，以及苏联的MiG25“狐蝠”等。它们的设计理念就是“速度至上”和“一击必杀”。
截击机走向衰落的开始：技术进步的挑战
截击机的“淘汰”并非突然，而是一个渐进的过程，主要源于以下几个关键因素：
1. 战略轰炸机的演变与战术的改变：
低空突防的兴起： 随着雷达技术的发展，高空飞行变得越来越危险。战略轰炸机开始发展低空突防能力，利用地形跟随和海平面反射来规避地空导弹和截击机的探测。这对依赖高空探测和拦截的截击机来说，是一个巨大的打击。截击机在高空性能优异，但在低空性能往往不如专门设计的战斗机。
空中加油的普及： 空中加油技术使得轰炸机的航程和滞空时间大幅增加，它们不再需要以牺牲速度和机动性来换取航程。这意味着截击机需要追逐的 लक्ष्य 可能比以往更加灵活，而且可能在高空盘旋更长时间，增加了拦截的难度。
精确制导武器的发展： 远程空对地导弹和巡航导弹的出现，使得轰炸机可以在离目标更远、更安全的地方发起攻击，而不再需要冒着被截击的巨大风险深入敌方领空。
2. 空对空导弹技术的进步：
全向攻击导弹的出现： 早期的空对空导弹通常是半主动雷达制导，需要截击机的雷达持续锁定目标才能引导导弹。这要求截击机在导弹发射后仍保持对目标的跟踪，增加了自身被反击的风险。而后来出现的红外格斗导弹（如AIM9“响尾蛇”）和主动雷达制导导弹（如AIM120“阿姆拉姆”）改变了这一局面。红外导弹可以自主锁定目标，主动雷达导弹则在发射后可以自行搜索和锁定目标，使得截击机可以在发射后立即脱离或转向。
“发射后不用管”能力的提升： 这极大地提高了截击机的生存能力，也使得一架飞机能够同时攻击多个目标，降低了对单一、高速拦截的依赖。
3. 多用途战斗机的崛起与技术融合：
“一机多用”的经济性与高效性： 随着科技的发展，飞机设计的通用性越来越强。战斗机不仅能够执行空对空作战，还可以携带对地攻击武器，具备电子战能力，甚至侦察能力。这种多用途战斗机（如F15E“打击鹰”、F16“战隼”、欧洲“台风”战斗机、法国“阵风”战斗机等）的出现，使得一支部队可以用更少的机型完成更多的任务。
截击机的尴尬定位： 相比之下，截击机往往被设计成“专才”，在空对空拦截方面表现出色，但在执行对地攻击、侦察等任务时能力受限，甚至无法执行。这导致其在 peacetime 的利用率低下，维护成本却不菲。在战略层面，一个国家需要的是一个能够应对多种威胁的空军，而不是只擅长一种任务的“孤儿”。
航空电子技术的飞跃： 雷达、火控系统、数据链等技术的进步，使得新一代的战斗机在探测距离、目标识别、态势感知、多目标交战能力上，已经超越了许多老式截击机。它们可以在更远的距离上发现和攻击目标，而且在高低空都能有不错的表现。
4. 成本与维护的压力：
高昂的研发和生产成本： 为了达到极高的速度和爬升率，截击机的设计往往会采用更复杂、更昂贵的材料和工艺。
特殊的维护需求： 高性能的发动机、复杂的航空电子设备，都意味着截击机需要精细的维护，其维护成本和对技术人员的要求也更高。
效率与投资回报： 当多用途战斗机能够以更低的总体拥有成本完成更多的任务时，投资于专门的截击机就显得不那么划算。
从“淘汰”到“转型”：截击机概念的演变
严格来说，截击机并没有完全消失，而是它的概念被融入了更广泛的战斗机设计中。
高性能战斗机（Air Superiority Fighter）的继承： 那些强调空中优势和远程拦截能力的飞机，如F15C“鹰”、苏27“侧卫”及其改进型，在某种程度上继承了截击机的部分使命，但它们也具备了相当不错的对地攻击能力，以及更好的机动性。
防空作战平台（Air Defense System）的角色： 在一些国家，专门的防空平台（如早期预警机AWACS配合导弹部队）承担了国土防空的重任，这些平台提供了强大的雷达覆盖和目标指示，使得前线战斗机不需要再承担那么重的探测和跟踪任务，可以更专注于拦截本身。
第四代、第五代战斗机的能力包容： 现代战斗机，无论被定义为多用途还是纯战斗机，都融合了过去截击机和战斗机的优良特性。它们拥有强大的远程探测和交战能力，高超的机动性，以及对地攻击和电子战的扩展能力。例如，F22“猛禽”战斗机，虽然常被形容为一款“空优战斗机”，但它在速度、爬升率和远程拦截能力上，完全可以看作是现代截击机概念的升华，同时它也具备了隐身等新一代技术。
总结来说，截击机之所以被“淘汰”，是其设计理念在面对不断变化的战争形态、技术发展和成本效益考量时，显得过于单一和局限。 战略轰炸机的战术演变让它的核心任务变得不那么重要，而空对空导弹和多用途战斗机的出现，则提供了更灵活、更经济、更高效的替代方案。截击机的优良特性并没有消失，而是被融入到了新一代战斗机和整体防空体系的建设中，成为了一个时代发展的注脚。
网友意见
谢 @钟瀚 老兄邀
伪军事爱好者来不负责任地扯几句(笑)
截击机这个机种的历史也算是很悠久了，二战时的不少名机，比如说苏联的米格-3、德国的Ta 152、Me 163、Ba 349之类的“末日决战武器”、日本的一票局地战都可以算在截击机的范畴。当时的普通战斗机与截击机的差别还不是太明显——主要是活塞动力和航电原始的缘故(Ba 349、Me 163、Kⅰ 200都给我坐下，不准你们这么突出)，但是高空、高速、重火力这三点已经出现。典型的如日本的“钟馗”(二式单战)之于“隼”、苏联的米格-3之于伊-16，都是高空高速重火力(米格-3是个例外，只有前两点)化的代表。但是总体上看，活塞时代普通战斗机与截击机的差距仍不十分明显，截击机的地位并非不可取代。举个不太恰当的例子，同样是攻击B-17机群，Bf 109能干，Fw 190能干，Me 110也能干，Me 262、He 162也可以，截击机与普通战斗机之间并没有什么鸿沟。
二战之后，随着喷气时代的开启，作战飞机的速度狂飙也开始启动。战斗机要快，轰炸机也要快。快，意味着对方更难捕捉到，拦截时间更短，生存率也更高。
同时，二战后出现的东西方冷战的世界格局，也使各国对战斗机和截击机的需求发生了差别。极端的例子如60年代联邦德国的“全垂直空军”计划和PLAAF几十年的“防空军型空军”的配置(作为一个大国这非常不正常了)。这两个极端例子，都是在己方总体弱势防守的情况下，对敌方大量高速化轰炸机和高性能战斗机突袭作出的特化方案。
而对于美苏两个超级大国，自然是无需作这种程度的特化，但不妨碍在具体年代、具体机型上产生某种偏向。苏联米格系列战斗机中，米格-15/17/19都是以美国重型轰炸机(B-29、B-36之类)为主要目标，米格-21则更像是日本当年局地战的设计思路。雅克夫列夫在二战后的代表作雅克-25则是正牌截击机，续作雅克-28同样有截击机型号并且一度是VVS截击机中挑大梁的机型。苏霍伊更是以截击机咸鱼翻身，苏-9、苏-7、苏-15都是一时主力。同时期美国战机也有类似的倾向，特别是到“百字头”家族，F-101/102/103(夭折)/104/106/108(夭折)显示出美国人对高空高速战斗机的不懈追求。
50年代，美苏双方主要的战略核武器载具是各种喷气式战略轰炸机，与二战同行们相比，它们更大、飞得更高更快(比如B-70和阿弗罗730这种三马赫妖孽)更远，拦截难度也高得多。当时的高射炮对它们自然是无能为力，远程防空导弹的技术也还很不成熟，“以地制空”显然是不可能的。这种情况下，远程截击机成了地位极为重要的准战略性武器(类比下现在的NMD)。毕竟在50年代的核战争中，能够成功拦截对方的绝大多数核轰炸机，就几乎胜利了一半。
然而，60年代的人们发现，传说中的三马赫妖孽轰炸机并没有服役，极度追求高空高速的远程截击机们也随之没了作战目标。同时，更为堪用的远程防空导弹也开始对高空高速突防的飞机构成威胁。而战略导弹技术的进步和SSBN的大批量建造对远程战略轰炸机的地位提出了挑战。这时的截击机地位也开始下降，不再盲目追求变态的高空高速性能，转而开始在航电、导弹以至于多任务性上下功夫。
美国空军在F-106后长期没有下一种替代机型，TFX产生的F-111从全能战斗机变成了专业运泥巴的土豚，海军则抛弃了风评被害的F-111B后选择了格鲁曼303E方案，最终发展成了划时代的一代名机F-14——作为战斗机，它有传统截击机的远航程、大功率高性能雷达、优良的航电和数量众多的远程空空导弹，足以对抗苏联远程航空兵的新型超音速轰炸机；作为截击机，它又有不亚于传统空优战斗机的机动性，同时又不那么昂贵，还具备一定的对面攻击能力。传统战斗机与截击机开始融合。
苏联则继续发展传统意义上的截击机，米格-25、图-128和苏-15撑起了苏联的防空网。特别是米格-25后来发展出一系列改型，极大丰富了苏联空军/防空军的特种机阵容。图-128则长期警戒着北极方向袭来的同温层堡垒，防止它们对着苏联大城市和核导弹基地先发制人。这一时期苏联空军的战斗机机队则相对来说显得"落后“不少(你米格-21比斯和米格-23S能跟你狐蝠大爷比？)，航电、发动机、导弹等方面都不禁给人以"简单凑合"之感。
苏联空军的这种劣势在美国空军的F-15服役后变得更加巨大。F-15的性能不亚于F-14，在导弹方面可能略有不足，但机动性、航电和多用途性能方面不落下风甚至犹有胜之，特别是其更大的装备数量使它成为苏联空军/防空军的巨大威胁——哪怕是PVO最先进的米格-31(脱胎换骨版狐蝠)，面对F-15也占不到太多便宜，更别说VⅤS那些米格-21/23们了……
F-15可以说是“截击机化的战斗机”，它与F-14这种“战斗机化的截击机”一样意义重大——它们让世界各国发现原来战斗机还可以这么造的，截击机也可以有优秀的飞行性能而不止是一个会飞的远程空空导弹发射台，而随着防空导弹的大发展大普及，单一追求高空高速的传统截击机在未来的新一代防空导弹(爱国者/S300水平)面前变得越来越脆弱。电子技术的发展使得原本体积和质量巨大的高性能雷达和火控系统得以缩小到可以装到中轻型战斗机机体内，而火箭发动机和导引头的发展使得远程空空导弹的体型不断缩小，传统截击机的“独门利器″得以“白菜化”到普通空优战斗机乃至攻击机中。同时，70年代后各大国的战略威慑力量逐渐成为了发射井中待命的洲际核导弹和大洋中潜伏的SSBN，战略轰炸机逐渐退居幕后成为了备份力量，甚至开始作为一种普通的战术打击力量(比如苏联的反舰战略轰炸机们和美国专业不扔核弹的B-1B)。那么，在没有多少目标、竞争对手强大、自身受威胁越来越大的情况下，传统的高空高速截击机还有什么发展的必要吗？
然而，在21世纪的东方，传统的截击机正以另一种不同的形式得以新生。
故事，还远远没有结束。
伪军事爱好者，错误脱漏之处必定甚多，还请各位读者见谅。
评论区禁止人身攻击、脏话粗话和无意义杠精，谢谢。
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