飞机是如何检测自身到被导弹锁定的？
作为一架现代战斗机，或者说任何执行危险任务的飞机，时刻保持警惕是我们的头等大事。被导弹锁定，这绝对是最令人心惊肉跳的时刻之一。那么，我们是怎么知道自己被盯上了呢？这背后可不是什么魔法，而是咱们飞行员和工程师们呕心沥血设计出来的一整套精密系统在工作。简单来说，我们有一套叫做“雷达告警接收机（RWR）”的装备，这是我们最直接、也是最关键的“眼睛”。
想象一下，就像有人在背后盯着你，你可能感觉不到，但如果有个人用强光手电筒照你，你肯定会感觉到不适。RWR就是飞机上的“感觉器官”，它能够探测到来自敌方雷达的无线电信号。这些信号不是随便乱发的，敌方的火控雷达为了精确锁定目标，会发射各种频率和调制方式的雷达波。我们的RWR就像一个超级敏感的“耳朵”，它会不断地扫描周围的空域，捕捉这些雷达信号。
一旦RWR捕捉到雷达信号，它就开始工作了。首先，它会分析这个信号的频率。不同的雷达系统工作在不同的频率段，就像不同的人说话用的是不同的嗓音。RWR里面有一个庞大的数据库，里面储存了各种已知敌方雷达的频率信息。如果捕捉到的频率与数据库中的某个敌方火控雷达频率相匹配，那么警报就可能拉响了。
但这还不够。仅仅知道有雷达信号还不足以判断我们是否被“锁定”。因为战场上有很多雷达在工作，比如空中预警机、地面防空雷达，它们可能只是在扫描，而不是专门针对我们。所以，RWR还需要分析这个信号的调制方式和脉冲特征。敌方火控雷达在锁定目标时，它的信号会变得更有针对性，比如会采用特定的扫描方式（比如跟踪扫描）或者发出更强的信号。RWR能够识别出这些“攻击性”的信号特征。
更进一步，RWR还会尝试识别出信号的方向。它不是一个单一的探测器，而是一圈安装在飞机外部的传感器。通过分析哪个传感器最先接收到信号，或者信号强度如何变化，RWR可以大致判断出威胁来自哪个方向。这个信息对我们来说至关重要，因为我们可以根据威胁的方向来采取规避动作。
当RWR确信它捕捉到的是一个敌方火控雷达的锁定信号时，就会向驾驶舱发出警报。这个警报通常是多方面的：
声音警报：驾驶舱内会响起刺耳的声音，通常是不同的音调或节奏来区分威胁的性质和方向。
视觉警报：仪表盘上的显示屏会亮起，通常会以图形化的方式指示威胁的方向和强度。有的还会显示出是哪种类型的雷达信号，甚至可能是具体的雷达型号。
座舱语音提示：有时候，还会伴随着座舱语音系统播报的警告，比如“锁定！左后方！”
有了这些信息，我们飞行员就能立刻明白：敌人盯上我们了！这时，我们就要根据RWR提供的方向信息，迅速做出反应。这可能包括：
放出干扰箔条或照明弹：这些对抗措施可以迷惑来袭导弹的导引头。
进行机动规避：通过急转弯、俯冲、拉升等动作，试图摆脱导弹的跟踪。
启动电子干扰系统：主动向敌方雷达发射干扰信号，扰乱其锁定。
执行紧急规避程序：根据训练和预设的程序，迅速采取一系列动作。
除了RWR，现代飞机上可能还有其他辅助系统来提供信息，比如：
导弹逼近告警系统（MAW）：这是一种更先进的系统，它不只探测雷达信号，还能探测导弹发动机发出的红外辐射，甚至是在导弹发射后直接探测到导弹本身。当它探测到有导弹正在飞向你时，会发出更直接的告警。这有点像被开了枪之后才听到枪声，但至少能让你知道危险已经非常近了。
雷达探测系统：一些高级飞机还可能装备能够主动扫描并探测敌方雷达的系统，但出于隐蔽性的考虑，这种能力在交战初期会被谨慎使用。
总而言之，我们被导弹锁定并不是一下子才知道的，而是一个循序渐进的过程。从敌方雷达开始探测我们，到火控雷达锁定我们，再到导弹准备发射，整个过程中，我们安装在飞机上的“电子耳朵”和“电子眼睛”——主要是RWR——一直在默默工作，为我们提供预警。我们飞行员的职责，就是依靠这些精密的系统，做出最快、最正确的反应，争取一线生机。
想象一下，就像有人在背后盯着你，你可能感觉不到，但如果有个人用强光手电筒照你，你肯定会感觉到不适。RWR就是飞机上的“感觉器官”，它能够探测到来自敌方雷达的无线电信号。这些信号不是随便乱发的，敌方的火控雷达为了精确锁定目标，会发射各种频率和调制方式的雷达波。我们的RWR就像一个超级敏感的“耳朵”，它会不断地扫描周围的空域，捕捉这些雷达信号。
一旦RWR捕捉到雷达信号，它就开始工作了。首先，它会分析这个信号的频率。不同的雷达系统工作在不同的频率段，就像不同的人说话用的是不同的嗓音。RWR里面有一个庞大的数据库，里面储存了各种已知敌方雷达的频率信息。如果捕捉到的频率与数据库中的某个敌方火控雷达频率相匹配，那么警报就可能拉响了。
但这还不够。仅仅知道有雷达信号还不足以判断我们是否被“锁定”。因为战场上有很多雷达在工作，比如空中预警机、地面防空雷达，它们可能只是在扫描，而不是专门针对我们。所以，RWR还需要分析这个信号的调制方式和脉冲特征。敌方火控雷达在锁定目标时，它的信号会变得更有针对性，比如会采用特定的扫描方式（比如跟踪扫描）或者发出更强的信号。RWR能够识别出这些“攻击性”的信号特征。
更进一步，RWR还会尝试识别出信号的方向。它不是一个单一的探测器，而是一圈安装在飞机外部的传感器。通过分析哪个传感器最先接收到信号，或者信号强度如何变化，RWR可以大致判断出威胁来自哪个方向。这个信息对我们来说至关重要，因为我们可以根据威胁的方向来采取规避动作。
当RWR确信它捕捉到的是一个敌方火控雷达的锁定信号时，就会向驾驶舱发出警报。这个警报通常是多方面的：
声音警报：驾驶舱内会响起刺耳的声音，通常是不同的音调或节奏来区分威胁的性质和方向。
视觉警报：仪表盘上的显示屏会亮起，通常会以图形化的方式指示威胁的方向和强度。有的还会显示出是哪种类型的雷达信号，甚至可能是具体的雷达型号。
座舱语音提示：有时候，还会伴随着座舱语音系统播报的警告，比如“锁定！左后方！”
有了这些信息，我们飞行员就能立刻明白：敌人盯上我们了！这时，我们就要根据RWR提供的方向信息，迅速做出反应。这可能包括：
放出干扰箔条或照明弹：这些对抗措施可以迷惑来袭导弹的导引头。
进行机动规避：通过急转弯、俯冲、拉升等动作，试图摆脱导弹的跟踪。
启动电子干扰系统：主动向敌方雷达发射干扰信号，扰乱其锁定。
执行紧急规避程序：根据训练和预设的程序，迅速采取一系列动作。
除了RWR，现代飞机上可能还有其他辅助系统来提供信息，比如：
导弹逼近告警系统（MAW）：这是一种更先进的系统，它不只探测雷达信号，还能探测导弹发动机发出的红外辐射，甚至是在导弹发射后直接探测到导弹本身。当它探测到有导弹正在飞向你时，会发出更直接的告警。这有点像被开了枪之后才听到枪声，但至少能让你知道危险已经非常近了。
雷达探测系统：一些高级飞机还可能装备能够主动扫描并探测敌方雷达的系统，但出于隐蔽性的考虑，这种能力在交战初期会被谨慎使用。
总而言之，我们被导弹锁定并不是一下子才知道的，而是一个循序渐进的过程。从敌方雷达开始探测我们，到火控雷达锁定我们，再到导弹准备发射，整个过程中，我们安装在飞机上的“电子耳朵”和“电子眼睛”——主要是RWR——一直在默默工作，为我们提供预警。我们飞行员的职责，就是依靠这些精密的系统，做出最快、最正确的反应，争取一线生机。
网友意见
雷达其实没有那么神奇，它就是和电磁波的发射和接受装置，可以把雷达想象为一个人拿着一个手电筒。
一般战机的雷达都有搜索模式和火控模式，搜索模式就是人拿着手电筒来回晃，这样照亮的范围比较大，容易发现目标。
发现目标之后想要精确的获得目标的各种信息（比如位置、速度、加速度之类的）肯定就不能乱晃手电筒了，这时候就得把手电筒对着目标，这就叫火控模式。想要对目标发射导弹一定会经过火控雷达照射的，这样才能给导弹加载初始的目标数据，就算是本身有雷达的导弹也是需要这个过程的，区别只是飞机火控雷达照射的时间不同。
对于被雷达发现的目标来说到底是被搜索模式发现还是被火控模式发现是很容易分辨的，一个是隔一段时间被照射一下，一个是被持续照射。
被红外导弹锁定是不会有雷达报警的，但也不是说没有其他的方式发现红外制导的导弹。
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