请问雅阁混动的发动机是如何工作的，据说启动后会保持在最佳工作状态，那么是固定的几个转速么？
咱们先来捋一捋雅阁混动这套系统的核心：它并非是简单的“发动机+电动机”的简单组合，而是一个叫做“ECVT（电子无级变速器）”的混合动力系统。 这个ECVT里，最关键的部件是一个叫做行星齿轮组的东西，它就像一个精密的机械大脑，能够根据实际的驾驶需求，灵活地协调发动机、电动机和电池之间的关系。
那么，发动机在启动后到底是怎么工作的？
1. 起步阶段：
在你轻轻踩下油门踏板的瞬间，你会发现车辆悄无声息地启动了，这是由电动机独立驱动的。在这个阶段，发动机通常是不工作的，或者说处于“待机”状态。这也就是为什么很多人觉得混动车起步很安静、很平顺。
只有当你需要更强的动力，或者电池电量较低时，发动机才会启动。
2. 低速行驶（城市通勤）：
在日常的低速城市通勤中，车辆的行驶主要依靠电动机。发动机这时候可能会有两种情况：
停止运转： 如果电池电量充足，车辆能通过电动机满足行驶需求，发动机就会保持关闭，享受纯电驱动的宁静与高效。
作为发电机运转： 如果电池电量不足，或者需要同时驱动车辆并给电池充电，发动机就会启动，但它并不直接驱动车轮，而是通过行星齿轮组驱动一个发电机，为电池充电，同时电动机再从电池获取电力驱动车辆。这个过程中，发动机的转速会被控制在一个相对高效且稳定的区间，而不是随意升高或降低。
3. 中高速行驶（加速超车、巡航）：
当你需要加速超车，或者以中高速巡航时，情况就变得更复杂也更智能了。
混合驱动： 最常见的是发动机和电动机协同工作，共同为车轮提供动力。这时，发动机的动力输出会和电动机的动力输出被精确地“混合”在一起，通过行星齿轮组传递到车轮。
发动机直驱： 在某些情况下，比如以比较稳定的中高速行驶，且电池电量充足时，车辆可能会由发动机直接驱动车轮，电动机则可能作为辅助，或者处于休息状态。
发动机充当发电机： 即使在需要发动机介入时，它也可能不是直接驱动车轮，而是以一个最优的转速去驱动发电机，给电池充电，而主要的驱动力依然来自电动机。
关于“保持在最佳工作状态”和“固定的几个转速”：
雅阁混动的发动机之所以能“保持在最佳工作状态”，是因为它有一个非常聪明的控制系统。这个系统会实时监测车速、油门深度、电池电量、车内负荷（空调等）等各种信息，然后通过行星齿轮组，动态地调整发动机和电动机的工作模式。
它不是固定在几个转速，而是尽可能地让发动机工作在一个“经济油耗”和“高效率”的区间。 这个区间是根据发动机本身的特性设定的，一般来说，发动机在某个特定的转速和负荷下，燃油燃烧最充分，能量转化效率最高。
你可以想象成一个非常熟练的厨师，他不是每次都用同样的火力炒菜，而是根据食材的种类、量以及想要的口感，来灵活调整火候。雅阁混动的发动机也是如此，它不会死守某一个转速，而是根据当前最有利于燃油经济性和动力输出的组合来运作。
举个例子：
当你轻轻加速时，可能发动机只转到1500转，然后电动机就接管了大部分工作。
当你需要猛踩油门超车时，发动机可能会迅速拉升到3000转以上，同时电动机也会全力输出，提供强大的爆发力。
而在匀速巡航时，发动机可能会稳定在2000转左右，以一个非常经济的模式工作，同时还能兼顾给电池充电。
总结一下：
雅阁混动发动机的工作方式，是通过ECVT系统的精妙控制，让发动机尽可能地工作在最高效的转速和负荷区间，以实现最佳的燃油经济性。它并非是固定在几个转速，而是根据实时驾驶需求，动态地、智能地调整发动机的参与度、输出功率以及与其他动力部件的配合方式。这种“见缝插针”、“削峰填谷”的工作模式，正是混动技术的核心魅力所在。
所以，下次你开雅阁混动，感觉到平顺、安静，油耗又低，就知道这是它背后这套“智能机械大脑”在默默工作的结果。它不是在“偷懒”，而是在用最聪明的方式，让你享受到驾驶的乐趣，同时又为环境保护出一份力。
网友意见
发动机控制的是扭矩，转速做为保护定值，不参与控制过程。
因为发动机输出扭矩后，能达到多少转速，发动机说了不算，要看阻力。阻力小，转速就快速提高；阻力大，转速就提升的慢，甚至降低；阻力和扭力一致，匀速运行。
具体怎么控制看那位高手的回答就可以了。
确切的说不是固定几个转速，而是固定内燃机输出的扭矩。
如图所示，左边是十代混动雅阁的内燃机BSFC万有特性图，右边是九代混动雅阁。
横轴是内燃机转速，纵轴是内燃机输出扭矩，热图（等高线）为对应工况下的热效率，其中五角星的地方，是热效率最高的顶峰。
可见对于一个自然吸气的发动机来说，转速在约1500转到3200转，扭矩维持在120N·m，热效率最高。
对于燃油车来说，因为车速、功率和发动机转速、扭矩需要满足一定的约束条件，因此大部分时间事实上都是工作在热效率很低的工况。例如市区通行，大部分时间内燃机工作在1000到3000转，40到60N·m，这个时候热效率实际上是较低的，如果遇上堵车那热效率就更没法看了。
当然了，事实上实际的燃油车的热效率会比下面这张图展示的热效率要差，因为对内燃机来说，在排量不变的前提下，要求功率和要求热效率是比较矛盾的事情。实际燃油车会针对功率（扭矩）进行一定的优化（降低压缩比），以及使用涡轮增压（提高进气量和喷油量），但上述两个措施都不利于热效率的提升。混动车型的内燃机是专门为热效率优化的，完全可以牺牲低转速扭矩(功率)乃至最高扭矩。以下图为例，2.0L排量的自然吸气发动机，最大扭矩才180N·m，要知道1.5T低功率版思域也有180N·m。
回到问题上来，混动雅阁的内燃机到底会运行在什么工况下？
对混动雅阁来说，内燃机要么不运转，要么就运转在高效区间。当需要的扭矩低于高效区间时，内燃机仍运转在高效扭矩区间，一部分提供给驱动电机驱动车轮，另一部分发电存储在电池中。当需要的扭矩高于高效区间时，内燃机仍运转在高效扭矩区间，不足的部分，由电池提供电力让驱动电机补足。当需要的扭矩正好就是高效区间附近时候（例如60km/h到80km/h），内燃机可以直驱车轮。当电池电力余量较多，且当前功率需求不大时，关闭内燃机，仅靠电池放电电机驱动车轮。
混动雅阁节油的关键在于很大程度上实现了车速、功率与内燃机工况的解耦合。让内燃机不动则已，动就动在高效区间。而图中的白线就是混动模式下，内燃机会选择的工况。
关于BSFC如果感觉很晦涩，可以看一下这个回答对BSFC图深入浅出的讲解。
关于根据BSFC图，来反推大约的油耗，可以参考这篇文章：
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