问题

出租车支持支付宝付款之后,会如何结算?能带来多大的现金流?

回答
出租车支持支付宝付款,这背后的结算逻辑和可能带来的现金流变化,其实是一个挺有意思的商业故事。

首先,我们得明白,出租车司机拿到车费的整个过程。以前,大家都是现金交易,司机收到一叠钱,自己点清楚,然后揣兜里。偶尔有刷卡的,那也是通过POS机,钱要等几天才能到账。

现在有了支付宝,情况就变了。乘客扫码支付,钱瞬间就从乘客的支付宝账户进入了支付宝的平台。接着,支付宝平台会进行一个结算。这个结算不是即时的,但比以前快很多。支付宝会定期(通常是T+1,也就是今天交易的钱,明天到账)将所有通过支付宝支付的出租车费,汇总起来,然后打给司机。这个“打给司机”的过程,就是通过他们绑定的银行卡或者支付宝余额实现的。

所以,结算链条大致是:乘客支付 > 支付宝平台 > 司机。

那么,这能带来多大的现金流呢?

这是一个相当复杂的问题,因为它涉及到很多不确定因素,没办法给出一个确切的数字。不过,我们可以从几个角度来分析它潜在的影响:

交易频次和金额: 我们可以想象一下,一个城市里每天有多少辆出租车在跑,每辆车每天有多少单生意,每单生意的平均金额是多少。把这些数据乘以乘客使用支付宝支付的比例,就能大致估算出通过支付宝流转的交易额。如果支付宝支付普及率很高,这意味着每天有大量的资金通过这个平台快速周转。
资金沉淀和加速: 支付宝作为支付平台,在结算给司机之前,会有短暂的资金沉淀。虽然这个时间可能只有一天,但积少成多,尤其是在全国范围内,日均交易额巨大的情况下,这笔“过路财”所产生的利息收入,对支付宝来说是一笔可观的收入。而且,相比于传统的银行卡POS机,支付宝的结算周期更短,这使得司机能够更快地拿到钱,这对他们的现金流管理是有利的,也能提高他们使用电子支付的意愿。
对传统现金流的影响: 以前,出租车行业高度依赖现金。现金流动的速度相对较慢,而且司机需要自己保管、点算,存在一定的安全风险和时间成本。支付宝的引入,极大地加速了资金的周转,降低了现金管理的难度。对于司机来说,他们不再需要随身携带大量现金,支付和收款都变得更便捷。这相当于把原本分散的、低效的现金流,整合成了更集中、更高效的电子资金流。
规模效应: 随着越来越多的城市、越来越多的出租车开始支持支付宝,这种现金流的规模会进一步扩大。可以想象,如果一个大型城市的出租车行业都拥抱支付宝,那么日均流转的资金体量将是惊人的。这不仅能为支付宝带来可观的交易手续费(虽然出租车支付通常费率较低),更重要的是,它强化了支付宝在公共交通领域的支付生态,让更多用户习惯在出行场景中使用支付宝,从而进一步巩固其市场地位。
用户行为的变化: 支付宝支付的便利性,可能会吸引更多原本习惯用现金的乘客转向使用支付宝。这意味着,原本流向现金的资金,现在会更多地进入支付宝的资金池。这是一种“虹吸效应”,将原本分散在社会上的零散资金,集中到了一个更高效的支付通道里。

总而言之,出租车支持支付宝付款,不仅仅是提供了一种支付方式,它更是在重塑整个行业的资金流转方式。从司机层面来看,是便捷和加速;从平台层面来看,是规模和沉淀。至于具体能带来多大的现金流,这取决于支付宝在出租车支付领域的普及程度,以及整个出租车行业的交易体量。可以肯定的是,这是一个能显著改变资金流动速度和效率,并为支付平台带来可观收入和战略优势的改变。

网友意见

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首先反对司机不乐意的说法。

事实上北京的出租车司机不喜欢刷卡的主要原因是发行公交卡的公司是直接和出租车公司结算的,整个结算的过程完全不透明,而且出租车公司各种卡、扣、拿,要在规定的时间内才能拿到钱等诸多限制,这才是导致司机集体抵制公交卡的根本原因。

同样是刷公交卡,在上海司机就很欢迎。

刷卡对于司机而言也是有很多好处的,主要有两点:

1、不怕收到假钞,出租车司机,尤其是夜班的,收到假钞的可能性是很大的,而且在车内光线不好,时间又紧迫,没办法看的非常仔细。收到了假钞一般也只能晚上再找给乘客,这一点出租车司机也不愿意,而刷卡消费可以从根本上杜绝假钞的问题。

2、不必带着大量现金到处跑,在晚上抢劫出租车司机的案件并不少,如果刷卡的人多,出租车司机身上的现金就会变少,这时候更倾向于扔钱保命。而如果大部分乘客都是刷卡消费,抢劫出租车就会变成一个无利可图的事情。


所以这个事情能不能成,主要还是看出租车司机是不是能够简单快捷的拿到属于自己的钱,出租车公司是否配合不设卡,以上。

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