如何评价长城旗下豪华品牌WEY首款量产车VV7c/VV7s？
首先得说，长城汽车在推出WEY品牌和VV7的时候，是下了血本的，也下了心思的。他们想得很明白，要想真正做到“豪华”，光靠堆料是不够的，还得在设计、品质、科技感上都得有拿得出手的真本事。而VV7，就是他们交出的第一份答卷。
设计上的野心：惊艳，但也有点“用力过猛”
VV7给人的第一印象，绝对是惊艳的。在当时，国内的自主品牌SUV设计大多还停留在模仿和保守阶段，而VV7一上来就走了一条非常前卫、甚至可以说是激进的路线。
外观方面：VV7c和VV7s在外观上的区别主要体现在一些细节上，比如前脸的进气格栅造型、车身侧面的腰线处理、轮毂的样式，以及尾部的排气管设计。但整体而言，都带着一股子“我要让你眼前一亮”的劲儿。它有着非常饱满的车身线条，大尺寸的进气格栅配合犀利的大灯组，营造出一种很强的视觉冲击力。侧面看，那个溜背式的设计（VV7s更明显一些），配合夸张的轮拱和悬浮式车顶，完全就是一副“跑车化SUV”的模样。尾部设计也是很有特色，双边四出的排气（虽然大部分是装饰），以及贯穿式的尾灯，都透着一股子不甘平庸的劲儿。
亮点： 它的设计确实抓人眼球，辨识度极高。在路上开着，回头率绝对不低。对于追求个性和视觉冲击力的消费者来说，这是个很大的卖点。
争议点： 不过，也有人觉得它过于张扬，甚至有些“用力过猛”。特别是尾部的排气管设计，虽然看起来很唬人，但很多车主也知道那是装饰。这种做法，在一些追求纯粹的汽车爱好者看来，可能有点“虚假”的嫌疑。而且，溜背造型在带来动感的同时，也牺牲了一部分后排头部空间和后备厢的实用性。
内饰方面： 如果说外观让大家眼前一亮，那么VV7的内饰，则更是坐实了它“豪华品牌”的定位。当年的自主品牌内饰，普遍还比较朴素，而VV7直接用了大量的软性材质、真皮包裹，再加上悬浮式的中控大屏、全液晶仪表盘、电子挡杆，以及氛围灯等元素，整体营造出一种非常精致、科技感十足的氛围。用料和做工上，可以说已经达到了当时合资品牌中上水平。
亮点： 它的内饰质感确实非常出色，在这个价位区间内，能有这样的豪华感和科技感，是它最大的优势之一。坐进去，会让你觉得“这不像是一台十几二十万的车”。
争议点： 然而，也有一些小细节上的问题被诟病。比如，一些按键的阻尼感、屏幕的流畅度、或者某些功能的操作逻辑，可能还没有达到顶尖合资品牌的水平。但总体来说，内饰是VV7最能打的地方。
动力和操控：够用，但想越级对抗还是有点难
VV7全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成，在数据上看起来是相当不错的，最大马力能达到234马力，峰值扭矩也有360牛·米。
动力输出： 日常驾驶，这套动力系统是足够用的。起步轻盈，中段加速也比较有力，能够满足大多数场景下的超车需求。发动机的平顺性在同级别中也算得上优秀，涡轮迟滞控制得比较好。
变速箱表现： 7速湿式双离合变速箱，在换挡逻辑和速度上，也做得比较到位，升挡积极，降挡也算果断。但是在极限状态下或者频繁的启停场景，偶尔还是会暴露一些双离合变速箱的通病，比如顿挫感。
操控感受： 底盘调校上，VV7偏向于舒适性，行驶起来比较稳重，能够过滤掉大部分路面的颠簸。但如果你想追求那种德系车那种扎实的支撑感和精准的转向手感，VV7可能就不是那么擅长了。它的转向偏轻，指向性也属于一般，高速行驶时，你可能需要时刻微调方向盘来保持直线行驶。而且，车身比较大，加上溜背造型对视野的影响，在狭窄路段或者停车时，会稍微有点不便。
配置和科技：堆料十足，诚意满满
在配置方面，VV7绝对是“别人有的我都要，别人没有的我也有”的策略。它配备了非常丰富的科技配置和安全配置，让消费者觉得“值回票价”。
主动安全配置： 全系标配了非常多的主动安全配置，比如ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车、BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等等。很多合资品牌在这个价位上，可能还得选装，或者只在中高配车型上才提供。VV7直接全系标配，这诚意没话说。
舒适性配置： 除了安全配置，像全景天窗、电动尾门、座椅加热通风、全液晶仪表、大尺寸中控屏、无线充电、全景影像等等，也都应有尽有。可以说，在配置上，VV7给足了消费者惊喜。
亮点： 这点是WEY品牌最核心的竞争力之一。它用丰富的配置，极大地提升了产品的吸引力，让消费者觉得物超所值。
市场表现和口碑：有人爱，有人吐槽，但确实引发了行业思考
VV7上市后，确实在市场上引起了不小的关注。它的销量虽然不能和一些主流的合资SUV相提并论，但它的出现，成功地让消费者看到了自主品牌在豪华感和配置上的潜力。
正面评价： 很多购买VV7的车主，看中的就是它出色的外观设计、豪华的内饰质感以及丰富的配置。他们认为，花比合资品牌少的钱，买到了一个更“面子”的产品。
负面评价： 当然，也有一些声音对VV7提出了批评，主要集中在：
品牌认知度： WEY作为一个全新的豪华品牌，品牌积累和口碑还需要时间来沉淀。很多消费者对自主品牌能否真正做好豪华车，还是抱有怀疑态度。
动力和操控的“虚”： 如前所述，VV7的动力和操控，虽然数据好看，但实际的驾驶感受可能并没有达到设计所营造的那种运动感，有点“样子货”的感觉。
一些小毛病： 作为一款新车型，早期可能确实存在一些小的故障或者软件问题，这也在一定程度上影响了用户口碑。
总结一下，VV7c/VV7s这款车，可以这么评价：
它是长城汽车在向高端化、品牌化转型中，一个非常大胆且有野心的尝试。
优点：
设计大胆前卫，辨识度极高，回头率高。
内饰用料和做工出色，营造出很强的豪华感和科技感。
配置极其丰富，特别是主动安全配置，在同级别中优势明显。
动力系统够用，平顺性尚可。
价格相对合资品牌有竞争力。
缺点：
动力和操控的实际感受与外观和内饰营造的豪华运动感存在一定差距，未能完全实现“表里如一”。
品牌认知度相对较低，需要时间积累。
溜背造型牺牲了部分实用性。
可能存在一些早期车型的小毛病。
总的来说，VV7系列是一款优缺点都非常鲜明的车型。它成功地让自主品牌在高端SUV领域站稳了脚跟，并向市场传递了一个信号：我们也可以做出有格调、有诚意的豪华车。对于那些追求个性、看重配置和内饰质感，并且不那么苛求极致驾驶体验的消费者来说，VV7确实是一个值得考虑的选择。但如果你是追求纯粹驾驶乐趣，或者非常看重品牌历史和积淀的消费者，那么可能需要再仔细权衡一下了。
网友意见
花17万买RAV4也就150马力的2.0NA，布座椅还得手掰调节。
花这钱买豪华品牌，也就买个夏利那么大的，保不齐还是个三缸的。
又是豪华品牌又是中型SUV还245马力的2.0T内饰好NVH优秀，才卖17万？莫非长城老总是你亲戚？
所以我觉得这就像0首付买房0利息贷款一样，理性看待谨慎选择，反正除非是自己老爸掏钱买房送你，其他情况无论如何是不可能真的0利息0首付的。
长城在SUV的路上越走越远，然而大H6家族热销的背后是其他车型的惨淡经营。所以在繁荣的表象下，长城内部一定充满了危机感。尤其在中国市场过几年走出汽车普及大潮带来的SUV热之后，汽车不再是一个家庭的车辆，而像欧美一样更加私人化，那么长城是否还能保持今天的势头呢？
在我看来WEY这个定位相对高端的品牌是长城做出改变、争取突破的尝试。当然说尝试可能分量有点儿轻了……
现在的造型趋势，无论大小，汽车全面年轻化，减弱“家庭”“实用”这种普适性意向，突出更私人化的年轻和运动的感觉。为了今天的新品，长城早在几年前就开始布局。年轻、运动并且在SUV市场表现不俗的豪华品牌，第一个联想到的是什么呢？于是长城招来了宝马SUV车型的设计师。于是现在看到的WEY量产车在整体感觉上非常有宝马的味道。
比如这个前脸的整体感觉，尤其上下格栅的大小比例，只要加一些宝马的元素上去就会更像宝马。我觉得一个设计师的从业经历是难以磨灭的，尤其在经过多年的品牌化语言熏陶后，这种设计的感觉会在设计师的脑海中沉淀下来。所以团队成员中有不少宝马设计师的WEY自带宝马风格也并不奇怪。
前灯加一个“天使眼”，上格栅换成双肾，咦，宝马4系？在中国品牌车型中，很罕见前脸没有大量镀铬装饰，这样脱离了“重金属”审美的设计风格意味着长城的设计团队取得了非常高的话语权。
VV7的前脸有多个版本。比如上面这个比较像宝马或者奔驰常用的M or AMG风格套件。
前脸风格有三种。至于最下面这个大嘴版本，实车效果非常
另外尾部造型也有三种，其中两种都配置了双边四出排气，对于最大马力不超过250匹的SUV来说，这样的造型未免太过浮夸。但说不定迎合了一部分消费者的口味也未可知。
但不得不说，双边四出的排气视觉效果很高级。因为水切在经过B柱后就大幅度上扬，所以后轮轮包的面积非常大，这里看上去就很壮。如果说尾灯向前延伸的面叫“肩膀”，那么轮包这里就可以说是三角肌。从后45度视角看一台车够不够壮，这里的体量很重要。
从侧面看姿态，如果去掉车身细节，把这张照片剪影化，也很像宝马的轮廓。一般来讲，中国品牌SUV基于前驱的布局会让A柱的位置非常靠前，前门的门缝线距离前轮轮眉位置也会非常近。而VV7则把这个问题减轻了许多。更修长的发动机舱会让车看上去更运动。
这台车的一个设计亮点就是造型比较纯粹的头灯。三个竖着的矩形DRL是其他品牌没有用过的，辨识度一定很高。但后来找过一些细节图，我觉得这款灯在一些细节上可以做得更好一点。
内饰设计让人眼前一亮。横向贯穿式设计以及IP上大型面的饱满度加上圆形出风口，整体感觉都在向BBA之类的豪华品牌靠拢。虽然IP上面没有真皮，前面还没有真皮，但看着没有廉价感。这就是设计的意义。
圆形空调出风口很难得的没有使用什么涡轮啊，风扇啊之类已经用烂掉的意向。就一个简简单单的空调出风口，多好啊~
方向盘的形状、大小、粗细都有些特色，使用的材质也称得上高端。但我不太理解为什么握感比较好的打孔真皮要放在下面呢？当然也可以理解成是为了把手肘抵在扶手箱和门板上很舒服的开车姿势而设计的。
全液晶仪表也没有缺席，当然这显然是高配车型的配置。界面的设计风格也挺主流。
Console部分很有大众的味道。包括档杆球头的设计，各种按键的形式都很像大众的那套体系。大面积的黑色钢琴烤漆，简单的按键，一切都符合这个价格级别SUV车型的定位。
作为服务于车载系统的各种功能键，最主要的还是系统的逻辑。
空调控制面板则比较朴素，音量键也挤在了这个地方。
UI设计风格有一些特色。从一个home图标来看这又是一块触屏。
但这个位置似乎不太容易够得着。在中国品牌车载系统普遍设计得比较一般的现状下，使用一块触屏是最简单的解决办法：不用什么高成本的旋钮和复杂的菜单结构，直接一块屏幕搞定这个问题。省掉了按键，又提升了档次，看上去一举两得。但对于车载系统的触屏，结合我自身的体验来看，我一直觉得，“图片很美”。
总的来说，VV7无论从我个人还是行业内的评价都不错，很多地方的设计都很纯粹，没有过多的装饰。这在国内品牌来说是很难得的。而且外饰和内饰都让我想起了一些豪华品牌的coupe 车型，运动感营造的很到位。
以上
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