如何看待共享单车集体涨价至 4 元每小时？从经济学角度看，共享单车每小时单位定价是多少最划算？
共享单车集体涨价至 4 元每小时，这一现象无疑引起了广泛关注和讨论。从经济学角度来看，我们可以从供给与需求、成本与定价、市场竞争、外部性等多个维度进行深入分析。
一、 共享单车集体涨价至 4 元每小时：原因探究
导致共享单车集体涨价的原因是多方面的，可以归结为以下几个经济学因素：
1. 成本上升与盈利压力：
运营成本增加： 共享单车运营商面临着持续的运营成本，包括车辆的生产、投放、维护、维修、调度、保险、技术研发（如智能锁、GPS定位系统）、客服以及线下运维团队的人力成本等。随着人工成本、原材料成本的上涨，以及车辆损耗的增加，平台的盈利空间被压缩。
用户增长放缓与盈利模式单一： 早期市场爆发式增长过后，共享单车市场趋于饱和，用户增长速度放缓。大部分平台的盈利模式仍然高度依赖于骑行费，缺乏多元化的收入来源（如广告、增值服务等），这使得它们迫切需要提高单次骑行的收入来弥补成本。
投资回报压力： 共享单车行业早期投入巨大，投资人对回报的期望也随之提高。在市场格局相对稳定后，企业需要向投资人证明其盈利能力，涨价是直接提升营收的手段。
2. 供需关系的变化：
需求相对稳定或增长： 在部分城市，共享单车仍然是市民短途出行的重要选择，尤其是在交通拥堵时段或公共交通覆盖不到的区域。需求的相对稳定性为涨价提供了市场基础。
供给侧的整合与优化： 经过几轮洗牌，市场上的共享单车品牌数量减少，市场集中度提高。一些小型、低效的运营商被淘汰，留下的玩家在一定程度上拥有了更强的定价能力。剩下的企业可能通过协同定价或跟随头部企业定价策略来提高整体盈利水平。
3. 市场竞争策略：
摆脱低价竞争陷阱： 共享单车行业早期经历了激烈的价格战，以低价吸引用户。然而，低价模式难以持续盈利，并导致了“劣币驱逐良币”的现象。集体涨价可以看作是行业从恶性价格竞争转向更可持续的商业模式的尝试。
价值体现与服务升级： 部分运营商可能认为，目前的定价未能充分体现其提供的便利性、环保性以及车辆的维护和服务水平。通过涨价，他们希望引导用户将共享单车视为一种有价值的服务，而非廉价的代步工具。
4. 外部政策与环境因素：
城市管理要求： 一些城市对共享单车行业的管理提出了更高要求，例如车辆投放数量限制、规范化运营、押金监管等，这些都可能增加运营商的运营成本或限制其扩张。
环保和可持续发展理念： 随着公众对环保意识的提高，共享单车作为绿色出行方式的价值被认可。企业可能会认为，在环保的大背景下，用户愿意为更优质、更环保的出行方式支付更高的价格。
二、 经济学角度：共享单车每小时单位定价多少最划算？
确定共享单车每小时单位定价“最划算”是一个复杂的优化问题，需要考虑多个经济学原理和因素。这里的“划算”可以从两个主要角度理解：
对运营商而言： 最大化利润（总收入 总成本）。
对消费者而言： 在可接受的价格范围内获得最大效用（便利性、舒适度、成本等）。
理想的定价应该是在此基础上找到一个平衡点，既能保证运营商的生存和发展，又能被广大消费者接受，实现市场的可持续性。
以下是从经济学角度分析如何确定“最划算”的定价：
1. 成本导向定价 (CostPlus Pricing) 与边际成本分析：
固定成本 (Fixed Costs)： 包括研发、车辆采购、生产线建设、平台系统维护、品牌推广等一次性或周期性投入。
可变成本 (Variable Costs)： 随着骑行次数增加而变化的成本，如车辆的日常维护、电池更换（电动车）、调度人力成本、用户客服成本等。
边际成本 (Marginal Cost)： 生产或提供一单位产品或服务所增加的成本。在共享单车场景下，可以近似理解为每一次增加一小时的骑行服务所带来的边际成本。这包括了车辆损耗的增加、可能的电力消耗（电动车）以及为此次骑行分配的少量调度和维护成本。
划算定价思路：
长期来看，定价必须覆盖平均总成本 (Average Total Cost, ATC)。 即总收入需要大于等于总成本，才能实现盈亏平衡。
短期决策，定价应高于边际成本 (Marginal Cost, MC)。 如果价格低于边际成本，每多提供一次服务就会亏损更多。因此，至少要覆盖运营一小时的直接成本。
盈利最大化： 从理论上讲，利润最大化发生在边际收益等于边际成本 (Marginal Revenue = Marginal Cost, MR=MC) 的点。然而，在共享单车这样的服务性行业，确定精确的MR曲线非常困难。
2. 需求导向定价 (DemandOriented Pricing) 与价格弹性：
价格弹性 (Price Elasticity of Demand, PED)： 指消费者对价格变化的敏感程度。
弹性需求 (Elastic Demand)： 价格稍有上涨，需求量会大幅下降。如果共享单车是许多可替代品（如公交、地铁、步行、私家车、网约车）之一，且价格相对较高，消费者可能对其需求弹性较大。
非弹性需求 (Inelastic Demand)： 价格上涨，需求量下降幅度不大。如果共享单车在特定场景下（如最后一公里、交通拥堵区）是不可替代的唯一选择，或者用户对其依赖性强，需求弹性会相对较小。
划算定价思路：
价格歧视 (Price Discrimination)： 如果可能，对不同用户群体（如学生、上班族）或不同时段（高峰期、平峰期）实行差异化定价，以捕捉不同支付意愿的用户。
利用价格弹性：
如果需求弹性大（消费者对涨价敏感），大幅涨价可能导致用户流失，总收入反而下降。此时应采取较温和的涨价策略，或通过提高服务质量来降低价格敏感度。
如果需求弹性小（消费者对涨价不敏感），涨价可以显著提升收入，并可能增加利润。
寻找消费者愿意支付的最高价 (Willingness to Pay, WTP)： 通过市场调研、用户访谈等方式了解不同用户群体的心理价位。
3. 竞争导向定价 (CompetitionOriented Pricing) 与沉淀成本：
竞争者价格分析： 需要密切关注其他共享单车运营商以及替代出行方式（如公交、地铁、网约车）的价格。如果一家公司大幅涨价而竞争对手不跟进，可能会导致用户流失。
沉淀成本 (Sunk Costs)： 共享单车运营商已经投入了大量的沉淀成本，这些成本已经发生且无法收回。在定价时，不能完全依赖于沉淀成本来决定价格，而应聚焦于未来的边际成本和边际收益。
划算定价思路：
跟随策略 (Follower Strategy)： 如果市场上存在一个定价领导者，其他公司可以跟随其定价。
差异化定价 (Differentiated Pricing)： 如果企业能在服务质量、车辆舒适度、用户体验等方面做出差异化，可以支持更高的价格。
4. 外部性考量与社会福利：
正外部性 (Positive Externalities)： 共享单车能够减少私家车使用，缓解交通拥堵，降低环境污染，促进绿色出行。这些效益对整个社会是正面影响，但不被运营商完全内化。
负外部性 (Negative Externalities)： 乱停乱放影响市容，违规骑行存在安全隐患。
划算定价思路：
从社会整体利益来看，过高的价格可能会抑制共享单车的积极外部性，导致更多人选择私家车，反而增加拥堵和污染。
理论上，最优定价应该考虑外部性。政府可以通过补贴（鼓励使用）或征税（抵消负外部性）来引导定价。
对于运营商而言，如果能将绿色出行的价值通过品牌宣传或增值服务传递给消费者，可以提高用户对高价的接受度。
综合来看，最“划算”的每小时单位定价应满足以下条件：
覆盖平均总成本，确保长期盈利能力。
高于边际成本，保证每一次骑行不亏损。
考虑用户支付意愿和价格弹性，以最大化用户使用量和总收入。
参考竞争对手价格，避免过度流失用户。
可能需要根据不同城市、不同时段、不同服务类型（如普通单车、电动车、高端车型）进行差异化定价。
如何估算“最划算”的定价？
1. 成本核算： 详细列出所有固定成本和可变成本，并分摊到单位骑行小时（这部分需要复杂的模型）。重点关注每小时的边际成本。
2. 市场调研： 进行用户调查，了解消费者对不同价格区间的接受程度，以及他们选择共享单车的频率和替代选项的偏好（即价格弹性）。
3. 竞争分析： 收集竞争对手的价格策略，以及公交、地铁、网约车等替代品的定价。
4. 模型构建： 建立收益成本模型，模拟不同价格下的用户使用量、总收入、总成本和利润。
5. 试错与调整： 在初步定价后，持续监测用户反馈和运营数据，并根据实际情况进行微调。
例如，我们假设：
一辆共享单车每天的运营成本（维护、调度、折旧等）为 5 元。
每辆车每天平均有 10 小时被使用。
那么平均每小时的运营成本约为 0.5 元。
但是，这仅仅是直接成本。如果算上车辆的采购成本（假设一辆车 1000 元，折旧 3 年），以及平台运营的固定成本（技术研发、市场推广等），分摊到每小时的成本会高很多。
如果一个运营商的平均总成本（包括固定和可变成本）分摊到每小时骑行是 2 元，那么为了实现盈利，每小时定价至少要高于 2 元。
如果市场调研发现，用户在 23 元/小时的价格区间对共享单车的支付意愿最强，且对价格敏感度不高（即 3 元/小时的价格下使用量下降不明显），那么 3 元/小时可能是一个比较“划算”的定价。
如果考虑到 4 元/小时能够带来可观的利润，但同时又担心用户流失，运营商可能会选择 3.5 元/小时，或者提供月卡、季卡等套餐，通过锁定用户来稳定收入。
总结而言，从经济学角度看，一个“最划算”的共享单车小时定价并不是一个单一固定的数字。它应该是一个动态的、基于成本、需求、竞争和价值的优化结果。集体涨价至 4 元每小时，可能是运营商在成本上升、盈利压力和市场竞争格局变化下的一个博弈和试探性行为。未来更理想的定价，可能需要行业、政府和消费者共同探索一个更符合市场规律和公共利益的平衡点。
网友意见
泻药，一旦敌人被消灭，垄断形成了，就可以开始收费了。
在出口中，“倾销”是一种常见的手段。
什么是倾销，就是以低于原产国价格的价格在出口国出售。
一般我们出口贸易和生产分开，可以把出口贸易是为是现在本国市场上买了东西，然后再运到外国市场上卖。
这样，其实就可以被理解为一种低于成本出售的销售方法。
既然低于成本，那就是亏本了，那为什么非要亏本搞这些东西呢？
就是为了把出口国本地产业搞垮，然后在出口国形成垄断，在搞垮本地产业之后再抬高价格，牟取暴利。
WTO深知此理，因此规定一系列条例来反制倾销。
但是在一个国家国内的市场上，还没有这种条例，原因很简单，你不好确定一个公司的生产成本究竟是多少嘛，在国际贸易中，原产国的价格可以视为是成本的底线，而在一个国家国内，你很难有这种标准。
于是我们看到美团和饿了么，ofo和膜拜之间互相砸钱的比赛。
而ofo一倒，膜拜自然就开始收费了。
所以如果没有这种类似的反倾销条例，创业就是在比赛谁钱多，谁先把钱烧完谁就输，然后剩下的一个就开始垄断发财。
这不叫创业，这叫养蛊。
作为一个摩拜重度用户，我来说说我的观点，仅仅针对摩拜单车来说：短期影响不大，长期不乐观。
我在天气合适的时候基本上都是骑摩拜上下班，单程9公里，35分钟，2018年的统计数据是骑行500多次，2200多公里，像我这种以摩拜作为主要的交通工具，单程超过5公里的，还是比较少见的。
根据2017年摩拜发布的统计数据，全国平均骑行距离是1.8公里左右，80%的骑行距离都在3公里以内，按照我的个人经验，3公里最慢的情况下，也能在半小时内骑完，多数情况是15到20分钟（男、女速度不同，城市内需要等灯）。
那么有理由相信，至少有一半的订单时间是少于15分钟的，那么这轮涨价对于这部分来说，影响不大。
对于骑行时间更长的订单，这里就要分析一下这些订单：
骑行距离超过3公里，骑行体验事实上是急剧下降的，但用户选择了骑行，显然是其它交通工具的体验更差，比如：堵车严重，公交地铁不直达（多次换乘），公共交通乘坐时间比骑行慢得多等等。
对于这部分人来说，除去少数偶发性质的订单意外，大部分订单可能都是月卡订单，单次30分钟以上，每个月骑15次就够一张月卡了，如果办理最长的12个月月卡，价格只有168，相当于一个月14块钱，骑7次就可以了。
所以，本轮涨价主要波及的订单是来自骑行时间在15-30分钟，每个月骑行次数在10~15次的用户，相当于强迫这部分用户办理月卡。
从短期来看：涨价前和涨价后，每个用户的平均骑行成本上升5-10元，平摊到一个月里，影响并不大，对于低收入群体来说，这会有一定影响，但这些人可以去骑没有锁的小黄车或者其它倒闭的共享单车，并非摩拜的主力用户。
从长期来看：这种涨价很不乐观，会严重影响新用户增长。新用户选择共享单车，原因只有四个字：便宜、方便。一小时4元的骑行（约8公里）成本，远高于地铁、公交车，体验也差，变得不便宜，也不方便了。要知道之前很多共享电单车的价钱，一小时也就在5-10元这个价格区间，面对一小时4元的这个价格，除非是完全没有公共交通工具，否则用户不会把共享单车作为第一选择。没有了新用户，那么仅靠现有的月卡用户支撑，是非常不乐观的。
解决的思路我觉得有以下几点：
1. 加大新用户以及沉睡用户的优惠，让这些人有动力变成月卡用户，那么未来的收入还是可以保证的，要知道共享单车不存在用户忠诚度一说，没有了摩拜，还可以有小蓝、哈罗，只有靠月卡才能捆绑用户的忠诚度。
2. 要考虑到优惠的时间，每年的冬季和盛夏都是共享单车的淡季，因为天气原因，骑行订单会减少，所以应该在春秋两季推出优惠活动，这样的优惠才有效果，同时，必须要考虑到国内不同区域的淡季和旺季是不同的。
3. 摩拜月卡剩余天数超过30天不能续费，我觉得这不算是什么好事，相当于把用户续费的时间定死了，有些情况下会影响用户续费的动力。
评论里很多人关注的重点居然在为什么不自己买自行车，觉得这样不划算，原因有很多，最重要的一点：因为路况和时间的原因，我早上上班骑车的次数要远远大于晚上下班骑车的次数，自己买车显然不能满足这样的需求。况且在北京，很多地方是不具备安全停放自行车的条件的，自行车电动车很多时候没办法进写字楼。
补充一下，名义上是4元1小时，实际上得正好在结算时间前几秒关锁才是这个价格。如果正好骑了16分钟或者31分钟，多出来的1分钟也是要收1元的。
如果骑行时间在1小时内随机分布呢？程序模拟了一下，这时平均按次单价是2.5元，平均时长单价是5元/小时。
如果是45分钟以内，则按次单价和时长单价分别是2元、5.33元/小时。
30分钟以内，则是1.5元和6元/小时。15分钟以内每次肯定是1元，时长单价则是8元/小时了。
实际的骑行时间应该是高斯分布吧，我没有数据，不过猜想这时的时长单价应该只会高不会低。以及，骑共享单车超过半小时的情况应该不多吧？
潮水退去的时候才能看到谁在裸泳。
共享单车、外卖，都是资本烧出来的伪需求。
一旦资本退潮，原形毕露。
共享单车每小时4元，按照每辆400元计算，100小时就够买辆新车了。如果一辆自行车400元，只能骑100小时就会报废你会买吗？
还有一点，协商提价是涉嫌违反《反垄断法》的。
下一个面临考验的将是外卖。why？因为你点一次外卖就需要一个大活人为你服务至少30分钟，这很奢侈。
从目前人工成本来看，没有资本补贴，点外卖划不来。
而且随着人工成本的不断上涨，外卖最终也得打回原形。
这不是互联网经济的传统模式嘛。呵呵。
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