主动进气格栅有什么作用呢？
主动进气格栅，这个听起来有点高科技的玩意儿，其实藏在咱们汽车前脸后面，默默地为车子贡献着不少力量。简单来说，它就像汽车的“呼吸孔”，但不是随随便便开着，而是会根据情况“开关”，甚至调整“大小”。
你想想，车子在跑的时候，发动机需要大量空气来燃烧，产生动力。而这些空气，大部分都是从汽车前脸的进气格栅里进来的。如果进气格栅一直敞开着，虽然空气进来了，但也会带来一些不好的影响。
那主动进气格栅具体有什么作用呢？咱们一项一项掰开了说：
1. 优化发动机工况，提升效率：
怠速/低速行驶时： 这时候发动机转速不高，对空气的需求量不大。如果进气格栅一直开着，冷风就会源源不断地灌进来，让发动机舱温度过低。这就像人突然被灌了一肚子冷风，会觉得不舒服，效率也会打折扣。主动进气格栅在这个时候就会“关上”或者“半关”，减少冷空气的直接冲击，帮助发动机更快地达到最佳工作温度，让燃烧更充分，更省油。
高速行驶时： 相反，跑高速的时候，发动机转速高，需要更多的空气来支持燃烧。主动进气格栅就会“完全打开”，确保发动机获得充足的氧气，发挥出最佳的动力性能。
需要冷却时： 比如在爬坡或者激烈驾驶时，发动机产生的热量会比较多。主动进气格栅会根据传感器检测到的发动机温度，适时打开，允许更多的冷空气流过发动机，帮助它散热，防止过热。
2. 降低风阻，提升燃油经济性：
你可能没注意到，汽车在行驶过程中，空气就像水一样流过车身。如果进气格栅一直开着，即使在不需要大量进气的时候，冷空气还是会强行灌进去，这会增加空气流过发动机舱的阻力。风阻越大，车子跑起来就需要越大的力气，自然就更费油了。
主动进气格栅的聪明之处在于，它能在不需要大量进气的时候“闭合”或者“调整角度”，让车头前方的气流更顺畅地绕过车身，减少不必要的空气阻力。这一点点阻力的减少，累积起来在长途行驶中，对油耗的贡献可不小。
3. 改善空气动力学性能：
除了降低风阻，主动进气格栅还能在一定程度上影响车头的空气动力学。通过调整格栅的开合状态，可以引导气流，为刹车系统、发动机散热提供更有效率的冷却，或者在高速度下对车身产生一定的下压力，提升车辆的稳定性。不过，相比于整体的车身造型，进气格栅对空气动力学的影响可能稍微小一些，但也是一个锦上添花的设计。
4. 更漂亮的颜值（有时候也算）：
别小看“颜值”的重要性。很多时候，主动进气格栅在关闭状态下，可以形成一个更平整、更一体化的车头造型，让车子看起来更简洁、更动感。尤其是一些电动车或者混合动力车，对进气量的需求可能不如纯燃油车那么大，但主动进气格栅依然能通过设计上的变化，让车头看起来更有层次感和未来感。
那么，它到底是怎么工作的呢？
这里面其实是有“大脑”和“小助手”的。
“大脑”： 汽车的ECU（发动机控制单元）或者专门的车辆管理系统会收集各种传感器的数据，比如发动机的温度、水温、油温、车速等等。
“小助手”： 这些数据会被发送到控制主动进气格栅的执行机构（通常是电机或液压系统）。执行机构会根据ECU的指令，精确地控制格栅叶片的开合角度。
举个例子：
你早上启动车子，发动机还是凉的，ECU会告诉格栅“关紧”，让发动机快点热起来。
你开着车，慢慢悠悠地在市区走，发动机温度正常，格栅可能就半开着，或者根据实时需要调整一点角度，在进气和降低风阻之间找个平衡。
你突然踩下油门，需要爆发力，ECU会立刻发出指令，格栅“全开”，让发动机“大口呼吸”。
你跑高速，速度很快，但发动机温度稳定，格栅会“收敛”一些，减少风阻。
总的来说，主动进气格栅就像汽车的智能“呼吸调节器”，它通过动态地调整进气量，在保证发动机正常高效运转的同时，还能帮助降低风阻，提升燃油经济性，甚至在一定程度上优化空气动力学和车辆的视觉效果。这是一种越来越普遍的汽车技术，为我们带来了更舒适、更经济、更高效的驾驶体验。
你想想，车子在跑的时候，发动机需要大量空气来燃烧，产生动力。而这些空气，大部分都是从汽车前脸的进气格栅里进来的。如果进气格栅一直敞开着，虽然空气进来了，但也会带来一些不好的影响。
那主动进气格栅具体有什么作用呢？咱们一项一项掰开了说：
1. 优化发动机工况，提升效率：
怠速/低速行驶时： 这时候发动机转速不高，对空气的需求量不大。如果进气格栅一直开着，冷风就会源源不断地灌进来，让发动机舱温度过低。这就像人突然被灌了一肚子冷风，会觉得不舒服，效率也会打折扣。主动进气格栅在这个时候就会“关上”或者“半关”，减少冷空气的直接冲击，帮助发动机更快地达到最佳工作温度，让燃烧更充分，更省油。
高速行驶时： 相反，跑高速的时候，发动机转速高，需要更多的空气来支持燃烧。主动进气格栅就会“完全打开”，确保发动机获得充足的氧气，发挥出最佳的动力性能。
需要冷却时： 比如在爬坡或者激烈驾驶时，发动机产生的热量会比较多。主动进气格栅会根据传感器检测到的发动机温度，适时打开，允许更多的冷空气流过发动机，帮助它散热，防止过热。
2. 降低风阻，提升燃油经济性：
你可能没注意到，汽车在行驶过程中，空气就像水一样流过车身。如果进气格栅一直开着，即使在不需要大量进气的时候，冷空气还是会强行灌进去，这会增加空气流过发动机舱的阻力。风阻越大，车子跑起来就需要越大的力气，自然就更费油了。
主动进气格栅的聪明之处在于，它能在不需要大量进气的时候“闭合”或者“调整角度”，让车头前方的气流更顺畅地绕过车身，减少不必要的空气阻力。这一点点阻力的减少，累积起来在长途行驶中，对油耗的贡献可不小。
3. 改善空气动力学性能：
除了降低风阻，主动进气格栅还能在一定程度上影响车头的空气动力学。通过调整格栅的开合状态，可以引导气流，为刹车系统、发动机散热提供更有效率的冷却，或者在高速度下对车身产生一定的下压力，提升车辆的稳定性。不过，相比于整体的车身造型，进气格栅对空气动力学的影响可能稍微小一些，但也是一个锦上添花的设计。
4. 更漂亮的颜值（有时候也算）：
别小看“颜值”的重要性。很多时候，主动进气格栅在关闭状态下，可以形成一个更平整、更一体化的车头造型，让车子看起来更简洁、更动感。尤其是一些电动车或者混合动力车，对进气量的需求可能不如纯燃油车那么大，但主动进气格栅依然能通过设计上的变化，让车头看起来更有层次感和未来感。
那么，它到底是怎么工作的呢？
这里面其实是有“大脑”和“小助手”的。
“大脑”： 汽车的ECU（发动机控制单元）或者专门的车辆管理系统会收集各种传感器的数据，比如发动机的温度、水温、油温、车速等等。
“小助手”： 这些数据会被发送到控制主动进气格栅的执行机构（通常是电机或液压系统）。执行机构会根据ECU的指令，精确地控制格栅叶片的开合角度。
举个例子：
你早上启动车子，发动机还是凉的，ECU会告诉格栅“关紧”，让发动机快点热起来。
你开着车，慢慢悠悠地在市区走，发动机温度正常，格栅可能就半开着，或者根据实时需要调整一点角度，在进气和降低风阻之间找个平衡。
你突然踩下油门，需要爆发力，ECU会立刻发出指令，格栅“全开”，让发动机“大口呼吸”。
你跑高速，速度很快，但发动机温度稳定，格栅会“收敛”一些，减少风阻。
总的来说，主动进气格栅就像汽车的智能“呼吸调节器”，它通过动态地调整进气量，在保证发动机正常高效运转的同时，还能帮助降低风阻，提升燃油经济性，甚至在一定程度上优化空气动力学和车辆的视觉效果。这是一种越来越普遍的汽车技术，为我们带来了更舒适、更经济、更高效的驾驶体验。
网友意见
两个，第一是BIG，第二是风阻，至于很多人说的快速暖机，我不太同意。
首先，这是一个很好的卖点。可变进风口，显得非常高档，非常与众不同。
第二，风阻。车辆进风口常开，设计撞风，是为了给发动机散热。在发动机高负荷，气温高的情况下，非常管用，如果车速不够，空气流量不够，我们还有风扇，可以主动散热。撞风就要增加风阻，低气温，发动机低负荷的时候，特别是跑高速的时候，进风口就成了累赘，风阻大，耗油，噪音。主动格栅的关闭可以大大的减少风阻，减少油耗。
跑高速的时候，风阻对车辆的油耗影响是非常大的。
第三，快速暖机，保温，这个放在内燃机上，我不同意，为啥？因为有节温器啊！想要快速升温，减少水循环就行了。折腾出风口多麻烦。成本高，还容易坏。
碰巧前阵子，我们单位有个车，节温器坏了，始终常开，大冬天的，甭管这车你怎么开，温度就是起不来。
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