三十多万的奥迪A4L和30多万的A6L开起来差距大吗？
这个问题问得相当到位，很多想买奥迪的朋友都会纠结。三十多万的A4L和三十多万的A6L，虽然都是奥迪，但开起来的感受确实有不小的差异，这可不是简单加个“L”就能弥补的。咱们就掰开了揉碎了聊聊，尽量说得接地气一些。
首先，最直观的感受就是“体型”带来的不同。
A4L： 你可以把它想象成一个身手矫健的年轻人。它的车身尺寸相对紧凑一些，轴距也比A6L短。这意味着什么呢？在城市里穿梭，找停车位，或者在狭窄的街道里掉头，A4L会显得更灵活，更得心应手。转向的响应也更直接，感觉车头指向哪里，车子就乖乖地跟到哪里，没有太多拖泥带水的感觉。开起来会让你觉得更有“驾驶感”，更像是在“开一台车”，而不是被“车带着走”。
A6L： 则更像是一位沉稳大气的中年商务人士。它加长的车身和更长的轴距，带来了更宽敞的后排空间，这是它的招牌优势之一。但同时，这也意味着它在灵活性上就打了折扣。开着A6L在市区里转弯或者变道时，你会明显感觉到它的“体型”，需要更早地预判，转弯半径也更大。方向盘的回馈相对A4L会更轻盈、更模糊一些，不是那种清晰的路感传递，更多的是一种舒适、轻松的转向。它不会让你觉得累，尤其是在长途驾驶时，但少了A4L那种“人车合一”的刺激感。
动力和操控层面，也有“档次感”的体现。
动力系统： 这个价位区间，A4L和A6L可能都会匹配相似的发动机和变速箱组合，比如2.0T的发动机。但即便如此，由于调校和车重的原因，感受还是会有细微差别。A6L的车身更重，通常需要更大的动力储备才能驱动得更轻快。如果你的预算刚好是三十多万，可能买到的A4L会是更高功率版本的2.0T，或者动力响应会更直接一些。而A6L在这个价位，可能更多的是标准功率版本，动力输出会更线性、更平顺，不会有那种“一脚油门踹出去”的猛烈感，而是润物细无声地加速。
悬挂和底盘： 这是区分两款车“性格”最关键的地方。
A4L： 它的悬挂调校会偏向运动一些。过弯时侧倾控制会更好，你能够更自信地以更高的速度过弯。底盘的支撑性也更强，路面细碎颠簸会相对更直接地传递到车内，让你感受到路面的细微变化。这虽然会牺牲一点点舒适性，但换来的是更扎实的操控感。尤其是在“S line”运动套件加持的A4L上，这种感觉会更明显。
A6L： 它的悬挂调校则明显更侧重于舒适性。它会过滤掉更多来自路面的颠簸和震动，让你感觉像是坐在一个平稳的“移动沙发”里。过弯时，你会感觉到车身会有一定的侧倾，这是为了保证乘坐的舒适度。底盘给人的感觉是更厚重、更稳，一种“稳如泰山”的感觉。它不会让你有信心去激烈驾驶，更多的是让你享受安逸平稳的旅程。
底盘的“静谧性”和“高级感”也有差异。
A4L： 作为入门级的豪华轿车，它在隔音方面做得不错，但与A6L相比，还是能听到更多来自发动机舱和路面的声音，尤其是在高速行驶时。不过，这个价位的A4L已经足够静谧了，绝对不会让你觉得吵闹。
A6L： 毕竟是级别更高的车型，它在隔音降噪方面下了更大的功夫。发动机的噪音、风噪、胎噪都会被隔绝得更好，车内的静谧性会更出色。你甚至可以在高速公路上进行轻松愉快的交谈，而不用提高嗓门。这种高级的静谧感，是A6L相比A4L最大的优势之一，也是商务场合对“档次感”的体现。
总结一下：
三十多万的A4L和A6L，虽然品牌相同，但开起来的差距绝对是存在的，而且比较明显。
如果你追求的是更强的操控感，更灵活的驾驶体验，享受在城市中穿梭的敏捷，或者你本身对驾驶乐趣有较高的要求，那么A4L会是更好的选择。 它的运动基因会让你觉得开起来更有意思。
如果你更看重的是乘坐的舒适性，宽敞的后排空间（无论是自己坐还是请别人坐），对车辆的静谧性要求很高，或者你主要在城市通勤，需要的是一种轻松、平稳的驾驶感受，那么A6L会更适合你。 它更像是你身份和地位的一种延伸。
说实话，这两个车，一个让你觉得“在开车”，一个让你觉得“在坐车”，虽然听起来有点夸张，但确实能反映它们不同的定位和驾驶感受。最终选择哪一个，就看你更看重的是哪方面的体验了。去4S店亲自试驾一下，这是最好的方式，因为别人的感受终究是别人的，只有你自己开过，才能知道哪个更对你的胃口。
首先，最直观的感受就是“体型”带来的不同。
A4L： 你可以把它想象成一个身手矫健的年轻人。它的车身尺寸相对紧凑一些，轴距也比A6L短。这意味着什么呢？在城市里穿梭，找停车位，或者在狭窄的街道里掉头，A4L会显得更灵活，更得心应手。转向的响应也更直接，感觉车头指向哪里，车子就乖乖地跟到哪里，没有太多拖泥带水的感觉。开起来会让你觉得更有“驾驶感”，更像是在“开一台车”，而不是被“车带着走”。
A6L： 则更像是一位沉稳大气的中年商务人士。它加长的车身和更长的轴距，带来了更宽敞的后排空间，这是它的招牌优势之一。但同时，这也意味着它在灵活性上就打了折扣。开着A6L在市区里转弯或者变道时，你会明显感觉到它的“体型”，需要更早地预判，转弯半径也更大。方向盘的回馈相对A4L会更轻盈、更模糊一些，不是那种清晰的路感传递，更多的是一种舒适、轻松的转向。它不会让你觉得累，尤其是在长途驾驶时，但少了A4L那种“人车合一”的刺激感。
动力和操控层面，也有“档次感”的体现。
动力系统： 这个价位区间，A4L和A6L可能都会匹配相似的发动机和变速箱组合，比如2.0T的发动机。但即便如此，由于调校和车重的原因，感受还是会有细微差别。A6L的车身更重，通常需要更大的动力储备才能驱动得更轻快。如果你的预算刚好是三十多万，可能买到的A4L会是更高功率版本的2.0T，或者动力响应会更直接一些。而A6L在这个价位，可能更多的是标准功率版本，动力输出会更线性、更平顺，不会有那种“一脚油门踹出去”的猛烈感，而是润物细无声地加速。
悬挂和底盘： 这是区分两款车“性格”最关键的地方。
A4L： 它的悬挂调校会偏向运动一些。过弯时侧倾控制会更好，你能够更自信地以更高的速度过弯。底盘的支撑性也更强，路面细碎颠簸会相对更直接地传递到车内，让你感受到路面的细微变化。这虽然会牺牲一点点舒适性，但换来的是更扎实的操控感。尤其是在“S line”运动套件加持的A4L上，这种感觉会更明显。
A6L： 它的悬挂调校则明显更侧重于舒适性。它会过滤掉更多来自路面的颠簸和震动，让你感觉像是坐在一个平稳的“移动沙发”里。过弯时，你会感觉到车身会有一定的侧倾，这是为了保证乘坐的舒适度。底盘给人的感觉是更厚重、更稳，一种“稳如泰山”的感觉。它不会让你有信心去激烈驾驶，更多的是让你享受安逸平稳的旅程。
底盘的“静谧性”和“高级感”也有差异。
A4L： 作为入门级的豪华轿车，它在隔音方面做得不错，但与A6L相比，还是能听到更多来自发动机舱和路面的声音，尤其是在高速行驶时。不过，这个价位的A4L已经足够静谧了，绝对不会让你觉得吵闹。
A6L： 毕竟是级别更高的车型，它在隔音降噪方面下了更大的功夫。发动机的噪音、风噪、胎噪都会被隔绝得更好，车内的静谧性会更出色。你甚至可以在高速公路上进行轻松愉快的交谈，而不用提高嗓门。这种高级的静谧感，是A6L相比A4L最大的优势之一，也是商务场合对“档次感”的体现。
总结一下：
三十多万的A4L和A6L，虽然品牌相同，但开起来的差距绝对是存在的，而且比较明显。
如果你追求的是更强的操控感，更灵活的驾驶体验，享受在城市中穿梭的敏捷，或者你本身对驾驶乐趣有较高的要求，那么A4L会是更好的选择。 它的运动基因会让你觉得开起来更有意思。
如果你更看重的是乘坐的舒适性，宽敞的后排空间（无论是自己坐还是请别人坐），对车辆的静谧性要求很高，或者你主要在城市通勤，需要的是一种轻松、平稳的驾驶感受，那么A6L会更适合你。 它更像是你身份和地位的一种延伸。
说实话，这两个车，一个让你觉得“在开车”，一个让你觉得“在坐车”，虽然听起来有点夸张，但确实能反映它们不同的定位和驾驶感受。最终选择哪一个，就看你更看重的是哪方面的体验了。去4S店亲自试驾一下，这是最好的方式，因为别人的感受终究是别人的，只有你自己开过，才能知道哪个更对你的胃口。
网友意见
汽车里底大一级压死人真的存在。本人是比顶配A6还贵的B9车主，也不得不承认除了动力和操控外，丐版C8碾压B9顶配。
而丐版C8 40的动力和操控跟45顶配B9在99%的场合都没什么区别。而且奥迪基本不简配底盘，丐版C8的底盘用料依然强于B9(能够用绝不多给，该给绝不含糊，这才叫成本控制的典范)。
但舒适性配置上大一级的底盘意味着能上很多B9顶破天也上不去的配置，至少B柱上的后排出风口就能给你减少很多需要费口舌解释的麻烦。如果家用还是建议高一级，自己玩玩的话就低一级顶配(而且我保证也就新鲜三年就开始想着大一级的好)。
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