有没有用履带作为起落架的飞机？
不过，仔细琢磨一下，履带的优势在于能够提供极大的接地压力分散和出色的越野能力。如果说有飞机需要 solche 特殊的起落架，那肯定不是为了在标准化的水泥跑道上呼啸而过，而是为了在一些“非典型”的起降场地大显身手。
为什么会有“履带起落架”的想法？
我们平常接触到的飞机，无论大小，都是在修建精良的机场里起降。但世界之大，并非所有地方都有这样的基础设施。想想看，广袤的雪地、松软的沙滩、起伏的山地、甚至是结冰的湖面，这些地方用轮子起落架，别说安全起降了，搞不好直接陷进去。
这时候，履带的优势就显露出来了。履带的巨大接触面积，能把飞机的重量均匀分散开，避免在松软地面上产生过大的压强，从而防止下陷。而且，履带的咬合力和抓地力也比光溜溜的轮子强得多，在雪地或泥泞地带，那可是如虎添翼。
历史上真有过这样的尝试吗？
答案是：有的，而且比你想象的要早。
虽然“履带式起落架”不是主流，但确实有人尝试过，并且有过一些实际的案例，虽然不多，但足以证明这个概念的可行性。
最著名也最接近实际应用的，可能要数一些早期的雪地飞机或者极地探测飞机。在那些冰天雪地、缺乏铺装跑道的地区，工程师们为了让飞机能够在这种极端环境下起降，确实动过履带的脑筋。
举个例子：
“雪地巡逻者”（Snow Cruiser）—— 一个早期的尝试： 尽管它不是严格意义上的飞机，而是一个陆基车辆，但它在设计理念上与履带式起降有一些相通之处。更直接的例子是，一些二战期间或者冷战初期的实验性飞机，特别是那些为了应对严酷环境而设计的飞机，确实出现过装备履带起落架的型号。
一些小型的军用或科研飞机，在执行特殊任务时，可能会被改装成装备履带。想象一下，一架小型侦察机，需要在一片荒芜的雪原上短暂停留，或者在一个没有机场的边境地区进行侦察，这时候如果能把它改造成履带式，就能大大拓展它的活动范围。
具体型号可能不容易一一列举，因为它们大多是实验性质的，没有大规模量产。 但可以推测，一些在北极、南极或者西伯利亚地区活动的飞机，可能会是这些尝试的载体。比如，一些水上飞机的改装版本，如果需要从陆地或者冰面上起降，也可能考虑履带。
履带式起落架的设计挑战：
尽管有这个概念，但要真正把履带应用到飞机上，可不是一件容易的事。想想看：
1. 重量： 履带的机械结构比轮子复杂得多，自然也更重。飞机最需要的就是轻便，增加履带的重量，会直接影响飞机的载重能力、飞行速度和燃油效率。
2. 复杂性与维护： 履带需要驱动系统，包括链轮、张紧装置等等，这会大大增加起落架的复杂性和维护难度。在野外环境下，一旦履带出现故障，修理起来可能比轮子要棘手得多。
3. 空气动力学： 履带的形状和暴露在空气中的部分，会产生比轮子大得多的空气阻力。为了减少阻力，可能需要设计收放机构，这又增加了复杂性。
4. 制动与转向： 履带的制动和转向通常是通过控制两侧履带的转速来实现，这与飞机上已有的刹车系统不太兼容，需要重新设计。
5. 对跑道的影响： 履带在硬质跑道上可能会造成更大的磨损，这对于机场运营方来说是个大问题。
现代的“履带式起降”思路：
虽然直接在主起落架上使用履带的情况极为罕见，但这个“增大接地面积、提高越野能力”的思路，在现代航空领域以其他形式有所体现：
大型水上飞机或两栖飞机： 它们通常拥有宽大的机身底部，或者配备了浮筒。虽然不是履带，但也是为了应对水面或陆地的不同起降环境。
一些特种用途飞机： 比如一些用于勘探、救援或者军事行动的飞机，可能会在机翼下方或机身侧面加装一些可伸缩的“滑橇”或者特殊的“支撑腿”，以应对不平整的地面，但严格来说，这也不是直接的“履带起落架”。
远程/无人机： 随着科技发展，一些大型无人机在设计时，也曾考虑过更适应复杂地形的起降方式，但这更多是概念性的探讨。
总结来说，
用履带作为飞机起落架，这是一个非常具有想象力的概念，也确实在历史上出现过一些实验性的尝试，主要集中在那些需要应对极端地理环境、缺乏机场条件的飞机上。比如，为雪地或极地设计的飞机，可能会考虑装备履带式起落架来提高越野能力。
但是，由于重量、复杂性、空气动力学以及维护等方面的巨大挑战，履带式起落架从未成为飞机的标准配置。现代航空更多是通过改进轮式起落架的设计（例如增加气囊、宽胎）或者采用其他辅助装置，来兼顾在一定程度上不平整地面的起降能力。
所以，虽然你在天空中看到的飞机几乎都是乖乖地用轮子落地，但那个关于履带起落架的、充满挑战与想象力的故事，确实存在过。它代表了人类在探索航空极限时，不懈的创新和对各种可能性的尝试。
网友意见
有。B-36.
就是下图右边的那个大家伙。另外2架一个是B29一个是B17都是二战的名机，在B-36面前又都成了小个子。
个子大，起落架轮子自然大，原型机上，轮子开始是这样的。
这个轮子虽然很大，但还不够大，对地面压力太高。
所以1948年6月XB-36的单轮主起落架被替换成生产型的4轮小车式起落架，新起落架的每个轮胎直径1.42米，大大降低了对跑道混凝土的厚度要求。换下来的巨大机轮如今被保存在俄亥俄州代顿的美国空军博物馆中。这时飞机还在试飞阶段。
之后这架原型机XB-36改名叫YB-36A，交付给了空军。因为没有作战能力，就当成测试机、教练机在用。
于是在1950年测试了履带式起落架，这种起落架由固特异公司设计，研制目的是为了降低重型飞机对跑道的要求，同期也在B-50和C-82上也进行了测试。
安装了特别设计的V形皮带履带式起落架后，YB-36A的地面压强只有393千帕，是4轮小车起落架1.07兆帕的1/3，大大降低了对跑道强度的要求。主起落架安装了两条40.64厘米宽的履带，履带周长7.01米，厚底2.54厘米，中间突起的倒V形导向轨高2.54厘米，作用是嵌入承重轮的沟槽中以保持履带正确居中。履带是橡胶材质，以镀黄铜钢缆加强，最大可承受68000千克拉力。起落架承重轮采用掺有锆的镁合金制造。整个起落架安装了185个滚锥轴承来降低摩擦力，轴承总重量约227千克。
YB-36A的地面压强只有393千帕，是4轮小车起落架1.07兆帕的1/3
与YB-36A普通起落架7257千克的重量相比，履带式起落架增重近2吨，不过已经比预期增重降低了1/3。1950年3月初，YB-36A在沃斯堡的跑道上进行了一系列低速和高速滑跑试验，3月29日该机揣着大脚板首次升空。履带式起落架在高速滑跑时发出的尖叫声让机组感到不安，由于摩擦力的增加也大大增加了起飞滑跑距离。
美帝说我有钱有闲，这个只是装这玩玩，让那些整天琢磨履带起落架的家伙死心用的。所以这个起落架从来没打算批量装备，只是测试了一下。
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确实，关于“用履带作为飞机起落架”这个想法，听起来确实挺新鲜，甚至有点科幻色彩。在航空领域，我们常见的起落架无非是轮子，结构相对简单，易于维护，也适合在大多数机场跑道上工作。但履带？这东西不是坦克和推土机的老伙计吗？不过，仔细琢磨一下，履带的优势在于能够提供极大的接地压力分散和出色的越野能力。如果说............. -
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