毛子的T80坦克在与同期的世界坦克比较中究竟有多强？
毛子（俄罗斯）的T80坦克，在其出现的那个时代，绝对是一辆具有划时代意义的坦克，在与同期的世界坦克比较中，它展现出了许多令人印象深刻的优势，但也存在一些固有的弱点。要详细讲其强弱，我们需要从多个维度进行比较：
一、 T80的“强”在哪里？
1. 首创性的燃气轮机动力系统：
无与伦比的功率重量比和机动性： T80最显著的特点就是其配备的燃气轮机发动机（如GTD1000T，后续升级为GTD1250）。这使得T80拥有了高达10001250马力的强大动力，而车体重量相对较轻（约46吨左右）。这带来了极高的功率重量比，使其在越野、加速、原地转向等方面拥有无与伦比的优势。
快速启动与可靠性（初期）： 与柴油发动机需要预热不同，燃气轮机可以快速启动，几乎是即时启动并能输出最大功率。在寒冷环境下，其启动性能也优于柴油机。理论上，燃气轮机结构相对简单，运动部件较少，也具有更好的可靠性。
静音性： 相比柴油发动机，燃气轮机在运转时产生的噪音相对较小，这在一定程度上提高了其隐蔽性。
与同期的西方坦克对比： 当时西方主流主战坦克如美国的M60系列、德国的豹1、英国的奇弗林（Chieftain）等，普遍采用的是大功率柴油发动机，其马力虽然也不小，但整体的动力响应和机动性往往逊于T80。例如，豹2早期型号（如豹2A0/A1）虽然强大，但T80的燃气轮机提供的爆发力是其难以企及的。
2. 先进的火控系统和火力：
激光测距仪和弹道计算机： T80早期型号就装备了激光测距仪和弹道计算机，这大大提高了首发命中率，使其具备了“猎歼”能力（即乘员可以锁定目标并自动计算射击参数）。
先进的125毫米滑膛炮： T80装备了2A46系列125毫米滑膛炮，相比同期西方坦克普遍使用的105毫米线膛炮（如M1A1艾布拉姆斯早期也装备105炮，后来才换装120炮），125毫米滑膛炮在穿甲能力上具有显著优势，尤其是在发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）时。
自动装弹机： T80是世界上最早批量装备自动装弹机的主战坦克之一，这使得炮塔内部空间更紧凑，减少了乘员数量（三人车组），并提高了射速（理论上可达68发/分钟）。这与当时的西方坦克（如M1艾布拉姆斯仍为四人车组）有所不同。
与同期的西方坦克对比： T80的火控系统在精度和效率上，与当时的西方先进坦克（如豹2、挑战者1早期型号）基本持平，甚至在某些方面（如弹药穿深）更具优势。例如，相比仍在使用105毫米炮的西方坦克，T80的125毫米炮在面对重型装甲目标时火力更具压制性。
3. 复合装甲与爆炸反应装甲（ERA）：
早期型号的复合装甲： T80的早期型号已经开始采用复合装甲，这相比传统的均质钢装甲有了质的飞跃，能够有效抵御化学能（破甲弹）和动能（穿甲弹）的威胁。
广泛应用ERA： T80及其衍生型号广泛装备了“接触”系列爆炸反应装甲（ERA）。ERA是一种被动防护措施，通过在装甲外层安装爆炸物，在接收到弹药撞击时爆炸，从而干扰和削弱来袭弹药的穿透力。在冷战后期，ERA技术是苏联/俄罗斯坦克的一大特色，对提高坦克抵御反坦克导弹和破甲弹的生存能力起到了关键作用。
与同期的西方坦克对比： 西方坦克在防护方面也下了很大功夫，例如M1艾布拉姆斯的贫铀复合装甲在动能防护方面非常出色。然而，T80的ERA在应对化学能弹药方面，其效果往往优于同期的西方装甲。但ERA也存在一定的局限性，比如会影响对动能弹的防护，且每次被击中后，受影响的ERA模块需要更换。
4. 炮塔设计：
低矮且形状独特： T80的炮塔设计相对低矮，而且呈抛物线状，这增加了敌方炮弹的跳弹几率，也减少了其暴露在敌方火力下的面积。这种设计风格也是苏联坦克设计的典型特征。
二、 T80的“弱”在哪里？（及其与同期的西方坦克对比的劣势）
1. 燃气轮机发动机的弊端：
高油耗： 这是T80最致命的弱点。燃气轮机与航空发动机原理相似，其油耗非常高。在实际作战中，这意味着T80的续航里程受到极大限制，需要大量的燃油补给，后勤保障压力巨大。与同期的柴油发动机坦克相比，T80的燃油消耗可能是其两倍甚至更高。
红外信号和噪音（并非完全静音）： 尽管相对柴油机“安静”，但燃气轮机排出的高温废气仍然会产生强烈的红外信号，这使其在热成像侦察方面容易被发现。同时，其进气和排气噪声也并非可以忽略不计。
复杂性和维护： 燃气轮机发动机虽然结构简单，但在实际维护和修复方面，比柴油机更为复杂和昂贵。早期型号在可靠性和维护性上也暴露出一些问题。
适应性： 在某些恶劣环境下，燃气轮机的可靠性可能不如经过长期验证的柴油机。例如，在沙尘环境下，燃气轮机的进气系统更容易受到损害。
与西方坦克对比： 西方坦克（如豹2、M1艾布拉姆斯）普遍采用大功率柴油发动机，虽然在纯粹的爆发力上可能不如T80，但其燃油经济性、续航里程、后勤保障以及在恶劣环境下的适应性和维护性都远胜于T80。
2. 弹药储存的安全性问题：
弹药包与乘员在炮塔内： T80的自动装弹机将备用弹药存放在炮塔内，并且与乘员舱连接。这意味着一旦炮塔被击穿，弹药极易引发殉爆，导致车毁人亡。许多T80的实战视频都显示了炮塔被顶飞的惨状。
与西方坦克对比： 像M1艾布拉姆斯就采取了独立的弹药舱设计，与乘员舱隔离。一旦弹药爆炸，爆炸力会被导向车体顶部而非乘员舱，大大提高了乘员的生存率。这是T80在乘员保护方面的一个严重设计缺陷。
3. 火控系统在后期发展的局限性：
升级潜力： 尽管早期T80的火控系统很先进，但面对西方坦克不断升级的火控技术（例如更远的测距能力、更强的夜间观瞄能力、更精确的弹药），T80的火控系统在后期的升级潜力受到一定限制。
与西方坦克对比： 西方坦克在整个80年代和90年代持续升级，例如豹2的不断改进型、M1艾布拉姆斯的M1A1HA/M1A2等，其火控系统的精度、抗干扰能力和夜战能力都得到了长足进步，与T80的差距在逐步拉大。
4. 乘员舒适性和人体工程学：
相对西方坦克而言： 整体而言，苏联/俄罗斯坦克的内部设计更注重功能性，而对乘员的舒适性、人体工程学以及内部空间和视野的考虑不如西方坦克。虽然T80相较于早期苏系坦克有所改善，但与西方顶尖坦克相比，仍有差距。
总结性比较：
在80年代中期，T80无疑是一辆极具竞争力的坦克，其无与伦比的机动性、先进的火控和强大的火力使其在战场上具有相当的优势。它可以说是当时世界上最快的坦克之一，并且其火力足以威胁任何同期坦克。在对阵同样是80年代初的西方坦克时，比如豹1、奇弗林等，T80的表现无疑是碾压性的。即使是对比早期的豹2和M1艾布拉姆斯，T80的机动性也常常令人侧目。
然而，到了90年代及之后，随着西方坦克不断的技术迭代（例如M1艾布拉姆斯的贫铀装甲、更先进的火控系统和热成像仪，以及豹2系列的不断升级），以及T80自身燃油经济性差、弹药储存安全性不足等固有缺陷的暴露，T80在与最先进的西方坦克（如豹2A4/A5/A6，M1A2艾布拉姆斯）的综合比较中，其优势逐渐缩小甚至处于劣势。
更精炼地说：
T80（80年代） 强在：速度、加速能力、原始的火力穿透力、迅速的炮塔俯仰和瞄准能力。
西方先进坦克（80年代） 强在：燃油经济性、后勤保障、乘员生存性（弹药储存）、持续作战能力、更佳的战场态势感知（在夜间和复杂环境下）。
因此，可以说T80是一辆在特定方面（机动性）达到了极致的坦克，但这种极致的代价是其他方面的妥协。它是一辆“快枪手”，但可能不如“长跑健将”那样可靠和持久。它在与同期的西方坦克比较中，展现了苏联坦克设计理念的某些极致追求，也暴露了其在整体平衡性和乘员保护方面的不足。
一、 T80的“强”在哪里？
1. 首创性的燃气轮机动力系统：
无与伦比的功率重量比和机动性： T80最显著的特点就是其配备的燃气轮机发动机（如GTD1000T，后续升级为GTD1250）。这使得T80拥有了高达10001250马力的强大动力，而车体重量相对较轻（约46吨左右）。这带来了极高的功率重量比，使其在越野、加速、原地转向等方面拥有无与伦比的优势。
快速启动与可靠性（初期）： 与柴油发动机需要预热不同，燃气轮机可以快速启动，几乎是即时启动并能输出最大功率。在寒冷环境下，其启动性能也优于柴油机。理论上，燃气轮机结构相对简单，运动部件较少，也具有更好的可靠性。
静音性： 相比柴油发动机，燃气轮机在运转时产生的噪音相对较小，这在一定程度上提高了其隐蔽性。
与同期的西方坦克对比： 当时西方主流主战坦克如美国的M60系列、德国的豹1、英国的奇弗林（Chieftain）等，普遍采用的是大功率柴油发动机，其马力虽然也不小，但整体的动力响应和机动性往往逊于T80。例如，豹2早期型号（如豹2A0/A1）虽然强大，但T80的燃气轮机提供的爆发力是其难以企及的。
2. 先进的火控系统和火力：
激光测距仪和弹道计算机： T80早期型号就装备了激光测距仪和弹道计算机，这大大提高了首发命中率，使其具备了“猎歼”能力（即乘员可以锁定目标并自动计算射击参数）。
先进的125毫米滑膛炮： T80装备了2A46系列125毫米滑膛炮，相比同期西方坦克普遍使用的105毫米线膛炮（如M1A1艾布拉姆斯早期也装备105炮，后来才换装120炮），125毫米滑膛炮在穿甲能力上具有显著优势，尤其是在发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）时。
自动装弹机： T80是世界上最早批量装备自动装弹机的主战坦克之一，这使得炮塔内部空间更紧凑，减少了乘员数量（三人车组），并提高了射速（理论上可达68发/分钟）。这与当时的西方坦克（如M1艾布拉姆斯仍为四人车组）有所不同。
与同期的西方坦克对比： T80的火控系统在精度和效率上，与当时的西方先进坦克（如豹2、挑战者1早期型号）基本持平，甚至在某些方面（如弹药穿深）更具优势。例如，相比仍在使用105毫米炮的西方坦克，T80的125毫米炮在面对重型装甲目标时火力更具压制性。
3. 复合装甲与爆炸反应装甲（ERA）：
早期型号的复合装甲： T80的早期型号已经开始采用复合装甲，这相比传统的均质钢装甲有了质的飞跃，能够有效抵御化学能（破甲弹）和动能（穿甲弹）的威胁。
广泛应用ERA： T80及其衍生型号广泛装备了“接触”系列爆炸反应装甲（ERA）。ERA是一种被动防护措施，通过在装甲外层安装爆炸物，在接收到弹药撞击时爆炸，从而干扰和削弱来袭弹药的穿透力。在冷战后期，ERA技术是苏联/俄罗斯坦克的一大特色，对提高坦克抵御反坦克导弹和破甲弹的生存能力起到了关键作用。
与同期的西方坦克对比： 西方坦克在防护方面也下了很大功夫，例如M1艾布拉姆斯的贫铀复合装甲在动能防护方面非常出色。然而，T80的ERA在应对化学能弹药方面，其效果往往优于同期的西方装甲。但ERA也存在一定的局限性，比如会影响对动能弹的防护，且每次被击中后，受影响的ERA模块需要更换。
4. 炮塔设计：
低矮且形状独特： T80的炮塔设计相对低矮，而且呈抛物线状，这增加了敌方炮弹的跳弹几率，也减少了其暴露在敌方火力下的面积。这种设计风格也是苏联坦克设计的典型特征。
二、 T80的“弱”在哪里？（及其与同期的西方坦克对比的劣势）
1. 燃气轮机发动机的弊端：
高油耗： 这是T80最致命的弱点。燃气轮机与航空发动机原理相似，其油耗非常高。在实际作战中，这意味着T80的续航里程受到极大限制，需要大量的燃油补给，后勤保障压力巨大。与同期的柴油发动机坦克相比，T80的燃油消耗可能是其两倍甚至更高。
红外信号和噪音（并非完全静音）： 尽管相对柴油机“安静”，但燃气轮机排出的高温废气仍然会产生强烈的红外信号，这使其在热成像侦察方面容易被发现。同时，其进气和排气噪声也并非可以忽略不计。
复杂性和维护： 燃气轮机发动机虽然结构简单，但在实际维护和修复方面，比柴油机更为复杂和昂贵。早期型号在可靠性和维护性上也暴露出一些问题。
适应性： 在某些恶劣环境下，燃气轮机的可靠性可能不如经过长期验证的柴油机。例如，在沙尘环境下，燃气轮机的进气系统更容易受到损害。
与西方坦克对比： 西方坦克（如豹2、M1艾布拉姆斯）普遍采用大功率柴油发动机，虽然在纯粹的爆发力上可能不如T80，但其燃油经济性、续航里程、后勤保障以及在恶劣环境下的适应性和维护性都远胜于T80。
2. 弹药储存的安全性问题：
弹药包与乘员在炮塔内： T80的自动装弹机将备用弹药存放在炮塔内，并且与乘员舱连接。这意味着一旦炮塔被击穿，弹药极易引发殉爆，导致车毁人亡。许多T80的实战视频都显示了炮塔被顶飞的惨状。
与西方坦克对比： 像M1艾布拉姆斯就采取了独立的弹药舱设计，与乘员舱隔离。一旦弹药爆炸，爆炸力会被导向车体顶部而非乘员舱，大大提高了乘员的生存率。这是T80在乘员保护方面的一个严重设计缺陷。
3. 火控系统在后期发展的局限性：
升级潜力： 尽管早期T80的火控系统很先进，但面对西方坦克不断升级的火控技术（例如更远的测距能力、更强的夜间观瞄能力、更精确的弹药），T80的火控系统在后期的升级潜力受到一定限制。
与西方坦克对比： 西方坦克在整个80年代和90年代持续升级，例如豹2的不断改进型、M1艾布拉姆斯的M1A1HA/M1A2等，其火控系统的精度、抗干扰能力和夜战能力都得到了长足进步，与T80的差距在逐步拉大。
4. 乘员舒适性和人体工程学：
相对西方坦克而言： 整体而言，苏联/俄罗斯坦克的内部设计更注重功能性，而对乘员的舒适性、人体工程学以及内部空间和视野的考虑不如西方坦克。虽然T80相较于早期苏系坦克有所改善，但与西方顶尖坦克相比，仍有差距。
总结性比较：
在80年代中期，T80无疑是一辆极具竞争力的坦克，其无与伦比的机动性、先进的火控和强大的火力使其在战场上具有相当的优势。它可以说是当时世界上最快的坦克之一，并且其火力足以威胁任何同期坦克。在对阵同样是80年代初的西方坦克时，比如豹1、奇弗林等，T80的表现无疑是碾压性的。即使是对比早期的豹2和M1艾布拉姆斯，T80的机动性也常常令人侧目。
然而，到了90年代及之后，随着西方坦克不断的技术迭代（例如M1艾布拉姆斯的贫铀装甲、更先进的火控系统和热成像仪，以及豹2系列的不断升级），以及T80自身燃油经济性差、弹药储存安全性不足等固有缺陷的暴露，T80在与最先进的西方坦克（如豹2A4/A5/A6，M1A2艾布拉姆斯）的综合比较中，其优势逐渐缩小甚至处于劣势。
更精炼地说：
T80（80年代） 强在：速度、加速能力、原始的火力穿透力、迅速的炮塔俯仰和瞄准能力。
西方先进坦克（80年代） 强在：燃油经济性、后勤保障、乘员生存性（弹药储存）、持续作战能力、更佳的战场态势感知（在夜间和复杂环境下）。
因此，可以说T80是一辆在特定方面（机动性）达到了极致的坦克，但这种极致的代价是其他方面的妥协。它是一辆“快枪手”，但可能不如“长跑健将”那样可靠和持久。它在与同期的西方坦克比较中，展现了苏联坦克设计理念的某些极致追求，也暴露了其在整体平衡性和乘员保护方面的不足。
网友意见
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404215472080960950#_rnd1520577401629引自此微博 瑞典坦克测试
美军M1A2炮塔正向60°弧区抗穿600mm，抗破900mm
豹2A4（采用B（Base）基础集成装甲模块，未加装楔形附加防护套件）的抗穿性能图象，可见来弹穿深300mm时。±30°入射有40%的可击穿面积比率，±20°入射时有30-35%的比例，0°正入射时的击穿面积比例约在35%左右。
而来弹穿深400mm时，豹2A4几乎毫无招架之力。
瑞典测试的80U，根据先前几个西方测试的情况可知，炮塔防护范围多在正负20°区间，瑞典人给出的80U炮塔防护期望值在610mm（KE，带ERA）。
结论是，世界顶尖水准，在装甲防御方面更是技术标杆。
单拿T-80U和同时期北约最强的M1A1HA出来比呗。
火力，T-80U的2A46M-1+3BM42差不多是480左右，如果用1990年进入现役的3BM46的话接近600。M1A1HA的M256+M829A1（所谓的银弹）是610-650左右，M1A1HA略微胜出，但2A46M-1在榴弹威力上有小优势，同时可以发射炮射导弹。
综合来看，火力方面M1A1HA的穿深更好，T-80U的多任务能力更好。双方都没有压倒性优势。
防御方面，T-80U经过韩国人的测试裸炮塔抗穿在500-550，考虑到T-80U的复合装甲夹层有快拆设计给的不一定是最新的馅料，而且实战中T-80U始终披挂接触-5，T-80U在实战中表现出的抗穿能力至少要按600计算，甚至可能超过650。M1A1HA有过正面防御友军M829A1的记录，考虑到物理厚度所限抗穿不可能更高，应该也在600-650的这个区间里。
综合来看，双方的抗穿能力差不多，披挂重型ERA的T-80U可能在对抗ATGM上略有优势。
动力方面不多说了，都是燃气轮机，美国人马力更大，但算上吨位之后双方吨推比差不多。
火控和观瞄方面，毛子一直是弱势，我就不赘言了。
在20世纪80年代绝对是独孤求败的存在。冷战后德国人搞到苏军原装的T80，测试发现，德国的豹2在火力和防护性上被完虐，赶紧去搞了升级版的豹2A5。英国人的挑战者2还没定型，法国人还是AMX30。只剩美国人的M1A1HA还能打了。
不过冷战后，由于T80的设计局在乌克兰，俄罗斯就将主要力量放在T90身上了，这么多年没升级，现在的T80虽然还是一流水准，但已经称不上顶尖存在了。
自己去体会，附瓦姐画的神图
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