飞机是最安全的交通工具吗？
我们先从数据层面来说。衡量交通工具安全性的一个常见指标是每飞行（或行驶）单位里程的死亡人数。在这个指标上，飞机通常是表现最好的。想象一下，你坐一次飞机，可能就是几个小时，跨越了成百上千公里。而如果要用汽车跑同样的路程，可能需要十几个小时甚至更久，而且在这过程中，你接触到的车辆、路况以及其他驾驶员的可能性也大大增加了。
为什么飞机这么安全呢？
这背后有很多原因，而且是经过了长期的发展和无数的投入才达到的。
极其严格的制造和维护标准： 飞机，尤其是大型客机，从设计、制造到每一颗螺丝的拧紧，都有着极其严苛的标准。航空制造是人类工业技术的巅峰体现之一。每一个部件都经过反复的测试、认证，并且有明确的寿命和更换周期。而飞机在出厂后，维护更是重中之重。飞机的每一次起飞、降落，甚至中途的每一次飞行，都会有详细的检查和维护记录。任何一个微小的潜在问题，在早期都会被发现并解决。这和汽车的日常保养完全不是一个概念，航空维护的级别和频率是普通人难以想象的。
高度自动化的飞行控制系统： 现代飞机的驾驶舱非常先进，充满了各种传感器、电脑和自动化系统。飞行员在驾驶过程中，很大程度上是与这些系统协同工作。这些系统能够监测飞机的状态、飞行环境，并在必要时提供辅助甚至自主控制。这大大降低了人为失误的可能性。
严苛的飞行员培训和选拔： 成为一名民航飞行员，需要经过极其严格的选拔和长期的专业培训。他们不仅需要掌握高超的飞行技术，还要接受大量关于应急处理、心理素质、团队协作的训练。而且，飞行员的职业生涯中也有定期的考核和复训，确保他们的技能始终保持在最佳状态。
成熟的空中交通管制系统： 飞机在空中并非“自由飞行”，而是由庞大而精密的空中交通管制系统进行指挥和协调。空管员会根据飞机的航线、高度、速度等信息，为它们规划安全的飞行路径，并进行实时的监控，避免飞机之间发生冲突。这就像是在空中有一套看不见的“轨道交通”系统。
强大的应对复杂情况的能力： 飞机在设计时就充分考虑了各种极端情况，比如恶劣天气、引擎故障、机械失效等。飞机本身有冗余系统（备用系统），即使某个关键部件失效，还有其他系统可以接替工作。而飞行员也接受过专门的训练，知道如何在各种突发情况下妥善处理，确保安全。
那么，为什么还会偶尔听到空难的消息呢？
这确实是事实，尽管飞机非常安全，但我们仍然会看到空难的报道。这主要是因为一旦发生空难，其后果往往是灾难性的，牵涉到大量生命，而且原因往往复杂，不容易调查清楚。这就好比说，虽然交通事故比飞机事故的发生频率高很多，但一次严重的连环追尾可能造成几人死亡，而一次飞机事故可能导致几百人丧生。
而且，我们对飞机安全性的感知，很大程度上受到了媒体报道的影响。 一次飞机事故的报道会铺天盖地，而每天无数次安全飞行的“无事发生”，则不会被当作新闻来报道。这就形成了一种“不平衡”的感知。
那么，飞机真的是“最”安全的吗？
从统计数据来看，可以说是的。但“最”这个词有时候也需要辩证地看。比如，有些人会觉得，在家里的沙发上看电视，可能是最安全的，因为你几乎没有暴露在任何潜在的风险中。但我们讨论的是“交通工具”，是用来移动的。
一些需要注意的方面：
新兴技术和快速发展： 航空技术一直在进步，但像一些新兴的航空器（比如一些小型私人飞机、无人机等），其安全标准和监管可能还在发展完善中，与大型商业客机相比，其安全性可能需要更细致的考量。
“每一次飞行都尽可能安全”的理念： 航空业的核心理念是“零事故”目标，但现实中完全做到零事故非常困难。所以，行业内更关注的是“安全性”（Safety）——识别和控制风险的能力，以及“安全”（Security）——防止恶意行为的能力。他们追求的是将风险降到最低，并且能够应对各种可能的风险。
总而言之，从概率上来说，你每一次乘坐商业航班，都是一次非常非常安全的旅程。航空业为此付出了巨大的努力和成本。它之所以给人留下深刻的“安全”印象，是因为它在设计、制造、运营和维护的每一个环节都贯彻了极致的严谨和对生命的尊重。尽管偶尔的事故会触动人心，但我们不能因此否定飞机作为一种交通工具所达到的令人惊叹的安全水平。它确实是现代科技和人类智慧的结晶，为我们提供了最安全快捷的远距离出行方式之一。
网友意见
我不认为飞机机是最安全的交通工具。
说飞机最安全的依据通常是「每十亿公里死亡数」这个指标，飞机确实最低。
每十亿公里死亡数：
飞机 0.05
巴士 0.4
火车 0.6
货车 1.2
船舶 2.6
轿车 3.1
航天飞机 5.99
单车 44.6
步行 54.2
摩托车 108.9
但看这些数据会发现有些反直觉，人对危险的直觉并不一定总是错的，实际上「每十亿公里死亡数」并不是一个合理的指标。
我们假设飞机空难率为 1%，即每飞行一百次就坠毁一次，这样没人会认为飞机安全。但只要飞机单次飞行距离够长，这样的飞机仍然能做到「每十亿公里死亡数」比其它交通工具低。航天飞机就是如此，事故率极高，但「每十亿公里死亡数」这个指标却不高，甚至比步行更低。难道坐航天飞机比走路更安全？
理论上，即使你乘坐的是一架坠毁率 100% 的飞机，但只要这架飞机飞行的距离足够长，它的「每十亿公里死亡数」仍然可以最低，成为所谓的「最安全的交通工具」。「每十亿公里死亡数」这个指标看起来客观，因为只有距离是固定的，但实际上用飞行距离掩盖了高事故致死率。
衡量出行安全，更值得参考的指标是「每十亿旅程死亡数」。
每十亿旅程死亡数：
巴士 4.3
火车 20
货车 20
轿车 40
步行 40
船舶 90
飞机 117
单车 170
摩托车 1640
航天飞机 14925373
参考这个指标，短途出行应多选巴士、火车、轿车，少选船、飞机、单车、摩托车。
长途出行，则以上数据不可比。因为轿车和单车的数据可能包含了大量短途出行，而飞机和火车的数据则以长途出行为主。但火车和飞机是近似可比的，飞机 117 远大于火车 20，所以长途应选火车。
以上分析简单粗暴，但大致结论不会错。如果要严谨分析，需要精准定义并拟定比较标准，拿到原始数据，再根据定义清洗整理数据。
分析出行安全时，我们还应该考虑个体差异。比如深圳—汕头，可自驾，打滴滴，坐长途巴士、高铁、飞机。假设自驾和打滴滴的平均安全系数接近，但具体到个人差异就大了，如果你的驾驶技术是 top 1%，那自驾就比打滴滴安全好几倍。
实际生活中，出行并不只考虑安全，甚至很多人根本没考虑安全，而是考虑价格、耗时、乘坐体验等。我有时赶时间也坐飞机，因为火车太慢。有时想观赏沿途风景，我会自驾或打车，而不是坐火车飞机。
飞机有时是好选择，甚至是唯一选择，但它并不是「最安全的交通工具」。世界上没有最安全的交通工具，只有不同情况下最适合你的的交通工具。
出行和生活一样，只有不确定性是确定的。我们可以计算概率合理安排降低风险，但却无法消除风险和黑天鹅，希望每个人都一期一会一路平安。
------------update @ 2015/03/25----------
2014年，全球发生重大空难的数字令人震惊，共造成1055人罹难。
2015年开年这才没多久，又惊闻德国之翼的飞机坠毁，机上全部乘客和机组人员遇难。
如果把这些数字加上，则“飞机是最安全的交通工具”一说，更令人踌躇了。
---------------------------分割线------------
今天早上看早新闻，主持人在播报了马航进展后不忘记提醒一句“飞机是最安全的交通方式”。说句真心话，我对这个说法一直心存疑惑。每年看到空难的新闻不少，但重大的铁路安全事故却不常有。所以决心查询了相关数据，证实一下这个猜想，结果是：飞机并不是最安全的。
我是以全球民用航空的运输量、主要事故罹难人数和中国铁路的相应数据对比。这样对比的理由是：
- 排除军用飞机数据，因为其飞行的技术条件和民用航空不一样，所以不列入统计范围。
- 全球民用航空飞机、机场都遵循统一的标准，数据具有均质性；
- 全球铁路的运营、管理、技术水平参差不齐，但中国铁路在这方面的标准是较为统一的，如果拿中国和印度的数据放在一起，印度的数据并不能客观反应中国铁路的安全状况，就没有均质性。
- 全球民用航空的年客运量与中国铁路的客运量处于同一数量级，均以10亿计，这意味着管理难度上面临同样的挑战。
- 作为中国人，我当然首先关注的是中国铁路，而不是印度或者非洲铁路。
- 选择以“死亡率”作为安全性的评价指标，是因为对人的生命来说，没有比活着更能代表安全。
方法
- 统计2001年至2012年全球民航客运量[1]、主要事故罹难人数[2]，计算年度每亿次客运量死亡率、主要事故情况；
- 统计2001年至2012年中国铁路客运量[3]、主要事故罹难人数[4]、计算年度每亿次客运量死亡率、主要事故情况；
- 将上述数据整理成图表，作以比较。2001年至2003年全球民航客运量数据缺失，故比较的部分为2004年到2012年。
结果
1、 全球民航2004年~2012年客运总量为208.7亿人次，事故造成5230机上人罹难（含机组和乘客，不含飞机坠地造成的地面人员伤亡），死亡概率为25.05人/亿人次；如下图：
2、 中国铁路2004同期客运总量为163.9亿人次，事故造成168人罹难，死亡概率为1.03/亿人次。如下图：
讨论
1、2004年到2012年，全球民航主要事故总死亡率较中国铁路高24.32倍，年度比较曲线如下图：
2、相对于庞大的运输量，中国铁路运行安全水平总体上保持着良好记录。全球航空安全趋势在近10年得到了改善，每亿人次运输量死亡率降低了4倍，但仍然显著高于中国铁路的相应数据。
3、考虑到汽车、自行车、电动车等各种交通工具的安全性，中国铁路显然是最安全的出行方式；飞机仍然是较为安全的出行方式，但相对中国铁路，并不是最安全的。
4、全球各国的火车设备、管理、运营水准有极大的差异，例如印度，据报道每天有1次火车事故。一般人认为飞机最安全，可能是将印度这类国家的火车的数据与日本、中国、德国的数据合并比较后得到的结论。如此以来，只能说全球火车的安全性让印度等国家的渣管理拉了后腿，而不能代表铁路本身可以达到的安全水平。
5、比较国内航班和国内铁路的数据，就死亡率而言，铁路仍然是最安全的。2004年至2012年，中国民航客运最为19.09亿人次，事故罹难42人，死亡率为2.2人/亿人次。
综合以上数据，在全球范围内，飞机是最安全的交通方式之一；在中国范围内也是如此。中国民航保持着很好的安全飞行记录，不过最安全的仍然是中国铁路。飞机和铁路的最终安全水平，在不同地区差异很大 ，例如铁路在中国与印度；又如飞机在中国和非洲。
---------------------2014年3月11日补充---------------
没想到这个回答引起这么大的反应，有的童鞋提的问题值得思考，在此作以补充探讨：
1、为什么拿中国铁路的数据和全球航空的数据比，而不是拿全球铁路和全球航空？
- 中国铁路的数据和全球航空的数据处于同一量级，而全球铁路和全球航空不在同一量级；
- 恕我无能，拿不到全球铁路数据（哪位童鞋神人能拿到，在此谢过）；
- 中国铁路数据具有均质性，全球航空数据具有均质性；
- 我关心中国的状况；
- 我补充了中国铁路和中国航空的比较数据，铁路还是比航空安全，至少过去9年是这样。
2、为什么不用死亡人数/里程的指标？
- 没有这两项的准确数据，而且对乘客来说，更关心的是一次出行行为的安全后果，而不是一次出行旅程长短的后果。
- 在缺乏这两个数据的情况下，作个假定，由于短途运输大量由汽车代替，火车主要是城际客运、跨经济区的运输，假如中国每个火车乘客平均火车乘坐距离是300km，而飞机是1500km（上海到北京1160km,上海到重庆1537km），那么可以计算过去9年间两种交通工具的总运营距离人次分别为：
铁路：163.9亿人次X300km=49170亿人次km；
民航：19.09亿人次X1500km=28635亿人次km；
如果以事故死亡率来计算一下，似乎航空的安全性更不乐观（当然，前提是这两个假设的平均出行里程合理。但是，民航平均每人每次出行里程达不到3000km，铁路也很难低于150km）。
据报道，飞机事故的绝大部分发生在起飞、降落时，在巡航飞行状态实际上没什么风险（MH370是个例外）；而火车却在运行过程中随时都面临风险。这么来看，使用里程事故和死亡率对比，对飞机更为有利，因为航行头尾的“风险里程”比航行里程要短得多，而火车则整个里程都是风险里程（好象越说越乱。。。）。
最后的最后，我不知道为什么这帖能引起那么大的反弹，无非是想从另一个角度说明“飞机是最安全的交通工具”这一说法可能并（有）不（待）准（商）确（榷）。其实相关的讨论也已说明：在不同运营维护条件和计算方法下，对飞机、铁路的安全性评价结果差异甚大。至于选择什么交通工具，那个死亡率平摊到一个人那么渺小的生物身上，其实差异都不大。按各自喜好选择吧！
参考资料
[1] The World Bank. Air transport, passengers carried[OL],Air transport, passengers carried ;
[2] 中国经济网. 数据简报:21世纪以来全球主要空难事故统计一览[OL],数据_中国经济网 ;
[3] 国家统计局. 中国统计年鉴[OL], 国家数据 ;
[4] 维基百科. 中国铁路事故列表[OL], http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表 .
附录
[一] 21 世纪以来全球主要民航空难罹难人数一览（不含地面）
2000 年 ( 553 人 )
●1月30日：肯尼亚航空公司一架空客A310在从科特迪瓦首都阿比让起飞后不久坠毁，机上168名乘客和11名机组人员中只有10人获救。
●4月19日：菲律宾航空公司一架波音737-200客机在菲南部城市达沃附近坠毁，机上131人无一幸存。这是菲律宾历史上最严重的一次空难。
●7月25日：法国航空公司的一架“协和”超音速客机在从巴黎戴高乐机场起飞的过程中坠毁，造成机上109人和地面上4人丧生。
●8月23日：海湾航空公司一架空客A320客机坠毁在巴林附近的海域，机上所有143人全部遇难。
2001 年 ( 597 人 )
●7月3日：一架俄罗斯图-154客机在西伯利亚城市伊尔库茨克坠毁，机上共有136名乘客和9名机组人员。
●10月4日：一架从以色列起飞的俄罗斯图-154客机在黑海上空发生爆炸并坠毁。机上78名乘客和机组人员全部遇难。
●10月8日：一架斯堪的纳维亚航空公司客机与一架小型飞机在意大利米兰利纳泰机场因大雾相撞，造成至少114人死亡。
●11月12日：美洲航空公司的一架空中客车A300客机在从纽约肯尼迪机场起飞后不久坠毁在纽约人口稠密的皇后区，共造成至少260人死亡，其中机上乘客251人，机组人员9人，地面8人。
2002 年 ( 1098 人死亡 ，数据来源： 图文：去年全球空难154宗 台“华航”事故最严重 )
2002年全球共发生空难37起，是近几十年来航空事故最少的年份。
5月25日，中国台湾“中华航空公司”一架波音747客机由台北飞往香港途中在澎湖马公东北方10海里处坠海，机上206名乘客和19名机组人员全部遇难。
2003 年（ 1204 人 ）
2003年全球共发生空难162起，死亡1204人，空难死亡率是1945年以来最低的。
●2月19日，伊朗一架军用运输机在东南部城市克尔曼附近的沙赫达卜地区坠毁，机上276名官兵全部遇难。
2004 年（ 760 人 /18.9 亿 ）
2004年全球共发生空难150起，空难次数较上一年减少43%，为1963年以来的最低水平。空难死亡人数为760人，较上一年下降37%，为1944年以来最低。
●1月3日发生在埃及的波音737客机坠毁事故是2004年最为严重的空难，共有148人遇难。
2005 年（ 877 人 /19.7 亿 ）
●2月3日，阿富汗一架波音737客机在阿境内坠毁，机上104人全部遇难。
●7月16日，赤道几内亚一架安-24客机从首都马拉博起飞后不久坠毁，机上60人全部丧生。
●8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机在希腊历史名城马拉松附近坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
●8月16日，一架哥伦比亚客机在委内瑞拉西部偏远地区坠毁，机上152名乘客和6名机组人员全部遇难。
●9月5日，印度尼西亚一架波音737客机在印尼苏门答腊岛棉兰市起飞几分钟后坠落在一个人口稠密的居民区，造成机上103人和地面47人丧生。
●10月22日，尼日利亚一架民航客机从拉各斯起飞后不久坠毁，机上117名乘客和机组人员全部遇难。
●12月6日，伊朗一架C-130军用运输机从德黑兰城西的梅赫拉巴德国际机场起飞后不久发生机械故障，撞上机场附近一幢住宅楼并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人受伤。
●12月10日尼日利亚索索利索航空公司一架麦道DC-10客机准备在尼南部油城哈科特港着陆时坠毁，机上110人中有106人死亡，4人生还。
2006 年（ 656 人 /20.7 亿 ）
●5月3日亚美尼亚航空公司一架从亚美尼亚首都埃里温飞往俄罗斯南部黑海海滨城市索契的空客A320客机，在即将抵达目的地时坠入附近海域,机上105名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括6名儿童。
●7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司的一架空客A310客机在伊尔库茨克市机场降落时冲出跑道，机上203人中只有74人生还。
●8月22日，俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
●8月27日，美国一架载有47名乘客和3名机组人员的客机在肯塔基州列克星敦的布卢格拉斯机场附近坠毁，机上仅一人幸存，其他人全部遇难。
●9月29日，巴西一架从亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚的客机在亚马孙地区坠毁，机上有155人，全部遇难。
2007 年（ 623 人 /22.1 亿 ）
●1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架波音737-400型客机从爪哇岛的泗水飞往苏拉威西岛的万鸦老途中失踪，机上102人下落不明。
●3月7日，印度尼西亚鹰记航空公司一架波音737-4400型客机在日惹市阿迪苏吉普托机场降落时失火并冲出跑道。机上133名乘客和7名机组人员中有20人死亡。
●5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机在喀麦隆滨海省坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国乘客。
●7月17日，巴西塔姆航空公司一架载有187人的空客A320型客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。
●9月16日，泰国“一二走”航空公司一架麦道82型客机在普吉国际机场降落时滑出跑道，折为两段并起火爆炸。机上123名乘客和7名机组人员中有89人丧生，41人受伤。
●10月4日，刚果(金)一架货机在首都金沙萨的恩吉利国际机场附近失事，造成43人丧生，30余人受伤。
●11月30日，土耳其一架客机在该国伊斯帕尔塔省的一个村庄附近坠毁，机上49名乘客和7名机组人员全部遇难。
2008 年（ 403 人 /22.1 亿 ）
●2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
●4月15日，刚果(金)一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。
●8月20日西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。
●8月24日，一架波音737型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。
●9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。
2009 年（ 598 人 /22.5 亿 ）
●2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。
●6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。
●6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。
●7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
2010 年（ 768 人 /26.2 亿 ）
●1月25日，一架埃塞俄比亚客机从黎巴嫩首都贝鲁特机场起飞后不久坠入地中海，机上载有85名乘客。客机失事海域仅找到4具遇难者遗体。
●4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154专机在从华沙飞往俄罗斯斯摩棱斯克市途中，在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近降落时失事，共有96人在飞机失事中遇难。
●5月12日，利比亚非洲航空公司一架客运班机在利比亚首都的黎波里机场降落时坠毁，机上有93名乘客和11名机组人员。103人死亡，1人生还。
●5月17日，阿富汗帕米尔航空公司一架客机在阿富汗帕尔万省戈尔班德地区坠毁，机上共计43名乘员，包括5名机组成员和38名乘客。
●5月22日，印度航空公司旗下一架波音737客机在印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场失事，158人遇难，8人生还。这是1996年以来在印度发生的最大一起空难。
●7月28日，巴基斯坦蓝色航空公司一架由卡拉奇飞往伊斯兰堡的客机在伊斯兰堡附近山区坠毁，机上152名乘客和机组人员全部遇难。
●8月24日一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。客机失事造成42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤。
●11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212型民航客机格林尼治标准时间4日上午9时42分左右，在该国中部城市圣斯皮里图斯瓜西马尔村附近坠毁，机上68人全部遇难。
●11月5日，巴基斯坦的一架小型飞机从巴南部港口城市卡拉奇起飞后不久因引擎故障坠毁，机上21人全部遇难。
2011 年（ 307 人 /27.8 亿 ）
●1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在伊西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成78人死亡，28人受伤。
●5月18日，阿根廷索尔航空公司的一架客机在该国南部内格罗河省坠毁，机上22名乘客和机组人员全部遇难。
●6月20日，在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市发生的图-154客机“硬着陆”事故共造成44人死亡。
●7月8日，刚果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客机在该国基桑加尼国际机场附近坠毁，造成127人死亡。
●9月7日，俄罗斯一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市一机场起飞不久后坠毁，机上共有37人，包括8名机组人员。事故导致36人死亡，仅1人幸存。
2012 年（ 238 人 /28.7 亿 ）
●6月3日，尼日利亚一架客机在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡，有6名中国人确认遇难。
●5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。
●4月20日，巴基斯坦一架载有127人的民航客机在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
●4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，31人身亡，另有12人生还，所有生还者均伤势严重。
以上数据来源：数据_中国经济网>
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汽车、飞机、火箭，这三类交通工具，在动力这块儿，那可真是各有千秋，而且越往上，那股子劲儿就越吓人。咱们来掰扯掰扯，它们各自的“大力神”能有多大的本事。汽车：地面上的猛兽说起汽车的发动机，我们一般想到的都是马力。这玩意儿，从咱们日常开的家用车，到赛道上风驰电掣的超跑，再到卡车、工程机械，那范围可就大了.............
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我们日常生活中见到的很多飞行器，比如飞机、无人机，它们腾空而起，依靠的都是旋转的螺旋桨。螺旋桨的效率很高，可以说是目前为止最节约能源的滞空方式之一。那么，一个很有趣的问题就来了：既然螺旋桨这么有效，为什么大自然里没有演化出像螺旋桨一样旋转飞行的生物呢？要回答这个问题，咱们得从几个方面好好掰扯一下。首.............
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御剑飞行嘛，这可不是随便什么姿势都能应付的。咱老祖宗传下来的，那讲究着呢！要说最合理，那得从几个方面来细琢磨，不能光图个帅气。首先，咱得说核心的稳定。你想啊，剑是你的载体，更是你力量的延伸。如果剑身晃动得跟醉汉似的，你还怎么控制方向和速度？所以，保持身体的重心稳定至关重要。这就像骑马一样，马跑得再快.............
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要说路飞至今为止打败的最厉害的人，单论战斗力，那毫无疑问是凯多。在《海贼王》的庞大叙事中，路飞一路走来，遇到的敌人个个都不是善茬，从克洛克达尔、艾尼路、奥兹、莫利亚，到七武海、海军大将，再到四皇，每一步的提升都伴随着艰苦卓绝的战斗。但即便如此，凯多依旧是那个站在所有对手金字塔尖的存在，他身上所承载的.............
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老实说，如果咱们不考虑路飞那股总能在关键时刻爆发出超乎想象力量的主角光环，单单就他那时的能力和遭遇来分析，我脑子里第一个冒出来的，而且是最让他头疼的，恐怕还得是“黑炭”いております，也就是曾经的凯多。你想想看，凯多这家伙，首先就是体魄强悍到离谱。普通攻击对别人来说可能要命，在他身上最多也就刮痧。路飞.............
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这个问题真是问到点子上了！要我说，飞机餐这东西，真的得看你怎么定义“最好吃”。毕竟，每个人的口味都像是一本藏书，内容丰富多样，很难说哪一本是普适的“经典”。但我可以从几个维度，把我多年来坐飞机的“餐桌体验”聊得更细致点，让你自己也能判断一下，哪家航空公司可能更对你的胃口。首先得说说，飞机餐的“好吃”.............
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二战，一个飞机设计与性能飞速发展的时代，涌现了太多令人惊叹的机型。要说最喜欢，这真是个甜蜜的烦恼，因为每一种飞机都有其独特的魅力和历史意义。不过，如果非要我选出一些在心中占据特殊位置的，我会毫不犹豫地提到这几位。“空中霸主”系列：喷火战斗机 (Supermarine Spitfire)谈论二战飞机，.............
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听到你同事这么说，我理解你的心情。这种说法确实有点过于绝对和简单化了。军事装备的较量，尤其是现代空战，绝不是简单的数量“一敌五”就能概括的。下面我从几个方面来和你聊聊，希望能帮助你更有底气地回应他：一、 关于“最先进”飞机的界定，双方都有各自的王牌，但定位不同你同事提到的“日本最先进的飞机”，很可能.............
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许多人会感到困惑，为什么美国能在航空航天领域取得如此辉煌的成就，例如制造出像F22“猛禽”这样的第五代战斗机，却似乎在高性能跑车的制造上，总被欧洲的品牌（如法拉利、兰博基尼、保时捷）抢去风头？这其中的原因其实相当复杂，并非简单归结为技术能力的差距。让我们一层层地剥开来看。航空工业的“国家战略”属性与.............
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作为一架现代战斗机，或者说任何执行危险任务的飞机，时刻保持警惕是我们的头等大事。被导弹锁定，这绝对是最令人心惊肉跳的时刻之一。那么，我们是怎么知道自己被盯上了呢？这背后可不是什么魔法，而是咱们飞行员和工程师们呕心沥血设计出来的一整套精密系统在工作。简单来说，我们有一套叫做“雷达告警接收机（RWR）”.............
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飞机在茫茫天空中的飞行，可不是像我们在地面上看着地图那么简单。它拥有一套复杂而精密的系统，来指引方向，确保安全抵达目的地。这套系统，可以分为几个主要的部分，它们互相配合，缺一不可。首先，最基础的，也是最直观的，就是航路和空域管理。 你可以想象一下，天空并不是完全自由的。为了避免飞机之间发生碰撞，空中.............
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螺旋桨飞机平衡螺旋桨产生扭矩，这可不是什么“顺水推舟”的小事，而是飞行工程中一个非常关键且复杂的课题。简单来说，螺旋桨旋转是为了拉动飞机前进，但它有个副作用——就像你拧瓶盖时，瓶盖往一个方向转，你的手会感受到一股反作用力，这个力会让你的手想往反方向转一样。螺旋桨也是这个道理，它一边用力向前推空气，一.............
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您好！您提到的这种看着像战斗机的飞机，要准确判断是什么型号，其实需要更详细的描述或者图片。不过，如果您看到的是那种流线型机身、拥有锐利线条、通常带有喷气发动机进气口和尾喷口，并且可能装备了武器挂点的飞机，那它很有可能就是一架战斗机。战斗机，顾名思义，主要设计用于在空中与其他飞机进行作战。它们通常具备.............
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