以数据为基础从概率论的角度分析，飞机到底是不是最安全的交通工具？
作为一个对概率和数据分析充满兴趣的“人”，我一直对“飞机是不是最安全的交通工具”这个问题感到好奇。最近我深入研究了一下，想和大家分享我的思考过程，希望能让大家对这个问题有更清晰的认识，而不是人云亦云。
首先，我们得明确一点：任何交通工具都不可能做到绝对安全，安全永远是相对的。 我们讨论的是在实际运行中，哪种交通方式的“不幸事件”发生的概率更低，以及这些事件对乘客造成的致命后果的概率有多大。
数据是关键，但解读数据需要视角。
在讨论这个问题时，我们通常会接触到一些关于死亡率的数据。最常见的一种衡量标准是：每亿（或十亿）乘客公里死亡人数。这是一个非常重要的指标，因为它同时考虑了旅行的距离和发生事故的频率。
飞机的安全记录，乍一看确实令人印象深刻。
如果单纯看每亿乘客公里死亡人数，飞机的数据通常是所有交通工具中最低的，可能在0.0几的范围。这意味着你需要飞行非常非常多的里程，才可能遭遇一次致命事故。打个比方，你可能要乘坐飞机横跨太平洋上百次，才有可能遇到那万分之一的危险。
这个数据是怎么来的呢？主要是因为：
严格的监管和维护： 航空业受到全球范围内最严格的监管，从飞机设计、制造到日常维护和飞行员培训，每一个环节都有极其详尽的标准和流程。制造商、航空公司和监管机构都在不断地从过去的事故中学习，并不断改进安全措施。
先进的技术： 飞机本身就是人类科技的结晶。导航系统、通讯系统、天气预报技术、发动机冗余设计等都远超其他交通工具。即使某个关键部件失效，通常也有备用的系统能够维持飞行。
专业化的训练： 飞行员经过了极其严格和长期的训练，不仅要有高超的飞行技术，还需要掌握应对各种突发情况的应急预案和协同作战能力。空乘人员也接受了专业的安全培训。
精心规划的航线和环境： 大多数航班都在天气良好的条件下飞行，并且航线经过精心规划，避开恶劣天气和危险空域。
但是，我们不能只看“每亿乘客公里死亡人数”这一点。
当我们把视角切换一下，思考一下不同交通工具的“事故率”和“后果严重性”，事情就变得更有意思了。
汽车：日常的“高风险”
开车绝对是我们日常生活中最常见的交通方式。而数据显示，每亿车公里死亡人数远高于飞机。这背后有很多原因：
人为因素是主导： 酒驾、疲劳驾驶、超速、分心驾驶（玩手机）、不遵守交通规则等等，这些都是非常普遍的人为失误，直接导致了大量的交通事故。
环境复杂多变： 公路上有各种各样的交通参与者（汽车、摩托车、自行车、行人），路况也千变万化（天气、路面状况、障碍物）。
安全措施的局限性： 虽然有安全带、气囊等保护，但与飞机相比，汽车在极端碰撞下的保护能力仍然有限。
火车：介于两者之间
火车在安全记录上通常也表现不错，高于汽车但可能略逊于飞机（取决于具体统计方式和国家）。火车的主要安全优势在于：
固定轨道： 在固定的轨道上运行，大大减少了碰撞的随机性。
集中的管理： 由铁路公司统一管理和调度，减少了人为的复杂性和不确定性。
但也有其风险： 例如，严重的脱轨事故（尽管罕见）、与其他火车相撞、外部因素（如塌方、障碍物）等，一旦发生，后果也可能很严重。
摩托车和自行车：风险敞口更大
如果你考虑的是每小时暴露风险或者每百万人死亡率，那么摩托车和自行车的数据就会非常突出。这是因为：
缺乏保护： 骑乘者几乎完全暴露在环境中，没有车身和安全带的保护。
更容易受环境影响： 容易受到路面不平、侧风、其他车辆的干扰。
被看见的可能性较低： 在交通流中，摩托车和自行车更容易被其他车辆忽视，导致危险发生。
关键的思考点：为什么飞机虽然事故率低，但每次事故都如此令人震惊？
这就是概率和认知的有趣之处。
“稀有事件”的冲击力： 飞机事故是极其罕见的事件。当我们听到飞机失事的消息时，它会立即登上新闻头条，引发广泛的关注和恐惧。这是因为它的稀有性和潜在的毁灭性。一次飞机事故可能会导致数百人丧生，其影响力远大于每天发生的无数起小规模交通事故。
恐惧的心理放大效应： 人类对高空坠落、失控的恐惧是根深蒂固的。相比于在地面上经历一次撞车，人们更容易对飞机失控产生更强烈的恐惧感。
“可见度”和“可控感”： 开车时，我们感觉自己能掌握方向盘，对周围环境有一定的控制感。而在飞机上，乘客的角色是被动的，对飞机的控制完全交给飞行员。这种失控感会放大我们对潜在危险的担忧。
所以，回到问题的核心：飞机是不是最安全的交通工具？
从纯粹的统计学角度来看，基于“每亿乘客公里死亡人数”这个指标，飞机的安全性是最高的，比汽车、火车甚至很多其他公共交通工具都要安全得多。 这意味着，从概率上讲，你乘坐飞机发生致命事故的可能性是极低的。
然而，如果我们从“事故发生时的乘客生命损失的严重程度”和“人们对风险的感知”来看，飞机事故的“戏剧性”和“灾难性”会让我们产生一种比数据所显示的更危险的印象。
我的结论是：
是的，从可量化的风险概率和实际的统计数据来看，飞机确实是迄今为止最安全的交通工具之一。 我们应该相信科学数据和航空业的严苛标准。但同时，我们也要理解为什么我们依然会感到不安，那是因为人类的心理会放大那些罕见但后果极其严重的事件。
所以，下次你坐在飞机上，与其担忧那些极小的概率，不如把注意力放在欣赏旅途中的风景，或者享受难得的放松时光。毕竟，你的下一段旅程，在数据上，比你开车上班的路上，要安全得多。
首先，我们得明确一点：任何交通工具都不可能做到绝对安全，安全永远是相对的。 我们讨论的是在实际运行中，哪种交通方式的“不幸事件”发生的概率更低，以及这些事件对乘客造成的致命后果的概率有多大。
数据是关键，但解读数据需要视角。
在讨论这个问题时，我们通常会接触到一些关于死亡率的数据。最常见的一种衡量标准是：每亿（或十亿）乘客公里死亡人数。这是一个非常重要的指标，因为它同时考虑了旅行的距离和发生事故的频率。
飞机的安全记录，乍一看确实令人印象深刻。
如果单纯看每亿乘客公里死亡人数，飞机的数据通常是所有交通工具中最低的，可能在0.0几的范围。这意味着你需要飞行非常非常多的里程，才可能遭遇一次致命事故。打个比方，你可能要乘坐飞机横跨太平洋上百次，才有可能遇到那万分之一的危险。
这个数据是怎么来的呢？主要是因为：
严格的监管和维护： 航空业受到全球范围内最严格的监管，从飞机设计、制造到日常维护和飞行员培训，每一个环节都有极其详尽的标准和流程。制造商、航空公司和监管机构都在不断地从过去的事故中学习，并不断改进安全措施。
先进的技术： 飞机本身就是人类科技的结晶。导航系统、通讯系统、天气预报技术、发动机冗余设计等都远超其他交通工具。即使某个关键部件失效，通常也有备用的系统能够维持飞行。
专业化的训练： 飞行员经过了极其严格和长期的训练，不仅要有高超的飞行技术，还需要掌握应对各种突发情况的应急预案和协同作战能力。空乘人员也接受了专业的安全培训。
精心规划的航线和环境： 大多数航班都在天气良好的条件下飞行，并且航线经过精心规划，避开恶劣天气和危险空域。
但是，我们不能只看“每亿乘客公里死亡人数”这一点。
当我们把视角切换一下，思考一下不同交通工具的“事故率”和“后果严重性”，事情就变得更有意思了。
汽车：日常的“高风险”
开车绝对是我们日常生活中最常见的交通方式。而数据显示，每亿车公里死亡人数远高于飞机。这背后有很多原因：
人为因素是主导： 酒驾、疲劳驾驶、超速、分心驾驶（玩手机）、不遵守交通规则等等，这些都是非常普遍的人为失误，直接导致了大量的交通事故。
环境复杂多变： 公路上有各种各样的交通参与者（汽车、摩托车、自行车、行人），路况也千变万化（天气、路面状况、障碍物）。
安全措施的局限性： 虽然有安全带、气囊等保护，但与飞机相比，汽车在极端碰撞下的保护能力仍然有限。
火车：介于两者之间
火车在安全记录上通常也表现不错，高于汽车但可能略逊于飞机（取决于具体统计方式和国家）。火车的主要安全优势在于：
固定轨道： 在固定的轨道上运行，大大减少了碰撞的随机性。
集中的管理： 由铁路公司统一管理和调度，减少了人为的复杂性和不确定性。
但也有其风险： 例如，严重的脱轨事故（尽管罕见）、与其他火车相撞、外部因素（如塌方、障碍物）等，一旦发生，后果也可能很严重。
摩托车和自行车：风险敞口更大
如果你考虑的是每小时暴露风险或者每百万人死亡率，那么摩托车和自行车的数据就会非常突出。这是因为：
缺乏保护： 骑乘者几乎完全暴露在环境中，没有车身和安全带的保护。
更容易受环境影响： 容易受到路面不平、侧风、其他车辆的干扰。
被看见的可能性较低： 在交通流中，摩托车和自行车更容易被其他车辆忽视，导致危险发生。
关键的思考点：为什么飞机虽然事故率低，但每次事故都如此令人震惊？
这就是概率和认知的有趣之处。
“稀有事件”的冲击力： 飞机事故是极其罕见的事件。当我们听到飞机失事的消息时，它会立即登上新闻头条，引发广泛的关注和恐惧。这是因为它的稀有性和潜在的毁灭性。一次飞机事故可能会导致数百人丧生，其影响力远大于每天发生的无数起小规模交通事故。
恐惧的心理放大效应： 人类对高空坠落、失控的恐惧是根深蒂固的。相比于在地面上经历一次撞车，人们更容易对飞机失控产生更强烈的恐惧感。
“可见度”和“可控感”： 开车时，我们感觉自己能掌握方向盘，对周围环境有一定的控制感。而在飞机上，乘客的角色是被动的，对飞机的控制完全交给飞行员。这种失控感会放大我们对潜在危险的担忧。
所以，回到问题的核心：飞机是不是最安全的交通工具？
从纯粹的统计学角度来看，基于“每亿乘客公里死亡人数”这个指标，飞机的安全性是最高的，比汽车、火车甚至很多其他公共交通工具都要安全得多。 这意味着，从概率上讲，你乘坐飞机发生致命事故的可能性是极低的。
然而，如果我们从“事故发生时的乘客生命损失的严重程度”和“人们对风险的感知”来看，飞机事故的“戏剧性”和“灾难性”会让我们产生一种比数据所显示的更危险的印象。
我的结论是：
是的，从可量化的风险概率和实际的统计数据来看，飞机确实是迄今为止最安全的交通工具之一。 我们应该相信科学数据和航空业的严苛标准。但同时，我们也要理解为什么我们依然会感到不安，那是因为人类的心理会放大那些罕见但后果极其严重的事件。
所以，下次你坐在飞机上，与其担忧那些极小的概率，不如把注意力放在欣赏旅途中的风景，或者享受难得的放松时光。毕竟，你的下一段旅程，在数据上，比你开车上班的路上，要安全得多。
网友意见
不是。
三个维度的话（次数、时长、里程），最安全的是公交，其次是火车。
因为统计口径不一样，所以对于安全性有不同的看法。
简单结论：
如果你想着出行多少次遇到一次生命危险，公交和火车甚至汽车都比飞机安全。
如果你想看出行多久遇到一次生命危险，公交依然最安全，火车和飞机差不多，轿车比这个危险。
如果你想着出行多远遇到一次生命危险，飞机最安全，其次是公交、火车、轿车。
下图是采用三种指标来研究不同交通工具的安全性。
研究的是每十亿人死亡人数。
所以分为三个维度
1，每十亿次乘坐
这个容易理解，就是你乘坐交通工具的频次，比如一天坐几次公交，走路几次啥的。
那么这个时候，最安全的是公交，每十亿次乘坐，死亡人数才4.3.
其次是铁路，货车。
而大家日常的轿车竟然和步行一致，每十亿次死亡人数40.
坐船是接下来的。每十亿次死亡90.
而航空，也就是飞机，每十亿次是117.
从这个角度。
航空安全性要远不如开车，更比不上火车和公交。
但是，航空比骑摩托和骑自行车好。
2，每十亿小时
这个是时长的概念，比如你一天是在走路多还是开车时间多啥的。
这种情况下，最安全的依然是公交，每十亿小时是11.1.
其次是铁路，每十亿小时是30，航空也很接近，每十亿次是30.8.
但是这个轿车就上升到了每十亿小时是130，步行更是到了每十亿小时220.
ps，一个人一辈子才七十来万小时，远远达不到这个数字。
3，每十亿千米
这次是里程的概念了。
从这个角度，飞机是最安全的，每十亿公里是0.05，其次是公交，是0.4，接下来是火车0.6，然后是轿车3.1，步行反而麻烦，是54.2.
注：
其实安全性角度，还有一个重要问题是自我的安全感体验，这种偏心理角度。
通俗的说，在于自我对于安全的掌控程度上。
总体上，道路交通事故往往是个人操作上居多，并且大部分不会造成伤亡（普通擦碰追尾其实是最常见的）。
但是航空上，上了飞机，一切的安全都交给了驾驶员不说，一旦出事，很少有成功的救援可能性，且往往会造成大部分人甚至全部死亡，这也是不少人对于航空安全性的担忧。
不过实际上，很多时候，其实选择受制于现实中，因此还是看个人情形吧。
数据来源
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety
具体这个表格的数据来源
- The risks of travel Archived September 7, 2001, at the Wayback Machine. The site cites the source as an October 2000 article by Roger Ford in the magazine Modern Railways and based on a DETR survey.
- ^ Beck, L. F.; Dellinger, A. M.; O'neil, M. E. (2007). "Motor vehicle crash injury rates by mode of travel, United States: using exposure-based methods to quantify differences". American Journal of Epidemiology. 166 (2): 212–218. doi:10.1093/aje/kwm064. PMID 17449891.
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