长城WEY系列是不是卖的不够好？
长城WEY系列，作为长城汽车冲击高端市场的战略性棋子，自诞生之初就承载着巨大的期望。凭借着“中国豪华SUV”的定位、酷炫前卫的设计语言以及长城一贯以来在SUV领域的深厚功底，WEY系列在上市初期确实吸引了相当一部分的消费者目光，甚至一度成为自主品牌高端化的标杆之一。
然而，当我们审视WEY系列当前的销量表现时，用“卖的不够好”来形容，或许并非空穴来风。尽管长城汽车官方并未公布过WEY系列的独立销量数据，但从其整体市场表现来看，与一些一线自主品牌的高端子品牌，以及合资品牌的主力车型相比，WEY系列似乎并未能完全达到长城汽车最初设定的宏大目标。
要理解这个问题，我们需要深入剖析几个关键层面：
1. 市场定位的挑战与消费者认知的转变：
“中国豪华”的标签： WEY品牌从一开始就打出了“中国豪华SUV”的概念。这是一种极具野心的定位，但也意味着需要承受消费者对“豪华”的更高期待。在消费者心中，豪华往往与品牌历史、技术积淀、服务体系以及用户体验等多方面挂钩。长城汽车虽然在技术和制造上积累深厚，但作为一个相对新兴的高端品牌，在品牌故事和用户认知层面，与拥有数十年甚至百年历史的合资或进口豪华品牌相比，仍存在一定的“代沟”。
品牌溢价的建立： 建立品牌溢价是一个漫长而复杂的过程。WEY系列在设计、配置上确实下了功夫，力求摆脱“性价比”的标签，向“价值”转变。但消费者是否愿意为“中国豪华”支付更高的价格，并且这种价格是否与他们心中的“豪华”相匹配，是市场是否买单的关键。
消费者对国产高端品牌的接受度： 尽管近年来国产汽车品牌进步神速，但在高端市场，消费者心理上仍存在一定的惯性。对于许多消费者而言，购买高端车型是一种身份的象征，他们更倾向于选择那些被市场广泛认可的、拥有良好口碑的国际品牌。WEY系列需要时间来证明自己，改变这种固有认知。
2. 产品迭代与市场反应的速度：
“快”与“稳”的平衡： 长城汽车一贯以“快”著称，产品更新换代速度较快。WEY系列在几年的时间里推出了多款车型，并不断进行改款升级。这在一定程度上能保持产品的新鲜感，但也可能因为步调过快，导致部分车型尚未完全站稳脚跟，就面临更新换代的压力。
市场需求的捕捉： 汽车市场的变化瞬息万变，消费者需求也在不断升级。WEY系列在设计、动力、智能化等方面都在努力跟进，但有时候市场的风向变化可能比产品更新的速度更快。例如，新能源汽车的崛起，对传统燃油车构成了巨大的冲击，而WEY系列在新能源领域的布局相对较晚，这无疑会影响其在整体市场中的竞争力。
核心竞争力的打磨： 尽管WEY系列在外观和内饰设计上颇具亮点，但在一些更深层次的竞争力，例如动力系统的平顺性、底盘调校的舒适性、以及智能化系统的深度融合等方面，与一些成熟的合资品牌相比，仍有提升的空间。当消费者对“豪华”有了更全面的理解，这些看似“软性”的实力就显得尤为重要。
3. 营销策略与渠道建设的适应性：
营销信息的传达： 如何有效地将WEY系列的价值点传递给目标消费者，是一个持续的课题。过于侧重设计，可能会忽略技术和品质的细节；过于强调“豪华”，又可能让部分务实的消费者望而却步。
销售渠道的体验： 高端品牌的销售体验至关重要。WEY系列在全国范围内建立了一定的销售和服务网络，但与合资品牌成熟的4S店体系相比，在服务质量、客户关怀、以及品牌氛围营造等方面，可能还需要进一步提升，以匹配其高端的品牌定位。
二手车保值率的顾虑： 对于高端车型而言，二手车保值率是消费者购车时一个重要的考量因素。由于WEY系列相对年轻，其二手车市场的成熟度和保值率尚未经过充分的市场检验，这可能也会影响一部分消费者的决策。
4. 竞争环境的日益激烈：
自主品牌高端化的“内卷”： 除了WEY系列，吉利旗下的领克、长安旗下的UNI系列等，也都纷纷在高端市场发力，推出了竞争力十足的产品。这使得自主品牌高端市场内部的竞争异常激烈，也对WEY系列的突围提出了更高的要求。
合资品牌的“下探”： 另一方面，一些合资品牌也在不断推出更具性价比的入门级车型，或者加大在SUV领域的投入，进一步挤压了WEY系列的市场空间。
总结来看，长城WEY系列或许并非“卖的不够好”，而是其所处的市场环境异常复杂，且自身在品牌积累、消费者认知、产品迭代速度以及渠道服务等方面，仍面临着巨大的挑战。 WEY系列代表了长城汽车向上的决心和勇气，它在一定程度上打破了消费者对自主品牌的部分固有印象，为中国汽车工业的高端化探索贡献了宝贵的经验。
未来，WEY系列能否真正实现其“中国豪华SUV”的愿景，还需要在持续的产品打磨、品牌价值的深度挖掘、以及用户体验的全面提升上下足功夫。市场不会因为一次尝试就给予永久的掌声，唯有不断进步，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，赢得消费者的长久青睐。
网友意见
忍不住不吐不快，细数下我与长城的斗争史。
ROUND1:第一辆车H61.5T手动挡，同事给我从4s开回来的，第二天因为把续航里程看成了已经行驶的里程，以为4s店卖了个试驾车给我，自己晃悠晃悠又开到4s去理论，结果是自己闹了笑话。此轮长城胜，我丢了个脸
ROUND2: h61.5T动力确实孱弱，经常需要减档来加速，特别是走山路，很容易二档带不动一档又挂不进去，到4s反应当然就是正常现象没有问题啦，那时的汽车之家还不像现在水军多得一批，很多人都去发帖反馈难挂档到处投诉，最终换来了长城出一个加长版的档杆，力臂更长可以更容易在低速时挂进一档，虽然没有彻底解决，总算是好那么一丢丢。此轮算是我胜吧。
剩下的时间，h6其他表现尚可，坏过一次驾驶侧门锁，坏过一次仪表板，售后都很爽快的给换新了，我也一直是有问题修就好的态度，没有太往心里去。
直到3年后，老婆要开车上班，开不来手动档，我心想长城还可以，换个自动档开得了。那时H7已经上市将近一年，我以为大小问题差不多暴露完了吧，于是在4s置换了一辆H7，办完将近20万，从此走上了一条与长城斗争的不归路。
ROUND3:新车提了开着回去路上，除了味道熏人外，其他一切良好，我跟老婆感叹现在的国产车进步真不是一点点。但很快上了高速，我就发现车子方向盘不正加自动跑偏，后来在4s多次定位后自动跑偏解决，方向不正最后靠一个老师不用定位仪，纯手感觉给我调转向拉杆才调好，此时觉得长城的出厂检验水平实在很一般，方向是最基本的功能都出厂就偏差，在车友群体也多次看见有人抱怨说跑偏和方向不正，说明不是个例。此轮算是我胜吧，但费了很多时间。
ROUND4: 开了不到500公里，发现变速箱一直明显有口哨声，像大人给小孩把尿嘴里的嘘嘘一样绵长，当时在论坛里说，很多人说是涡轮的声音，幸好我还算是干机械行业的，无论是行驶中还是原地，只要挂空档口哨声就没了，即使踩油门也没有，说明声音不是来源于发动机而且变速箱。加上也有其他网友反馈，说明不是个例。去售后反应，当然这也是正常的啦~这声音本身不影响行驶，只影响车内体验，我忍了。此轮长城胜。
ROUND5:这车有自动启停，默认打开，我一般上车就关掉。隔段时间却发现自动启停完全不起作用了，打开或者关闭都不会启停，到4s检查了很久，最后据说是把电瓶线拧紧了好了，我当时完全没关注维修过程，解决了就行。此轮我胜，消耗半天时间。
ROUND6:首保时，因为听说有车友发现变速箱渗油，我强烈要求打开护板检查下变速箱。结果，可想而知，我的也渗油，售后很淡定的说只有申请换变速箱，那时的我天真无邪，以为换变速箱这种事情售后会干的很好~爽快答应了。一周后，通知我新变速箱到了，我开车过去，售后表示更换需要两天，让我把车放在那，我也天真无邪的答应了，大夏天的自己走路坐很远坐公交回家。隔两天告诉我换好了，我大老远坐公交去取车。试了下车还可以，居然口哨声没了，感觉赚了，此轮我胜，付出大热天走路坐车汗水若干。
ROUND7:我还是太天真，车开回去不久，就发现加油和松油时，会有珰的一声，这声音以前没有，开始怀疑4s店的水平，于是换了另外一家店检查，另外一家店一个尿性啊，这个是正常现象，顺便给我科普了下齿轮工作原理。我无法接受，但售后也坚持不维修。只好打电话投诉了也没啥用，只会打官腔，反正都是正常的。此轮长城胜。
ROUND8: 苍天有眼吗，保养时发现新变速箱又渗油了，还换变速箱吗~这时应该是大批量变速箱渗油问题爆发，长城设计了一铝合金油底壳来更换原有的塑料壳。更换这个壳要拆变速箱下来才行，这次我有经验了，全程跟在车间里，才发现拆变速箱要把车前部拆得稀碎，看得心在滴血。拆下来后顺便发现之前的售后装变速箱时，有个大的金属垫圈居然是敲变形了才装进去的。我很生气，售后经理也挺不好意思的，于是我趁机提出要解决加油松油响的问题，售后才答应了一起更换了一个双质量飞轮。经过此轮维修，变速箱终于不渗了，加油松油响问题有所改善，勉强可以接受，我付出了两天的时间，车被拆得稀烂，此轮跟长城是两败俱伤，没有赢家。
ROUND9:大概开了2万公里左右吧，怠速方向盘很抖，到售后一说居然很爽快的就答应说维修，让我受宠若惊，更换了发动机左右机脚垫，还把仿沃尔沃xc60的一根发动机纵向拉杆给取消了，换了后方向盘不抖了，不过只维持了一万多公里，现在还是一样抖。此轮又是两败俱伤。
ROUND10:后视镜的投影灯花了，本身不是啥大事，那灯也没啥用，售后居然主动说换新的后视镜总成，感觉我赚了，后来才发现后视镜总成是在售后喷的漆，远不如原厂漆好。此轮感觉亏了。
ROUND11:走烂路车顶总是有异响，售后在天窗上抹了很多润滑脂，也解决不了，后来根据网友的方案，自行调整了天窗前后的螺丝，自己解决了。对售后的水平表示鄙视。后来还发现车内后视镜松动，也是一个异响源，并很自豪的跟售后讲我的经验。此轮我胜。
ROUND12:发现左前轮压过下水道井盖或者凹坑时，会有明显的咯噔一声，像是减震到底了。但这种工况下明显不应该到底才对，右轮过同样的坑则不会。跟售后反应再次表示正常，不影响使用，并拿出试驾车来让我体验，发现一样的咯噔响。我表示内心极其不适，经多方投诉协商，同意更换左前减震，等备件到后，售后经理发现减震的型号都变了，以前是A型，新件是B型，说明确实有变化，装上后完美解决，过坑不再响。此轮我胜，但由于之前换变速箱加现在换减震，整个车架的定位数据全乱了，售后调了很久也调不到正常值范围内，凑合用，又是一个两败俱伤的局面。
ROUND13:此轮是苦战，3万多公里后，发现怠速时有明显的铛铛铛的声音，非常影响体验，并且有车友表示存在同样现象。售后依然表示正常的，顺便再给我普及下发动机气门知识。但我没有上当，这声音明显比气门声频率低，多方投诉斗争无效~崩溃中，无奈在之家H7板块发帖，把各种历史问题细数一遍，再贴上当初车被大卸八块的果照，最关键的是说如果这个帖子被和谐，我就到长安、比亚迪等竞品车型的板块去发帖。这招果然奏效，也印证了长城对网络舆论时刻监控着的。第二天售后经理就联系我，表示可以更换vvt相位器试试，让我把帖子删了。目的达到，最后更换了两个vvt相位器，问题解决，消耗大量的时间和口水，最重要的是心情很糟糕，感觉自己像个泼妇。此轮两败俱伤。
ROUND14:大约3万公里左右，发现车长途驾驶后，方向盘转动存在叽咕叽咕的声音，短途驾驶不会。售后经理表示需要当场验证这个现象才可以修理，无奈每次长途后都很累，没有精力去售后检查，一直拖到出了质保期，现在还是一样的。自费换方向机要3000多，还不算工时费，于是放弃治疗。此轮长城胜
上面长篇累牍，可见长城车的质量。现在车友群里还有不少车友反应五六万公里后，出现严重的烧机油问题，我只有默默祈祷自己的车不要烧。
对于长城，对于国产车，我本是抱着支持鼓励包容的态度（其实是因为没钱买更好的车），我家另外一辆车是吉利帝豪，此H7便宜一半的价格，感受也不咋的，不说也罢。
当下的情况，国产车在拼市场的同时，有种哀其不幸怒其不争的感觉。配套成品质量不稳定，车型更新快却不持久，WEY系列仿佛在走当年H8、H7的老路，新车上市三板斧，然后一路跌直到退市。
虽然受了这么多伤害，但最近的大狗、皮卡炮、坦克系列来说，至少都是我喜欢的颜值，长城在原创，但没有质量，靠外观骗一把消费者，后续就没生命力了。况且vv6、vv7造型比较另类，很多人欣赏不来，前几波用户后自然销量也降了吧。
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