如何看待网曝武汉数十位快递员倒欠网点一百多万元，公司核查账单后表示账目问题不大？
一、 事件本身的解读：
“倒欠网点一百多万”的由来： 这通常意味着快递员在完成派送任务后，本应从网点结算的收入，因为各种原因（例如：客户拒收、退件、代收货款未能及时回笼、公司内部的罚款、网点为快递员垫付的成本等）反而产生了负的余额，累计起来高达百万元。这表明很多快递员不仅没有赚到钱，反而背上了沉重的债务。
“公司核查账单后表示账目问题不大”的回应： 这种回应是问题的核心和争议点所在。
官方口径与实际情况的脱节： 对于快递员而言，“倒欠一百多万”是一个非常具体且影响巨大的数字，直接关系到他们的生计。而公司一句“账目问题不大”，可能意味着公司从自身的盈利或运营成本角度出发，认为这个数字在公司整体营收中占比不高，或者认为这些账务是可以解释的。但这显然与快递员的感受和现实情况存在巨大鸿沟。
“问题不大”的定义模糊： 公司可能认为：
是正常经营周转的“差额”： 例如，快递员可能因为业务量大，网点为其垫付了更多的高额运费、包装材料等，这会在账单上体现为欠款。
包含了一些可扣款项： 如客户丢失快件、派送超时罚款、未经授权的私自派送等，这些都可能导致快递员的收入被扣减，甚至产生负余额。
公司有自己的核算逻辑： 可能是将某些成本分摊给了快递员，或者公司的结算体系本身存在一些模糊地带。
潜在的隐瞒或回避： 从快递员的角度看，这种回应很可能是在试图淡化事件的严重性，回避深层问题，甚至是在推卸责任。
二、 导致此现象的深层原因分析：
1. 不合理的利润分配机制：
层层盘剥： 快递行业通常是加盟制或区域代理制，从总部到省区、市级公司、再到末端网点，再到具体的快递员，利润层层分配。在转包、再转包的过程中，每一层都会留下自己的利润空间，最终到达快递员手中的单件利润可能非常微薄。
高额的运营成本转嫁： 快递员需要承担很多运营成本，包括但不限于：车辆损耗、油费、通讯费、电动车充电费、甚至一些网点还会收取摊位费、服装费等。这些成本如果未能被合理地计入派送费中，就会蚕食快递员的收入。
罚款制度的滥用： 很多快递网点存在非常严苛的罚款制度，例如：超派、丢件、破损、客户投诉、未按时派送等都会被罚款。这些罚款往往数额较大，累积起来足以抵消甚至超过快递员的收入。而且很多时候，罚款的依据和流程并不透明。
2. 加盟制模式的弊端：
网点经营压力： 加盟网点需要承担巨大的租金、人员工资、车辆购置和维护等固定成本。为了生存和盈利，网点经营者往往会将运营压力转移到最底层的快递员身上，通过压低派送费、增加抽成或变相收费的方式来提高利润。
管理失控： 一旦出现问题，加盟网点可能会为了自身利益而模糊账目、规避责任，导致快递员的权益难以得到保障。
3. 行业恶性竞争：
低价揽客： 为了争夺市场份额，快递公司和网点常常采取低价策略吸引客户。但低价意味着单件利润空间极小，网点和快递员的收入都会受到挤压。
对快递员的挤压： 快递员是整个链条中最脆弱的环节，他们往往承担着最大的工作量，但话语权最弱，最容易成为成本压力的承受者。
4. 账单和结算的不透明：
信息不对称： 快递员通常无法获得完整的、详细的账单明细，对自己的收入、各项扣款、罚款等缺乏清晰的了解。很多时候，网点提供的只是一个最终的结算结果，但具体是怎么算出来的，快递员并不清楚。
灰色地带的产生： 不透明的账务更容易滋生猫腻，例如网点虚报成本、多扣罚款、或者将客户退款未及时返还给快递员等。
5. 劳动保障的缺失：
非正式雇佣关系： 大部分快递员并非与快递公司签订正式的劳动合同，而是与网点签订所谓的“合作协议”或“承包协议”，属于非典型劳动关系。这使得他们在劳动法保护方面处于弱势地位。
缺乏社会保障： 快递员通常没有五险一金，一旦生病、受伤或发生意外，基本没有保障。
三、 对公司“账目问题不大”的回应的看法：
这是对快递员劳动价值的漠视： 对于一位快递员来说，“倒欠一百多万”可能意味着他（她）投入了大量的时间、精力和成本，却最终负债累累。公司一句“账目问题不大”，无异于对他们血汗钱的否定，是对他们辛勤付出的不尊重。
反映了企业社会责任的缺失： 一家负责任的企业，当发现底层劳动者出现如此大规模的经济困境时，理应深入调查原因，并承担相应的责任，而不是简单地用一句“账目问题不大”来搪塞。
可能掩盖了更深层次的系统性问题： 如果很多快递员都面临类似困境，这绝非个例，而是整个快递行业在利润分配、成本控制、以及对基层劳动者保障方面存在的系统性问题。公司回避这些问题，只会让矛盾进一步激化。
损害品牌形象和消费者信任： 这种事件一旦曝光，会对快递公司的品牌形象造成严重损害。消费者之所以选择某个快递公司，除了时效和价格，也包含对服务质量和背后劳动者权益的关注。
四、 事件可能带来的影响与启示：
1. 对快递员群体的影响：
心理打击和经济困境： 负债累累的快递员将面临巨大的精神压力和生存危机。
行业从业意愿降低： 恶劣的工作环境和不公平的待遇会迫使更多人离开这个行业，加剧快递员的短缺。
可能引发集体维权： 如果问题得不到妥善解决，可能会引发更广泛的抗议和维权行动。
2. 对快递行业的影响：
行业洗牌与规范化： 类似事件的曝光，可能会促使监管部门介入，推动行业更加规范化发展，打击不合理的利润剥削。
商业模式的反思： 快递公司和网点需要重新审视现有的利润分配模式和成本转嫁机制，寻求更可持续、更人道的运营方式。
品牌建设的挑战： 需要在追求效率和利润的同时，更加关注基层劳动者的权益保障，建立更具人文关怀的企业形象。
3. 对社会和监管部门的启示：
加强劳动者权益保护： 需要进一步完善相关法律法规，明确快递员的劳动关系和权益，杜绝不合理的罚款和收费。
加强行业监管： 监管部门应加大对快递行业的监管力度，特别是对加盟网点的经营行为和财务透明度进行审查。
引导行业良性竞争： 鼓励公平竞争，避免恶性低价竞争对劳动者权益造成损害。
总结来说， 网曝武汉数十位快递员倒欠网点一百多万，而公司回应“账目问题不大”，这是一个典型的反映快递行业基层劳动者权益被忽视、利润分配不合理、以及行业发展弊端的事件。公司轻描淡写的回复，不仅未能解决问题，反而激化了矛盾，并暴露了其企业社会责任的缺失。这件事情的背后，是无数快递员用血汗支撑起整个行业的运转，他们的付出应该得到应有的回报和尊重，而不是被账目上的“问题不大”所掩盖。这个事件应该成为行业反思和变革的契机，促使各方共同努力，构建一个更加公平、透明和可持续发展的快递行业生态。
网友意见
谢邀。
这就是众包之美啊～（复读机）
你的业务快速增长，你的各地服务团队需要快速扩张，你咋办？
肯定不是手把手搞培训啦，加盟商搞起。
那说是说加盟商，其实很多就是一个村出来打工，带头大哥盘了个门店，带着兄弟们搞个业务。他们对具体操作细节实际上啥也不懂，怎么保证服务质量？
保证金呀，罚款呀，利润里扣呀。虽然你是众包商，但用户是和我总部结算的，那握住你的钱袋子，不就握住你的命根子？
这就是为什么很多外卖员快递员网约车司机，明明就业机会来自于互联网的增长，但他们对平台甚至用户都有极大的负面情绪。
没办法，身处一个极其粗暴低级的交易结构里。
国内这些平台呀品牌呀，有一个算一个，在供应链支持上普遍稀烂。
以前没钱你烂点也就算了。如今平台——尤其互联网平台——暴富，哪个活到现在的O2O不是按百亿算现金按千亿算市值？
依然稀烂。
搞出来的利润不是买地就是买公司，追求各种资产配置。让他们出点钱规范一下供应链，给众包商做点培训、设备低价租赁、员工福利上的支持，跟要了他们老命似的。
其实成本上增加一两个点，不会搞垮你的财报，更不影响你在金融市场上几十亿几十亿的套现。但这帮人就是不，打死不。
好，假如你是这个环境里的一名小众包商，业务执行做的不好被罚了一大笔钱，你咋办？
申诉？整改？谈判？扯，平台懒得搭理你，跑路吧。
新闻里这个快递网点就是这样，上一任被罚惨了，跑路。
不是直接跑路。因为你好歹是个众包商，这意味着你的公司有平台的业务资质，你可以把这个资质卖给下家，回收一笔钱后再跑路。
这哥们也是这么干的，隐瞒之前平台对该网点的罚款，把资质卖了。
接盘的大兄弟一开张看账本，傻了。
跟平台申诉，说这事我不知情？
平台管你这么多。反正你接了盘，要么交罚款继续做，要么滚蛋。不管哪条路，对接盘老哥来说都是血亏。
找市场监管部门？不好意思合同都是合规的。而且平台没说一定要你赔钱，只是表示不赔钱就没业务而已。
赔一个客户不可怕，可拍的是你只有一个客户，要一边赔他一边服务他。
接盘老哥选择了最后手段：媒体曝光。
其实这肯定是网点众包商和快递员们达成一致的手段。
众包商不可能赔这个钱，大家也要继续做事吃饭。面对写死的规则，只能把事件曝光出来，争取用舆论来干预平台的决策。
你看一上新闻，韵达圆通申通三家就表示“账平了，大家当没事发生过”，地方邮管局也表示“已经拿前任众包商的押金预支了工资，剩下的交给法律解决”。
解决了吗？没解决。
垄断平台的强制性霸王条款比比皆是，现在已经是模块化合同。除了签名填数字，条款原文一字难改，众包商基本丧失谈判权。
一个快递件赚个几毛钱，还要爷服务？还要交罚款？还要服务数据达标？
这就是监管缺位加劳动力过剩下的为所欲为。
所以快递员们现在就一个终极手段：
双11爆仓？呵呵，爷不送了。
我记得有个词形容这种停止劳动的状态，叫什么来着？
我忘了（doge）。
这个新闻，我是看了好几遍，怎么也看不懂。
武汉数十位快递员倒欠网点100多万 邮管局：已责成省区公司核查 - 人物 - cnBeta.COM
工作本来是挣钱的，但来自武汉的数十位快递员却干了一桩“赔本买卖”，不仅没有挣到钱，还倒欠网点100多万。据国内媒体报道， 近日，武汉鲁先生爆料称，送了7个月快递，却倒欠网点近12万元。
第一段就开始混乱不清，姑且放过，只是标题的重复。
他认为，网点给他们的账单中，有许多罚款理由“让人无法接受”。数十位快递员一共倒欠网点100多万。
据鲁先生描述，其承包了汉阳区某网点，两个片区的申通、圆通、韵达快递配送服务。2020年11月底，网点老板将网点转让其他人，而下面快递员的派送费却一直未结清。
-鲁先生承包了网点。也就是一个小老板？
-2020年11月，网点老板将网点转让其他人。谁转让给谁？和鲁有关吗？
-下面的派送费一直未结清。应该由谁来结清？转让时怎么约定的？与鲁到底有没有关系？
1月份，前网点老板与他们清账时，发给他们的账单让人无法接受。鲁先生称，原本公司应该给他结算23万元左右，现在却倒欠公司12万元左右。数十个快递员合计共欠公司100多万元。
鲁同志倒底什么时候接手网点的？都1月份了帐都没搞清？
快递员欠公司的罚款是欠谁的？欠鲁的？公司是哪个公司？
鲁先生称，在公司给他们的账单中有许多罚款理由无法成立，与公司签署的承包合同中，也并未写明罚款明细。“送一个件几毛，结果罚款罚几百。
这么狗血的新闻，这钩太直了！
这可能就是新兴用工模式的最大坏处和罪恶了。以自由的名义，干着奴役的勾当。
传统用工模式，劳动者与用工单位形成劳动合同关系，双方签订的合同受到劳动法、劳动合同法及相关法规的制约，用人单位不能无故克扣劳动者工资，也不得随意制定不公平的条款。
但是快递行业新兴用工模式，用人单位（快递企业、网点）为了规避劳动合同法的规定，一般采取承包、分包的方式派发工作任务，在司法实践中，一些司法机关和执法部门对这种模式是否属于劳动关系，也有分歧和争议。
如果不认定为劳动合同关系，那快递员和快递企业、网点建立的就是普通的民事合同（雇佣、承包、委托等），民事合同的宗旨是合同自由，即只要法律没有明确限制，即由双方当事人自由约定。
在这种情况下，快递网点就可以在合同中约定苛刻的条款，比如未完成工作任务予以罚款，快递员如果无法受到劳动合同法的保护，一些罚款条款可能看起来似乎有效，在快递网点看来，就是“账目问题不大”。
需要强调的是，正如罗翔教授所言，绝对的自由，就是召唤绝对的奴役和集权。一些快递企业、网点就是以合同自由的幌子，干着奴役和集权的勾当。
要不然，天下哪有打工还倒欠钱的道理？
但是罚款条款真的有效吗？老湿我个人认为，可能不是这样。
在民事合同中，所谓的罚款条款，应该视为一种违约金条款。违约金条款并不是没有法律限制的，而是要遵循公平合理原则。
违约金一般要以实际损失为基础，不能过分高于实际损失。违约金标准过高的，合同相对方可以要求调低。而且，实际损失应当由快递网点来证明。
在这个案件中，快递员送了几个月快递，理应拿到相应的合同报酬，即使因为工作任务没有全面完成，需要罚款，但是也应该由快递网点证明其实际损失，并且违约金不能过分高于其实际损失。
换句话说，快递网点应当先按照合同约定计算出快递员的报酬，然后扣除部分违约金，剩余的报酬支付给快递员。
而且，为了保证快递员的人权（包括他和他家人的生存权等），即使最终扣除的违约金较多，快递员获得的报酬，也不能低于当地最低工资标准。否则，就明显不公平不合理。
总之，打了几个月工，倒签老板一百多万元，是绝对不合理的，快递员至少应获得当地最低工资标准以上的报酬。
这是计件工资最大的问题，其实快递公司心知肚明，这套是欧美上上个世纪玩儿剩下的东西，现在被国内资本捡起来了。
仔细看新闻就知道，处理方法又是传统艺能：都没错。
让我觉得最恶心的是这句：快递公司相关省区公司核查账单以后表示账目没问题。
账目自然是不会有问题，这不是1+1=3算错了的毛病，而是罚款应该落在谁头上的问题。
我们都是消费者，我们也都见过不讲武德的快递员，比如不打电话就放在菜鸟驿站，比如说5分钟以后送到等了半个小时，比如在路上走路开车遇到横冲直撞的快递小哥。
但是大家和快递员人对人接触的时候就有明显的感受，都是打工的，没人是天生的恶人。
让咱们闹心的，是被工具化的人。
而是谁用各种条款/各种制度/各种罚款来异化他们的，大家心里都有数。
这些「工具人」没有做好工作，的确是需要罚款，但是这些罚款在制定金额的时候，是冲着网点去的，而不是冲着快递员去的。
比如一个快递出问题，快递员反映了这个包裹有破损，然后罚款3000元。
这其实就是网点应该承担的罚款，因为网点作为一个实体，罚款少了肉不疼。
而网点选择把这个罚款直接转嫁给快递员，就是大资本殴打小资本，小资本殴打打工人的实例。
这是把网点拖出来鞭尸然后给快递公司洗白么？当然不是。
我最开始就说了，最恶心的就是省区来查了账，说没问题。
也就是说，快递公司明明知道这种【罚款摊派】的问题，他们觉得无所谓，只要钱收到了，就不管是快递员出的还是网点出的。
这证明了在实际操作中已经偏离了最开始设计罚款金额的初衷，即是为了纠正行为而罚款；而变成了单纯的为了罚款金额来罚款。
这让我看到了什么？
系统性的压榨。
对内，是压榨员工，用上上个世纪科学管理理论的计件工资，来压低单件的费用；对外，是忽悠消费者，用这样的说辞来合理化自己的压榨：我们让快递员安全驾驶，不给他们设置那么高的KPI，就只有涨价，你们愿意么。
说实话，菜鸟驿站和智能分拣都已经大大的提高了投递效率了，我们也没看到过降价的说法啊。
以前这种原油涨价就涨价，原油跌了装作不知道的行为，只有垄断企业敢做。
现在是个企业都敢来了。
如果没有回国，我也会感到吃惊。
但作为一名海归博士，
在昆明理工大学半年，
但一分钱没有拿到还自己贴进去七八万生活费。
对于更弱势的群体遭受这样境遇。
我感同身受，但也只能默默无言。
我是欧洲毕业后直接飞云南的，详细经历请见：
@走地鸡 社会复刻学校了。
倒欠网点一百多万元？好大的胆子！打工人竟然敢欠老板的钱，这是翅膀硬了吧？什么？你说你辛辛苦苦送了一年，每天都加班加点的送？
你觉得这能成为借口吗？？你送的件数没有达到我的要求，你送的姿势不够优美，你睡觉的时候竟然没有梦游去派件，这样很不专业的啊！必须扣钱！
现在的打工人真的很不像话，我们资本家辛辛苦苦创造岗位出来给你们有一份工作，你们应该努力工作，为公司分担压力，你们应该为公司着想，要拿自己的钱补贴公司，让公司的业务可以长久持续下去，这样你们才有更多的工作可以做，你们才不会失业。公司的水电费，房租等其他开支你们应该去分摊，不要整天想着从老板手上拿更高的工资，这是不对滴！
去年一年这么困难，你们应该给公司老板发一个年终奖才对啊，如果不是老板和公司在坚持，你们早就失业了！竟然还有其他老板给员工发年终奖，这样的公司迟早倒闭。
你们来看看下面这个回答，里面的人就很有觉悟，听说有人想支持内部蛀虫通过商业贿赂的方式来搞垮公司，立马就站出来为老板说话了，这样的才是好员工！
欢迎光临医湿森林↓
泻药！但是这种专业问题我回答不了
据说现在四通一达的快递单量账面上都好看，但是没法赚钱就只好层层罚款，这么看来是真的了！
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