现在（2021年）还有多少（%）中国人选择自行车作为主要交通工具？
2021年，中国人选择自行车作为主要交通工具的比例，如果要给出一个精确的百分比，其实非常难以给出，原因有很多。不像汽车保有量那样有官方的、统计到个位的数字，自行车的普及率，特别是作为“主要交通工具”的这个限定，统计起来相当复杂。
不过，我们可以从几个角度来理解和估算一下，虽然无法给出一个精确的2021年数字，但可以描绘出大致的图景。
首先，我们得明确“主要交通工具”的定义。 是指日常通勤、购物、访友等出行，有超过一半的次数使用自行车？还是说，在有多种交通方式可选的情况下，自行车是首选？这个问题本身就影响了统计口径。
如果我们简单地从“骑自行车出行”的普及度来看，这个数字肯定比“主要交通工具”要高。 毕竟，即使你日常主要开车或者坐公交，偶尔也会骑自行车去趟附近的超市，或者周末去公园。
那么，自行车在2021年，在中国人的出行方式中扮演着怎样的角色呢？
城市：
共享单车的影响： 毫无疑问，共享单车的出现极大地改变了城市出行格局。在北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及许多二三线城市，共享单车已经成为“最后一公里”的解决方案，也成为不少人短途出行的首选。早晚高峰，你依然可以看到大量骑着共享单车的上班族。
通勤族的补充： 对于很多居住在离公司不算太远，或者需要换乘公共交通的上班族来说，自行车依然是重要的补充。尤其是那些“骑行地铁”模式的通勤者，自行车就是他们连接家庭和公共交通枢纽的关键。
健康与环保意识的提升： 随着大家对健康生活方式和环境保护的关注度提高，选择骑行作为一种运动和出行方式的人也在增多。很多城市也开始建设更好的自行车道，鼓励绿色出行。
反观： 但是，与前几年共享单车最火爆的时期相比，近些年，部分城市对共享单车进行了总量控制和管理，而且私家车、网约车、地铁、公交车的便捷性也在不断提升，这在一定程度上分流了原先可能选择自行车的出行人群。一些在大城市，尤其是老城区，停车不便、路况复杂，也限制了自行车作为“主要”工具的普及。
农村和乡镇：
依然是重要力量： 在广大农村和乡镇地区，自行车可能依然是许多人的主要甚至唯一交通工具。尤其是在一些经济相对不发达的地区，或者村庄内部、村庄之间的短途出行，自行车依然非常实用和经济。
电动自行车普及： 不过，在很多农村地区，电动自行车（电瓶车）的普及率已经非常高，它们速度更快、更省力，很多时候已经取代了传统自行车作为主要短途交通工具的地位。所以，如果严格区分“自行车”，这个比例可能会受到电动自行车的影响。
那么，有没有一些官方或半官方的统计数据可以参考？
交通运输部的统计： 交通运输部有时会发布关于不同出行方式的统计数据，但通常是宏观层面，比如“公共交通出行占比”、“小汽车出行占比”等。直接点明“自行车作为主要交通工具”的比例，很难找到。
各地政府的交通出行调查： 一些城市可能会做定期的居民出行方式调查，这些调查可能会更详细，但它们往往是区域性的，且数据的公开程度不一。
市场研究机构的报告： 一些市场研究公司会针对出行方式做分析，但这些报告很多是收费的，而且侧重点也不同。
估算一下，会是怎样的范围？
考虑到共享单车在城市中的活跃度，以及电动自行车的强势介入，再加上私家车、公共交通的不断完善，我个人估计，在2021年，纯粹意义上选择“自行车”作为“主要交通工具”的中国人（不含电动自行车），其比例可能不会非常高，尤其是在大城市。
如果硬要给一个范围，我倾向于认为在全国范围内，这个比例可能在个位数，也许是 3% 8% 之间。 这只是一个非常粗略的估算，其中包含了农村地区相对较高的比例，以及城市地区相对较低的比例。
城市里， 真正把自行车作为日复一日上下班、处理日常事务的“主要”工具的人，可能比例更低，更多的是作为一种辅助、短途或者运动的方式。
而在一些小城镇和农村， 如果把电动自行车也算在内，那么“两轮”交通工具的占比会非常高。如果只算纯人力自行车，比例自然会下降。
总结来说，2021年，自行车在中国人的出行方式中依然扮演着不可或缺的角色，尤其是在短途出行、绿色出行以及作为公共交通的补充方面。共享单车让骑行在城市中重新焕发生机，而在广大农村地区，它依然是很多人的基础出行工具。但是，要说它成为“主要交通工具”的比例，在全国层面，尤其是在大城市，这个数字应该处于一个相对温和但也不能忽视的水平，很难达到过去那种“全民骑行”的年代。
要得到一个更精确的数字，需要更细致的、全国性的、针对“主要交通工具”定义进行的大规模抽样调查，这在现实中是相当困难的。所以，我们更多的是通过观察和感受来理解它的地位。
不过，我们可以从几个角度来理解和估算一下，虽然无法给出一个精确的2021年数字，但可以描绘出大致的图景。
首先，我们得明确“主要交通工具”的定义。 是指日常通勤、购物、访友等出行，有超过一半的次数使用自行车？还是说，在有多种交通方式可选的情况下，自行车是首选？这个问题本身就影响了统计口径。
如果我们简单地从“骑自行车出行”的普及度来看，这个数字肯定比“主要交通工具”要高。 毕竟，即使你日常主要开车或者坐公交，偶尔也会骑自行车去趟附近的超市，或者周末去公园。
那么，自行车在2021年，在中国人的出行方式中扮演着怎样的角色呢？
城市：
共享单车的影响： 毫无疑问，共享单车的出现极大地改变了城市出行格局。在北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及许多二三线城市，共享单车已经成为“最后一公里”的解决方案，也成为不少人短途出行的首选。早晚高峰，你依然可以看到大量骑着共享单车的上班族。
通勤族的补充： 对于很多居住在离公司不算太远，或者需要换乘公共交通的上班族来说，自行车依然是重要的补充。尤其是那些“骑行地铁”模式的通勤者，自行车就是他们连接家庭和公共交通枢纽的关键。
健康与环保意识的提升： 随着大家对健康生活方式和环境保护的关注度提高，选择骑行作为一种运动和出行方式的人也在增多。很多城市也开始建设更好的自行车道，鼓励绿色出行。
反观： 但是，与前几年共享单车最火爆的时期相比，近些年，部分城市对共享单车进行了总量控制和管理，而且私家车、网约车、地铁、公交车的便捷性也在不断提升，这在一定程度上分流了原先可能选择自行车的出行人群。一些在大城市，尤其是老城区，停车不便、路况复杂，也限制了自行车作为“主要”工具的普及。
农村和乡镇：
依然是重要力量： 在广大农村和乡镇地区，自行车可能依然是许多人的主要甚至唯一交通工具。尤其是在一些经济相对不发达的地区，或者村庄内部、村庄之间的短途出行，自行车依然非常实用和经济。
电动自行车普及： 不过，在很多农村地区，电动自行车（电瓶车）的普及率已经非常高，它们速度更快、更省力，很多时候已经取代了传统自行车作为主要短途交通工具的地位。所以，如果严格区分“自行车”，这个比例可能会受到电动自行车的影响。
那么，有没有一些官方或半官方的统计数据可以参考？
交通运输部的统计： 交通运输部有时会发布关于不同出行方式的统计数据，但通常是宏观层面，比如“公共交通出行占比”、“小汽车出行占比”等。直接点明“自行车作为主要交通工具”的比例，很难找到。
各地政府的交通出行调查： 一些城市可能会做定期的居民出行方式调查，这些调查可能会更详细，但它们往往是区域性的，且数据的公开程度不一。
市场研究机构的报告： 一些市场研究公司会针对出行方式做分析，但这些报告很多是收费的，而且侧重点也不同。
估算一下，会是怎样的范围？
考虑到共享单车在城市中的活跃度，以及电动自行车的强势介入，再加上私家车、公共交通的不断完善，我个人估计，在2021年，纯粹意义上选择“自行车”作为“主要交通工具”的中国人（不含电动自行车），其比例可能不会非常高，尤其是在大城市。
如果硬要给一个范围，我倾向于认为在全国范围内，这个比例可能在个位数，也许是 3% 8% 之间。 这只是一个非常粗略的估算，其中包含了农村地区相对较高的比例，以及城市地区相对较低的比例。
城市里， 真正把自行车作为日复一日上下班、处理日常事务的“主要”工具的人，可能比例更低，更多的是作为一种辅助、短途或者运动的方式。
而在一些小城镇和农村， 如果把电动自行车也算在内，那么“两轮”交通工具的占比会非常高。如果只算纯人力自行车，比例自然会下降。
总结来说，2021年，自行车在中国人的出行方式中依然扮演着不可或缺的角色，尤其是在短途出行、绿色出行以及作为公共交通的补充方面。共享单车让骑行在城市中重新焕发生机，而在广大农村地区，它依然是很多人的基础出行工具。但是，要说它成为“主要交通工具”的比例，在全国层面，尤其是在大城市，这个数字应该处于一个相对温和但也不能忽视的水平，很难达到过去那种“全民骑行”的年代。
要得到一个更精确的数字，需要更细致的、全国性的、针对“主要交通工具”定义进行的大规模抽样调查，这在现实中是相当困难的。所以，我们更多的是通过观察和感受来理解它的地位。
网友意见
可拉倒吧。
我倒是想，可长春几乎没有自行车道，骑自行车跟汽车抢路，这是特么找死。
更不用说，一年六个月的冬天，骑车是何等蛋疼的事儿……
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