如何评价珠海在建的有轨电车？
首先，从规划和初衷来看，珠海发展有轨电车有其合理性。 珠海，尤其是其中心城区，地形相对平坦，城市空间也比较开阔，这为有轨电车这种轨道交通形式提供了良好的物理条件。最初的设想，很大程度上是为了解决唐家湾、金湾等新兴区域与老城区之间的交通连接问题，同时，也希望通过现代化的有轨电车，提升城市形象，打造滨海城市的浪漫交通体验。有轨电车相对地铁造价较低，建设周期较短，对于发展初期、财政体量还在增长中的城市而言，是一种比较务实的初级轨道交通解决方案。它能提供比公交车更准时、更舒适的出行体验，也能在一定程度上缓解小汽车带来的交通压力。
然而，现实的推进过程中，我们也看到了不少挑战和值得商榷的地方。
线路选择与客流预判的争议： 最为人诟病的，可能还是部分线路的选址和客流预测。例如，初期规划的一些线路，如某些连接旧城区和新区的线路，其设定的走向和站点，是否最大化地覆盖了居民的出行需求，以及其预期的客流量是否能够支撑高昂的建设和运营成本，一直存在讨论。一些线路过于偏离主城区核心，或者服务范围相对有限，导致其整体的公共交通效率和吸引力受到影响。
建设的“一步到位”与“断断续续”： 珠海的有轨电车项目，似乎经历了一个从“想一步到位”到“分段实施”的过程。一些项目在建设过程中，经历了方案的调整、工期的延迟，甚至在部分区域的建设完成后，由于其他配套或规划的调整，出现了“断点”。这种“断断续续”的建设模式，不仅影响了交通系统的整体性和便捷性，也让市民的期待落空。
与城市发展规划的匹配度： 城市交通系统需要与城市整体发展规划紧密结合。珠海的城市发展很快，新区不断涌现，人口分布也在动态变化。有轨电车作为一种固定线路的交通工具，一旦建设完成，其灵活性就大大降低。如果在规划之初，对未来城市发展趋势的判断存在偏差，或者后续的城市规划未能与有轨电车线路形成有效的协同，就可能导致有轨电车成为“孤岛”或“低效线”。
与其他交通方式的协同： 一个高效的公共交通系统，绝不是单一交通方式的胜利，而是多种交通方式的无缝衔接与互补。珠海的有轨电车在与其他公交线路、出租车、甚至未来可能的地铁线路的换乘、接驳设计上，是否足够便捷高效，直接影响了市民的整体出行体验。如果换乘复杂、等待时间长，即使有轨电车本身运行良好，也难以真正吸引乘客。
成本效益的考量： 有轨电车虽然比地铁便宜，但其建设和运营成本依然不菲。我们需要审慎评估，同样的投入，是否能通过优化公交线路、发展BRT（快速公交系统）等其他方式，达到更广泛的交通覆盖和更高的效率。在一些客流相对较少、密度不高的区域，盲目建设有轨电车，其经济效益和社会效益可能并不理想。
对城市景观和交通流的影响： 有轨电车轨道占用了部分道路空间，尤其是在一些老城区或主干道上，可能会对现有的交通流产生影响，甚至改变城市景观。如何在保障交通效率的同时，最大程度地减少对城市环境的负面影响，也是一个需要权衡的问题。
当然，也不能完全否定珠海有轨电车的价值。
对特定区域的交通改善： 对于一些交通需求旺盛，但又尚未达到建设地铁条件的新兴区域，有轨电车确实能在一定程度上改善当地居民的出行条件，提供更稳定、舒适的公共交通服务。
提升城市形象和吸引力： 尤其是在沿海区域，设计精良、运营良好的有轨电车，可以成为城市的一张名片，为旅游业和城市形象增添浪漫和现代的色彩。
探索公共交通模式： 珠海作为相对年轻的城市，在公共交通发展上进行各种模式的探索是必然的。有轨电车项目也为未来的城市交通规划积累了宝贵的经验和教训。
总的来说，评价珠海在建的有轨电车，需要一个“辩证”的视角。 它既是城市发展需求下的产物，也面临着现实的挑战和争议。关键在于，未来的城市交通规划是否能吸取过往的经验，更精准地把握市民需求，更科学地选择技术路线和建设时机，并与其他交通方式形成真正的协同。
如果说有什么建议，那就是在推进后续项目时，应该更加注重：
1. 深入的客流分析和需求评估： 确保每一条线路的建设都有扎实的客流基础支撑，并且能最大程度地服务于大多数市民的出行。
2. 与城市整体规划的协调： 确保有轨电车线路的布局与城市土地利用、人口分布、产业发展等规划高度契合。
3. 与其他交通方式的无缝对接： 优化换乘节点，提供便捷的“最后一公里”解决方案。
4. 灵活的应对策略： 考虑到城市发展的动态性，在建设和运营过程中，保持一定的灵活性，以便在必要时进行调整。
5. 开放透明的沟通： 充分听取市民的意见和建议，让项目更贴近民意。
珠海的有轨电车，就像一位正在成长的孩子，有它的优点，也有它的不足。如何引导它健康成长，为这座城市带来更优质的公共交通服务，考验着城市规划者和管理者的智慧。
网友意见
我转载香山网论坛,一名珠海中学生对有轨电车的吐槽，及何宁卡市长36小时内代表珠海市政府的回应:
下面是中学生对有轨电车修建各方面的吐槽：
《我的市长我的市——修不修路谁说了算》
珠海市“有轨电车”的修建闹得沸沸扬扬，说来有轨电车的修建本来就很突然，仿佛是一夜之间就开始了动工。现在突然间要全线封闭，大多数人的第一反应恐怕还是惊讶。
因此我忍不住上微博吐了个槽，大家都是个见证，我不过是要求市政府公开下决策依据，和资金运行状况，想来合理合法——毕竟咱还算是学过政治必修二的文科生。结果今天下午就收到来自珠海一中校领导的电话，要求删除微博。我当然很理解领导的意思，但我一升斗小民，其实发啥也不会有啥影响，不过我还是很果断地把微博删掉了——我觉得那条微博不能很好地表达我的意思，我决定来条长一些的。
我首先要强调，我并非反对建设有轨电车。第一，我认为从长远角度看，轨道交通的发展是可能会缓解目前珠海交通紧张的状况的；第二，建还是不建，优劣都应该有专家来进行论证分析，我说了也不算。不过，我也没特别发现轨道交通建设得特别好的城市就必然交通不拥堵——据说北上广的轨道交通系统都超级科学。
但问题是，建还是不建，谁说了算呢？我们的市长说：我说了算。当然他不会这样说，不过他领导的市政府确实是这样做的，这句话也不是我说的，我来引用《羊城晚报》：
记者杨雪薇报道：在 21 日下午的港澳政协委员会分组讨论中，政协委员、市台胞台属联谊会副会长游海燕抢先发言称：“珠海大部分市民之前都没有详细了解有轨电车的事情，政府在立项后才告知市民，是否忽视了公众的话语权呢 ? ”对有轨电车，市民插不上话。
政协委员，我伟大的参政议政的爱国统战人士，他们说的话肯定比我们这些普通公民来得靠谱一些——至少没有校领导找她麻烦。
游委员的话来得很关键，凭什么你政府说建就建？那你是不是也可以说拆就拆？一句“请市民们谅解”就完了？
所以很多人没有搞清楚重点，上来就说我不顾民族大义，没有长远目光，反对建有轨电车，还说什么“早干嘛去了，现在影响到你了才说话”。我心说废话，你不影响到我关我什么事，你不打我我还要打你？你打我一拳我说话你还嫌我没提前说？再然后，您老什么时候看到我反对修建有轨电车了。
我反对的是什么？是罔顾程序正义，把所有普通公民当政绩工具，可以随便玩弄——请理解，请理解，对不起，我不理解。你立项在哪里立的项？专家咨询制度咨询的哪几位专家？资金来源是哪里？这是不是最好的资金使用方法？
我查过珠海政府官网，一句“专家一致同意”，你这是哪门子专家？专家有可能一致同意一项决策？话说市长复旦大学博士学位，很可能把自己算成了专家。
你要建，觉得好，可以。你提出，这是不是一个大项目？是的，因为政府把这个东西放进了“重大项目表”。好，大项目是不是应该征求下市民意见？你来征求。建也好，不建也好，大家商量，就完事了。为什么当年某市PX工程那么大意见？你偷偷摸摸搞，突然就开动了，大家一惊，那就怕，谁知道你为什么不早说，先斩后奏？你的程序要是正当的，大家才没意见。
于是有些人又说，哎呀小Q你瞎胡闹，当时正在建你只是随便吐槽，现在却那么大意见。我说是，您看《羊城晚报》了吗？我读给你听：
记者何叶舟报道珠海有轨电车 1 号线首期工程开工在即，不同于此前明珠路的全封闭施工，此次施工全程将保证梅华路双向四车道通行。
看到了吗？这是政府的保证么？还是说《羊城晚报》记者瞎编的？瞎编的珠海政府发话了么？好像有，请看珠海政府网：
建单位珠海市城建集团相关负责人表示，按照“边施工、边通车”的原则，整个工期 14 个月。
啥原则？啥叫原则？其实原则只有一个，我是市长我的市。按理来说“我的市长我的市”，市长是我的，珠海市也是我的，你按生活按户籍算那都是我的。可是变了，变成了“我是市长，这个市是我的”，这叫什么？这叫官僚主义思想。
珠海各网络论坛基本都发起了相关投票，反对者众多。虽然说真理往往掌握在少数人手中，但民主政治就是民主政治，你不能搞成僭主政治，这“哪儿不对”。既然你玩儿民主，那我们就要按民主的规则来，虽然我们还有集中，但你不能一声不吭，先给集中了，然后在每年的工作报告上搞民主。
当时规划有轨电车路线的时候，并没有邀请本地的交通专家来研究方案，路线选择是邀请了外地专家 ( 北车集团 ) 来决定的。游海燕表示，有轨电车的使用者是珠海的市民，应该要让有轨电车的真正使用者来说话，否则，“很难体现当地民众的需求，也说明了政府在重大项目政策的科学性与民主性的缺失”。
这真不是我在黑，诸位您可做个见证，凡是我准备黑的，都给引用了。
游海燕认为，有轨电车是与当前的道路共道，即要在拥挤的交通主干道的中间开辟轨道，并占据全道路的 1/3 。不够的地方还要挤压中央绿化分隔带。因广珠城轨、明珠路改造等交通项目，前山明珠路一带已经历了一年的封闭修路。去年 11 月，明珠路才正式通车。如果接着再建造有轨电车项目，那么根据选线，又将要沿着明珠路进行改造 , 这会严重影响到周边市民的生活 。
我觉得这位老师像专家多一点，我读书少，您可别骗我。
最后市委李书记、市政府何市长在发给我，当然还有所有珠海市民的新年贺信中写道：
“众多网民朋友知识丰富、思想活跃、社会责任感强、敢说真话，积极参与我市“转作风提效能”、“我为珠海改革建言献策”等活动，倾情为各项改革发展举措摇旗呐喊，成为反映我市社情民意、改进机关作风的义务信息员和监督员，成为珠海科学发展不可或缺的重要力量。我们将继续把网络问政作为科学理政、民主决策的重要途径，加强“领导直播间”、政务微博等各种网络问政平台建设，积极推进信息公开，及时回应社会关切，促进网络问政规范化、常态化、制度化。欢迎 广大网友积极参政议政，建言献策，共建我们的网络精神家园。”
我虽然知识不丰富（读书少、学历低），思想不活跃（跑操光顾着喊口号），但确实嘛还蛮敢说真话，谢谢领导表扬，希望领导继续表扬。既然您欢迎，我就这么一说，哈哈，希望您不是像我这样随口这么一说。真要提点建议的话，修您老都先斩后奏了，那麻烦能不能不要继续坑害周边市民了？
梅华路全封闭施工期间，我市 28 条公交线路将改线，并将临时取消 54 个站点，将有 380 辆公共汽车和 2400 个班次，数万人受影响。
咱修还是修，别全线封闭，成不？为体现我的诚意，航展咱不去，免得堵了外来嘉宾的道，成不？
最后来吐个槽，其实要不是某领导提醒，我都已经准备上北京考试去了，微博其实也没啥人转。但是这一个电话，却让我觉得非常感动，领导还是记得咱的。我之所以要在临走这天晚上写这么长一东西，就是为了响应市政府和校领导要求我们建言献策的号召。
领导告诫我已然高三，要高考的人，别因为这个到时候哪个大学不录我。我很感谢领导的关心，但是如果因为幼稚地行使自己的公民权利就拒绝录取，这种大学，我也是不会去的——我的成绩和品味虽然比较渣，但是人格与尊严还是有的。
时代属于我们，政府的权力源自公民。这是我美丽的浪漫珠海，这是我尊敬的市长，我的市长我的市，修不修路，我说了不算，你说了不算，大家商量着，挑个好的办。
小Q二〇一四年二月五日书于居
以下是何宁卡市长代表珠海市政府的回帖:
John·Q同学，你好！
我认真阅读了你在网上发表的《我的市长我的市》一文。作为一名高中生，你能够关心关注珠海城市的建设和发展，并能有自己独特的见解，确实难能可贵。在这里，一则我代表珠海市政府，向你对我市城市发展的关心表示衷心的感谢，我们会对你提出的意见和建议进行认真的研究。二则就你文章提出的一些问题，如现代有轨电车的建设、梅华路封闭施工、交通组织等问题，与你做个交流。
首先，珠海为什么要建设有轨电车？简单来说，这是由珠海交通面临的形势和珠海发展的需要所决定的。为什么这么说？先来看看珠海交通的现状。近年来，我市机动车保有量急剧增加，目前的数量逾32万辆，是10年前的2.7倍，其中中心城区小汽车拥有量更是高达200辆/千人，户均接近1辆。虽然近年来我市也加强了道路的建设，但受到用地的限制人均道路面积近三年来却没怎么增加，中心城区停车位也远远满足不了车辆停车需求，这样发展下去，车辆很快就没道路走、没地方停了。为避免出现北上广深等大城市面临的严重的大面积道路拥堵问题，发展公共交通是防治城市拥堵、保障珠海城市运作效率的根本措施。再来看看我市公共交通发展的现状。虽然近年来我市常规公交得到了长足发展，但目前我市公交运行速度却不足20km/h，如遇上下班高峰期，常规公交根本满足不了市民的出行需求，建设速度快、运量大的轨道交通已势在必行。在轨道交通中，虽然地铁单向运能强，但受制于人口规模，我市尚未达到建设地铁的标准，且从断面客流需求来说也未达到地铁运能的客运需求，目前建地铁既不现实也不经济，因此，建设中运量现代有轨电车才较符合珠海实际，较符合珠海的公共交通发展战略。另外，我市建设高起点的现代有轨电车（无辫低地板）系统，将引进国外先进技术在珠海设立生产基地，这不仅有利于珠海现代有轨电车的建设运营，而且对于珠海市的科技进步和经济发展也有重大意义，并将推动珠海“三高一特”现代产业体系的发展与完善。考虑到珠海发展需要，通过科学论证，我们启动了现代有轨电车的建设，项目的建设也严格按照国家有关项目规划和建设程序的规定，相关公示及审批信息均可在相关网站查阅。
其次，为什么选择在梅华路修建有轨电车？2012年初，我们邀请有丰富经验的交通规划团队编制了《珠海市现代有轨电车线网规划方案》，并组织全国知名专家召开了专家评审会，市规划委员会也通过了审查，均认为该规划方案科学合理，符合珠海实际，后经市政府常务会议审查，于2012年8月批准了该规划方案。同时，我市还邀请国际知名的规划团队对城市发展以及现代有轨电车进行了科学的规划。该规划方案确定1号线工程线路为海天驿站-梅华路-三台石路-粤海西路-桂花南路-拱北珠海站，主要考虑到先行建设项目必须与车辆段同步建设，城区内车辆段基地只有上冲车辆段，同时上冲车辆段附近的梅华路建成已久，早有改造计划，亟需对梅华路进行改造以完善区域路网，另外为积累有轨电车的建设及运营经验，尽量减少项目实施对城市交通的影响，所以确定首先开工的是海天驿站至上冲车辆段。
再者，为什么目前要选择封闭施工？之前，施工期间临时交通组织是保障双向4车道通行。但随着工程难度的增加，以及市政道路改造中的排水系统要赶在雨季来临前完成的实际，我们结合部分关键节点（如三台石路立交、大镜山排洪渠）的建设需要，对施工期间交通组织方案进行了调整，由双向4车道通行调整为局部部分路段封闭施工。封闭施工后确实对市民的出行造成了一定的影响，但是可以压缩工期，减少项目实施对交通影响的时间。
一直以来，我们在发展城市交通的同时，坚持尽量减少因施工对市民正常生活造成的影响。本次梅华路局部路段封闭施工的同时，我们还将继续认真做好交通组织。一方面是组织建立和完善了交通拥堵应急预案，市交警部门将加大人力对交通关键节点进行疏导指挥；另一方面是公交运营部门会逐个分析梅华路沿线受影响小区市民的出行情况，根据需求统筹安排穿梭小巴，做好公交改线方案及临时站点的指示牌，充分解决附近居民乘坐公交车的衔接问题，同时，我们将通过两报两台和珠海新闻网、“珠海发布”微博，广泛宣传临时交通组织调整方案；另外，我们还将加快外环路的建设，确保外环路尽快建成，以缓解梅华路的交通通行压力。
John·Q同学，再次感谢你对我市重大项目建设提出的宝贵意见和建议。珠海是我们共同的家园，我们也真诚希望包括你我在内的全体市民，继续为我市的交通和城市发展建言献策，共同建设好我们幸福、美丽的家园。
何宁卡
2014年2月7日
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