如何评价李老鼠最近的“超级汽车破坏王”拆车节目？
李老鼠最近的“超级汽车破坏王”拆车节目，说实话，挺有意思的，但也夹杂着一些让人琢磨不透的地方。要评价它，得从几个角度来看。
首先，节目核心——拆车本身。
李老鼠这节目最大的卖点就是“拆车”。以前看汽车评测，都是各种高大上的试驾、参数分析，听着是挺专业，但总感觉有点隔靴搔痒。而他这节目，直接把车子摆在那儿，说拆就拆，从发动机到内饰，从外壳到底盘，能拆的都给你拆个遍。
看点：
直观和实在： 这一点是毋庸置疑的。你平时怎么也接触不到汽车内部到底是怎么个构造，他给你拆开了，告诉你哪里是钢板，哪里是塑料，哪里是电子元件。这种“眼见为实”的东西，比那些抽象的文字描述要生动得多。
细节展示： 有时候会拆一些你不太注意的细节，比如车门内部的隔音棉，发动机舱的线束走向，甚至是座椅的支撑结构。这些东西虽然不是性能指标，但能让你更了解一台车的“用料”和“做工”。
娱乐性： 李老鼠的风格嘛，总是有点疯疯癫癫的，加上拆车过程中遇到的各种意想不到的情况（比如螺丝拧不动、零件卡死），有时候确实能让人笑出声。他那种“不管三七二十一先拆了再说”的劲儿，挺有感染力的。
槽点/可以商榷的地方：
“破坏”的意义： 节目叫“破坏王”，确实拆得很彻底。但有时候会觉得，有些车子明明还可以修复或者有一定价值，就被他这么粗暴地拆解了。虽然他可能解释说是为了展示结构，但这种“破坏”本身带来的失落感也是有的。比如拆一些老车、经典车，总觉得有点可惜。
目的性模糊： 有时候看下来，感觉他拆车更多是为了满足自己的好奇心，或者是为了节目效果。有没有一个明确的“通过拆解了解车辆本质”的目标，感觉不太清晰。有时候拆到后面，连观众都不知道他想说明什么了。
其次，李老鼠个人风格和内容呈现。
这部分是李老鼠这档节目区别于其他拆车节目的关键。
他的语言风格： 没得说，接地气，有点粗犷，有时候还会带点“段子”。他不是那种科班出身的汽车媒体人，所以他的表达方式更像是跟你朋友聊天一样，没有太多专业术语的束缚。这种风格确实吸引了不少观众，尤其是那些对汽车感兴趣但又觉得传统评测太枯燥的人。
优点： 容易理解，没有距离感。能把一些复杂的技术问题用比较通俗易懂的方式讲出来。
缺点： 有时候为了效果，可能会夸大其词，或者加入一些个人情绪化的评价，这就让节目的客观性打折扣了。
内容的结构：
“暴力拆解”： 他经常会用一些比较“暴力”的方式来拆卸零件，比如直接用锤子、撬棍。这增加了节目的视觉冲击力，但同时也让人怀疑这种拆卸方式是否能准确展示零件的原始状态。很多时候，零件被撬坏了，可能就看不出它本身的设计是什么样子的了。
缺乏系统性： 有些节目可能只是随机挑一辆车，然后开始拆。虽然他会大概介绍一下车的背景，但整体的拆解流程似乎没有一个非常明确的、能让人深入了解车辆某个方面的体系。比如，如果想通过这档节目了解“汽车安全结构”，可能就比较难找到系统性的信息。
再者，节目的商业化和受众。
“超级汽车破坏王”毫无疑问是一档商业节目，它背后有赞助商，也需要通过内容来吸引流量。
受众群体： 我觉得他的主要受众是那些对汽车有好奇心，但可能不是专业汽车工程师的普通车迷。他们可能想知道自己开的车到底是什么样子，或者想看一些平时看不到的东西。
商业模式的思考： 作为一档拆车节目，它可以是传播汽车知识、提升汽车文化的一种方式。但如果过度追求流量和眼球，可能会牺牲内容的深度和专业性。比如，如果为了制造节目效果而故意夸大某些缺点，或者忽略一些重要的技术细节，那这档节目就有点变味了。
总结一下：
李老鼠的“超级汽车破坏王”是一档很有特点的拆车节目。
它成功的地方在于：
打破了传统汽车评测的沉闷感，提供了直观、真实的拆解体验。
以通俗易懂、接地气的语言风格吸引了大量普通车迷。
在一定程度上满足了观众对汽车内部构造的好奇心。
但它也存在一些可以改进的地方：
部分拆解方式略显粗暴，可能影响对零件原始状态的判断。
节目的系统性和深度还有提升空间，有时目的性不够清晰。
需要平衡好娱乐性和专业性，避免过度娱乐化而牺牲内容本身的价值。
总的来说，这节目就像一道粗犷但有滋味的大菜，让人看得过瘾，也能品出点东西。但如果你是想来这里学习汽车工程学的，那可能就不太适合了。它更像是一个“汽车侦探”，用最直接的方式告诉你，“这车长这样！”至于它为什么长这样，或者这样长意味着什么，就得靠观众自己去琢磨，或者看其他更专业的解读了。
首先，节目核心——拆车本身。
李老鼠这节目最大的卖点就是“拆车”。以前看汽车评测，都是各种高大上的试驾、参数分析，听着是挺专业，但总感觉有点隔靴搔痒。而他这节目，直接把车子摆在那儿，说拆就拆，从发动机到内饰，从外壳到底盘，能拆的都给你拆个遍。
看点：
直观和实在： 这一点是毋庸置疑的。你平时怎么也接触不到汽车内部到底是怎么个构造，他给你拆开了，告诉你哪里是钢板，哪里是塑料，哪里是电子元件。这种“眼见为实”的东西，比那些抽象的文字描述要生动得多。
细节展示： 有时候会拆一些你不太注意的细节，比如车门内部的隔音棉，发动机舱的线束走向，甚至是座椅的支撑结构。这些东西虽然不是性能指标，但能让你更了解一台车的“用料”和“做工”。
娱乐性： 李老鼠的风格嘛，总是有点疯疯癫癫的，加上拆车过程中遇到的各种意想不到的情况（比如螺丝拧不动、零件卡死），有时候确实能让人笑出声。他那种“不管三七二十一先拆了再说”的劲儿，挺有感染力的。
槽点/可以商榷的地方：
“破坏”的意义： 节目叫“破坏王”，确实拆得很彻底。但有时候会觉得，有些车子明明还可以修复或者有一定价值，就被他这么粗暴地拆解了。虽然他可能解释说是为了展示结构，但这种“破坏”本身带来的失落感也是有的。比如拆一些老车、经典车，总觉得有点可惜。
目的性模糊： 有时候看下来，感觉他拆车更多是为了满足自己的好奇心，或者是为了节目效果。有没有一个明确的“通过拆解了解车辆本质”的目标，感觉不太清晰。有时候拆到后面，连观众都不知道他想说明什么了。
其次，李老鼠个人风格和内容呈现。
这部分是李老鼠这档节目区别于其他拆车节目的关键。
他的语言风格： 没得说，接地气，有点粗犷，有时候还会带点“段子”。他不是那种科班出身的汽车媒体人，所以他的表达方式更像是跟你朋友聊天一样，没有太多专业术语的束缚。这种风格确实吸引了不少观众，尤其是那些对汽车感兴趣但又觉得传统评测太枯燥的人。
优点： 容易理解，没有距离感。能把一些复杂的技术问题用比较通俗易懂的方式讲出来。
缺点： 有时候为了效果，可能会夸大其词，或者加入一些个人情绪化的评价，这就让节目的客观性打折扣了。
内容的结构：
“暴力拆解”： 他经常会用一些比较“暴力”的方式来拆卸零件，比如直接用锤子、撬棍。这增加了节目的视觉冲击力，但同时也让人怀疑这种拆卸方式是否能准确展示零件的原始状态。很多时候，零件被撬坏了，可能就看不出它本身的设计是什么样子的了。
缺乏系统性： 有些节目可能只是随机挑一辆车，然后开始拆。虽然他会大概介绍一下车的背景，但整体的拆解流程似乎没有一个非常明确的、能让人深入了解车辆某个方面的体系。比如，如果想通过这档节目了解“汽车安全结构”，可能就比较难找到系统性的信息。
再者，节目的商业化和受众。
“超级汽车破坏王”毫无疑问是一档商业节目，它背后有赞助商，也需要通过内容来吸引流量。
受众群体： 我觉得他的主要受众是那些对汽车有好奇心，但可能不是专业汽车工程师的普通车迷。他们可能想知道自己开的车到底是什么样子，或者想看一些平时看不到的东西。
商业模式的思考： 作为一档拆车节目，它可以是传播汽车知识、提升汽车文化的一种方式。但如果过度追求流量和眼球，可能会牺牲内容的深度和专业性。比如，如果为了制造节目效果而故意夸大某些缺点，或者忽略一些重要的技术细节，那这档节目就有点变味了。
总结一下：
李老鼠的“超级汽车破坏王”是一档很有特点的拆车节目。
它成功的地方在于：
打破了传统汽车评测的沉闷感，提供了直观、真实的拆解体验。
以通俗易懂、接地气的语言风格吸引了大量普通车迷。
在一定程度上满足了观众对汽车内部构造的好奇心。
但它也存在一些可以改进的地方：
部分拆解方式略显粗暴，可能影响对零件原始状态的判断。
节目的系统性和深度还有提升空间，有时目的性不够清晰。
需要平衡好娱乐性和专业性，避免过度娱乐化而牺牲内容本身的价值。
总的来说，这节目就像一道粗犷但有滋味的大菜，让人看得过瘾，也能品出点东西。但如果你是想来这里学习汽车工程学的，那可能就不太适合了。它更像是一个“汽车侦探”，用最直接的方式告诉你，“这车长这样！”至于它为什么长这样，或者这样长意味着什么，就得靠观众自己去琢磨，或者看其他更专业的解读了。
网友意见
原本我拿了一个小本本准备一边看一遍记录。后来有人告诉我直接往后拉后面提到了发动机。
…………………………
我只能说，这是活塞连杆总成被黑的最惨的一次。
我只能基本确认李老鼠应该没有充值，因为对于发动机里面几个零部件的技术对比和评估看法几乎全部都是错误的，公关公司至少会联系工程支持团队来编写一些小段子。特别当我看到直接用裙部边缘支撑上压力机判断福特活塞更好，我就已经知道连杆的材料铸铁这种错误已经不重要了。
简单总结一下：
1、深度拆解评车值得赞扬；
2、建议把买车一半的钱省下来买一些标准化的道具，为未来的拆解做一个好的榜样。其实很多时候非专业拆解很难和研究机构一样买高精度的设备，但是至少要保证理论正确以及条件的一致性和可重复性，这是很重要的事情。
3、理论知识缺乏问题很大，节目结尾发动机拆了一地但是就对比了活塞连杆总成和缸体（且不论对不对吧），我看了都觉得心疼。
下一期做节目，如果 @李老鼠 要拆发动机的话，其实可以私信我，（一定要新上市的先进发动机），如果我没拆过的话，我可以派人过来技术支持的，费用嘛，哈哈哈哈~~~~
不低。
---- 20170817 更新----
其实有一个关联问题说到底是工程师好评驾车还是测评人好评价车，其实谈总体感受谈驾乘体验零部件工程师并不能与好的测评人拉开差距，但是如果落实到拆解零部件子系统的好坏，即便你是泛机械方面的教授，其实还不如入职几年的特定领域的工程人员。下图是经过了四十多次5S大扫荡之后依然在我手上存活的活塞benchmark样本的一半左右，我看过、拆过、分析过的活塞机型样本种类上比这个数量还要多十倍，绝对数量上多一千倍都不止，单一个机型的开发工程样品就在900-1300个，每个的实验前和精力各种工况的实验后工程人员都要看，要分析。如果生产线问题追溯和售后问题审查以及批量制造对照就更是天文数字了。从开发来说，而且很多还不存在的发动机的零部件我都已经看到过了，很多我还不存在时候的制造的零部件我也看过，对于普通市场上的测评人员来说，你就是拆一辈子车你也达不到的。
当然，对于普通消费者来说，这些知识其实并没有什么卵用。呵呵。其实大家相安无事，你听你的关门声，我做好我的本职工作，也挺好。呵呵~~
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