如何看待郑州规划中的“米”字高铁网？
“米”字型并非简单的几何构想，而是深远的战略考量。
首先，我们得明白这个“米”字是怎么来的。简单来说，它是以郑州为中心，向东南、东北、西南、西北以及向北和向南，共八个方向辐射开去的高铁线路布局。每个方向都连接着一个重要的区域，形成了一个点（郑州）对多个面的辐射和带动效应。这不像我们画个米字那么简单，而是每一笔都代表着一条生命线，连接着不同的城市群、经济带。
为什么是郑州？
这背后其实是对郑州地理区位优势的极致发挥。郑州地处中国中部腹地，自古以来就是交通枢纽。过去是“九州通衢”，现在，高铁的出现，让这个优势得到了几何级的放大。它位于京广线和陇海线两大交通大动脉的交汇点上，本身就具备了成为国家级交通枢纽的先天条件。而“米”字高铁网的规划，正是要把这个先天优势转化为后天的发展动力，让郑州不再仅仅是路过的地方，而是真正的集散、辐射和引领中心。
它将带来哪些实质性的变化？
1. 对郑州城市地位的提升：
国家级枢纽中心升级为全国性中心城市： “米”字高铁网一旦成型，郑州将成为中国唯一一个拥有八个方向高铁枢纽的城市。这意味着从全国任何一个重要城市出发，理论上都可以通过最便捷的高铁线路抵达郑州。这极大地提升了郑州的“可达性”和“影响力”，使其在国家层面的战略地位更加巩固，从一个区域性中心城市，向全国性中心城市的迈进将更加坚实。
商务、物流和人才的虹吸效应： 高效便捷的交通网络，是吸引高端产业、国际商务以及各类人才的重要因素。企业选择总部或区域中心时，交通便利性是绕不开的考量。大量人流、物流、信息流的汇聚，将为郑州带来前所未有的发展机遇，带动商业、金融、科技等服务业的繁荣。
打造现代化都市圈的基石： “米”字高铁网的每一条线路，都将大幅缩短郑州与周边城市的时空距离。这有助于构建以郑州为核心的现代化都市圈。例如，向东连接新乡、安阳，向南连接许昌、漯河，向西连接洛阳、三门峡，向北连接濮阳、鹤壁，甚至更远。这些城市将更紧密地融入郑州的发展节奏，形成一个协同发展的经济、文化和生活圈。
2. 对中原城市群的重塑：
打破区域发展不平衡： 长期以来，我国区域发展存在不平衡的现象。中部地区虽然地理位置优越，但往往受制于交通等基础设施的限制。“米”字高铁网的建设，将极大地改善中原城市群的交通条件，使区域内的联系更加紧密，资源要素的流动更加顺畅，从而带动周边城市的经济发展，促进区域协调发展。
成为新的增长极： 郑州作为“米”字高铁网的中心，将发挥辐射带动作用，引领中原地区成为国家新的经济增长极。通过高铁网络的连接，可以将沿线城市的优势资源进行整合，例如，将陕西的文化旅游资源、山西的能源资源、河南的农业和工业基础进行更有效的联动。
优化产业布局： 高铁网络也为产业转移和升级提供了有利条件。沿高铁线路的城市可以根据自身的资源禀赋和发展需求，与郑州形成互补，优化产业布局，形成错位发展、协同发展的良好局面。
3. 对国家战略的支撑：
支撑“一带一路”倡议： 其中部分线路，例如向西延伸的高铁，将与“陇海兰新”铁路通道相结合，成为连接中国与中亚、西亚乃至欧洲的重要陆路运输通道，有力支撑“一带一路”倡议的实施。
优化全国交通网络布局： “米”字高铁网并非孤立存在，而是融入了国家高铁网络的大格局之中。它连接了国家东西、南北、中部三大交通主轴，使得全国高铁网络的整体效率和覆盖能力得到显著提升。从某种意义上说，郑州“米”字高铁网是国家交通强国战略的重要节点和实现载体。
当然，我们也需要理性看待其中的挑战：
巨额的投资和建设周期： 高铁建设是典型的“巨无霸”工程，需要庞大的资金投入和漫长的建设周期。如何在保证工程质量的前提下，有序推进建设，并平衡好投资回报，是需要认真考虑的问题。
如何真正发挥辐射带动作用： 规划的蓝图再美好，最终效果取决于落地。如何通过政策引导、产业联动等方式，让郑州的高铁枢纽优势真正转化为周边城市的增长动力，避免“通道经济”的空心化，是关键所在。需要配套的城市规划、产业政策以及区域合作机制。
与既有交通方式的协调： 在发展高铁的同时，也需要考虑与航空、公路等其他交通方式的衔接和协同，形成多层次、立体化的交通运输体系。
总结一下， 郑州规划中的“米”字高铁网，是一项具有划时代意义的工程。它不仅仅是交通基础设施的建设，更是对郑州城市定位的重塑，对中原城市群发展模式的创新，以及对国家区域发展战略的有力支撑。它将使郑州从“中国心脏”成为“中国高速心脏”，在我国经济地理版图上占据更加重要的战略位置。当然，其最终的价值，将取决于规划的执行力以及配套政策的落地情况。但从规划本身来看，其眼光之远、格局之大，是值得高度肯定的。它预示着一个以郑州为中心，辐射全国、联动亚欧的现代化交通枢纽时代的到来。
网友意见
随着高铁由八纵八横，进一步规划为十纵十横，一个城市得到八条高铁幅射八方的情况越来越普遍，被称之为「米字形高铁」。这个概念始自2014年5月，中共中央总书记习近平在河南考察时特别指出：「米」字形快速铁路网画得好，抓住国家实施「中部崛起」丶「一带一路」建设等重大战略机遇，着力推进粮食生产核心区丶中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设。
到2015年全国人民代表大会召开期间，河南代表团提出的一个高铁建造计划。即在已有的十字形高铁（京广高铁，徐兰高铁）的基础上，进一步规划建设成米字型高铁，修建郑万丶郑合丶郑济和正太高铁客运专线。全国人大代表，河南省委副书记丶省长谢伏瞻在发言中建议，国家尽快批准郑万快速铁路河南段丶郑合快速铁路开工建设，将郑太丶郑济快速铁路列入「十三五」铁路建设规划。全国人大代表丶省发改委主任孙廷喜发言时，用一张规划图介绍了河南省「米」字形高铁建设情况。听了介绍，张高丽说：「请把这张图送给我，我要带回去好好研究。」
「米」字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰「十」字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州丶郑州至济南丶郑州至合肥丶郑州至太原快速铁路。
值得一提的是，米字形高铁规划有别於以往的铁路枢纽规划，是从城市发展提升到区域发展，意思是在某个区域扶持一个中心之外，同时亦要求该中心辐射到区域内的其他城市和甚至邻省。就以河南省郑州为例，郑合高铁连通许昌，郑万高铁让平顶山丶南阳丶邓州摆脱无高铁历史，郑合高铁接上周口，郑济高铁令濮阳摆脱无铁路的历史。反过来说郑州的经济腹地亦扩展到邻近的城市，河南省将会成为一市独大。
河南省与邻省甚至出境的连接更加快捷，郑万高铁可延伸至重庆丶昆明，郑合高铁可延伸至杭州丶福州，郑太高铁可延伸至银川丶呼和浩特，郑济高铁可延伸至济南丶青岛丶哈尔滨，构建直达中部地区的3小时经济圈丶全国主要大中城市的8小时经济圈。未来随着以出境为目的的十纵十横规划，郑州与国家快速铁路网有机衔接，将会形成京津冀地区经郑州至港澳，长三角地区经郑州至西北边界口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾丶东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。
米字形高铁规划之下，郑州内部的基建得到进一步的推动，以承接未来的发展，包括市内三大枢纽的建设：加快推进郑州东站丶郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客随着高铁由八纵八横，进一步规划为十纵十横，一个城市得到八条高铁幅射八方的情况越来越普遍，被称之为「米字形高铁」。这个概念始自2014年5月，中共中央总书记习近平在河南考察时特别指出：「米」字形快速铁路网画得好，抓住国家实施「中部崛起」丶「一带一路」建设等重大战略机遇，着力推进粮食生产核心区丶中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设。
到2015年全国人民代表大会召开期间，河南代表团提出的一个高铁建造计划。即在已有的十字形高铁（京广高铁，徐兰高铁）的基础上，进一步规划建设成米字型高铁，修建郑万丶郑合丶郑济和正太高铁客运专线。全国人大代表，河南省委副书记丶省长谢伏瞻在发言中建议，国家尽快批准郑万快速铁路河南段丶郑合快速铁路开工建设，将郑太丶郑济快速铁路列入「十三五」铁路建设规划。全国人大代表丶省发改委主任孙廷喜发言时，用一张规划图介绍了河南省「米」字形高铁建设情况。听了介绍，张高丽说：「请把这张图送给我，我要带回去好好研究。」
「米」字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰「十」字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州丶郑州至济南丶郑州至合肥丶郑州至太原快速铁路。
值得一提的是，米字形高铁规划有别於以往的铁路枢纽规划，是从城市发展提升到区域发展，意思是在某个区域扶持一个中心之外，同时亦要求该中心辐射到区域内的其他城市和甚至邻省。就以河南省郑州为例，郑合高铁连通许昌，郑万高铁让平顶山丶南阳丶邓州摆脱无高铁历史，郑合高铁接上周口，郑济高铁令濮阳摆脱无铁路的历史。反过来说郑州的经济腹地亦扩展到邻近的城市，河南省将会成为一市独大。
河南省与邻省甚至出境的连接更加快捷，郑万高铁可延伸至重庆丶昆明，郑合高铁可延伸至杭州丶福州，郑太高铁可延伸至银川丶呼和浩特，郑济高铁可延伸至济南丶青岛丶哈尔滨，构建直达中部地区的3小时经济圈丶全国主要大中城市的8小时经济圈。未来随着以出境为目的的十纵十横规划，郑州与国家快速铁路网有机衔接，将会形成京津冀地区经郑州至港澳，长三角地区经郑州至西北边界口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾丶东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。
米字形高铁规划之下，郑州内部的基建得到进一步的推动，以承接未来的发展，包括市内三大枢纽的建设：加快推进郑州东站丶郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造。另外还有完善郑州铁路集装箱中心站丶郑州北编组站丶郑州东货运站功能。
此後，米字形高铁网更提升到一带一路全国交通枢纽蓝图，推广到中部其他城市。2017年6月《经济参考报》报导，中国将根据《中原城市群发展规划》等指导性档，在以郑州丶合肥等城市为核心的中部地区，加快交通基础设施建设，全面建成「米」字形高铁网丶「四纵六横」货运干线铁路网和区域公路网络，进一步完善这一地区的对外运输主通道格局，最终形成连接「一带一路」东西双向通道的全国性交通枢纽，为东中西部产业升级，以及全国性「米」字形产业带发展奠定交通支撑。
根据相关指导文件，中部地区交通基础设施建设，将以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，串联中部地区中心城市，加强与沿线城市丶周边区域和沿海港口群的联系。在相关交通基础设施建设完善後，中部地区向东可通过铁路货运班列运输，拓展连接沿海港口群；向西可借助中欧班列直通汉堡丶卢森堡丶法兰克福等欧洲主要城市，最终形成可以联通欧亚国际物流通道的「一带一路」重要交通枢纽。
其中高铁建设方面，将以全面建成「米」字形高铁网为目标，建设郑徐丶郑万丶郑阜丶太焦丶郑济丶商合杭丶曲菏兰铁路；推进京九等高铁建设，同时规划研究聊邯长等高铁，研究宁西高铁丶呼南高铁豫西通道建设可行性。
2017年3月国务院发表的《「十三五」现代综合交通运输体系发展规划》就提出了多项高铁计划，将会形成多个米字形高铁城市：
- 推进高速铁路建设。加快高速铁路网建设，贯通京哈-京港澳丶陆桥丶沪昆丶广昆等高速铁路通道，建设京港（台）丶呼南丶京昆丶包（银）海丶青银丶兰（西）广丶京兰丶厦渝等高速铁路通道，拓展区域连接线，扩大高速铁路覆盖范围。
- 建成北京至沈阳丶北京至张家口至呼和浩特丶大同至张家口丶哈尔滨至牡丹江丶石家庄至济南丶济南至青岛丶徐州至连云港丶宝鸡至兰州丶西安至成都丶成都至贵阳丶商丘至合肥至杭州丶武汉至十堰丶南昌至赣州等高速铁路。
- 建设银川至西安丶贵阳至南宁丶重庆至昆明丶北京至商丘丶济南至郑州丶福州至厦门丶西宁至成都丶成都至自贡丶兰州至中卫丶黄冈至黄梅丶十堰至西安丶西安至延安丶银川至包头丶盐城至南通丶杭州至绍兴至台州丶襄阳至宜昌丶赣州至深圳丶长沙至赣州丶南昌至景德镇至黄山丶池州至黄山丶安庆至九江丶上海至湖州丶杭州至温州丶广州至汕尾丶沈阳至敦化丶牡丹江至佳木斯丶郑州至万州丶张家界至怀化丶合肥至新沂等高速铁路。
现时至少有十个城市有这个规划，只有北京是现时已经完成：
中国十大米字型高铁枢纽城市
（图片来源见水印）
北京市
建成通车：京津城际高铁丶京沪高铁丶京广高铁
安徽省合肥市
建成通车：合宁高铁丶合武高铁丶汉宜铁路丶宜万铁路丶渝利铁路丶合蚌高铁丶合肥铁路枢纽南环线，合福高铁
在建高铁：合安九高铁丶郑合高铁。
河南省郑州市
建成通车：郑西高铁丶石武高铁丶郑徐高铁
在建高铁：郑万高铁丶郑合高铁丶郑济高铁丶郑太高铁
十三五规划建设：郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作
湖北省武汉市
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）丶石武高铁丶合武高铁丶汉宜铁路丶宜万铁路丶渝利铁路丶武九高铁
在建高铁：西武高铁
远景规划：武贵高铁已开展前期工作，争取部分路段纳入十三五建设规划。
湖南省长沙市
建成通车：武广高铁丶长贵高铁
十三五规划建设：渝湘高铁丶渝长厦高铁
远景规划：长南高铁丶西长高铁
广西壮族自治区南宁市
建成通车：南钦高铁丶柳南城际铁路丶南广高铁丶南昆高铁
十三五规划建设：贵南高铁
远景规划：南宁-湛江-海口高铁丶南宁-凭祥-河内（东盟通道）高铁
重庆市
建成通车：汉宜铁路丶宜万铁路丶渝利铁路丶成渝高铁丶渝黔高铁丶渝万城际铁路
在建高铁：郑万高铁丶渝昆高铁丶黔张常城际铁路
十三五规划建设：渝黔城际铁路丶长益常城际铁路
远景规划：渝西高铁正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划。
四川省成都市
建成通车：成渝高铁丶成绵乐城际铁路丶西成高铁
在建高铁：成贵高铁丶成兰高铁
十三五规划建设：成达万城际铁路丶成昆高铁丶成康铁路丶拉林铁路
远景规划：成格铁路丶康林铁路
贵州省贵阳市
建成通车：贵广高铁丶长贵高铁丶贵昆高铁丶渝黔高铁
在建高铁：成贵高铁丶贵南高铁
远景规划：郑贵高铁丶贵阳至河口（东盟）高铁
陕西省西安市
建成通车：郑西高铁丶西宝高铁丶太西高铁丶宝兰高铁丶西成高铁
在建高铁：西银高铁
十三五规划建设：包西高铁丶西武高铁
远景规划：西合高铁已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划。
看一看五大枢纽是怎样的规模。
安利一下笔者有关【国家大工程】的专栏文章：脱苦海的文摘【国家大工程】
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脱苦海：珠港澳大桥通车后怎么解决香港和内地行驶方向不同的问题？
最大的成就：郑州到河南省内所有地级市（16个）高铁最短时间都在67分钟内。
这可能是很多省会即使建成米字型高铁都无法达到的时间成就。
- 郑州到开封（最快20分钟）
- 郑州到许昌（最快20分钟）
- 郑州到新乡（最快20分钟）
- 郑州到鹤壁（最快31分钟）
- 郑州到漯河（最快33分钟）
- 郑州到焦作（最快34分钟）
- 郑州到洛阳（最快36分钟）
- 郑州到安阳（最快41分钟）
- 郑州到平顶山（最快44分钟）
- 郑州到驻马店（最快46分钟）
- 郑州到商丘（最快49分钟）
- 郑州到周口（最快50分钟）
- 郑州到三门峡（最快62分钟）
- 郑州到信阳（最快66分钟）
- 郑州到南阳（最快67分钟）
- 郑州到濮阳（即将开通，预计最快49分钟）
一小时高铁可达范围甚至还有省外的地级市：
- 郑州到邯郸（最快53分钟）
- 郑州到晋城（最快54分钟）
你以为这篇回答是吹郑州的？错了。
后半段主要说说在米字高铁网形成后发生的变化。
地级市的区位差异快速弱化
强省会之所以是强省会，除了经济的因素外，省内人口的流动方向是重要的一个指标。
米字型高铁建成后，16个地级市的空间区位差异被迅速弱化。如果当地的产业留不住人口，那人往高处走，走得会更快。
而地级市之间不一样的，则成为地级市在城市战争中仅留的竞争力。洛阳、开封的旅游，焦作的铝加工，许昌的假发，平顶山和洛阳联手申报的产业转型示范区等等都是差异化的抓手。
而没有特色产业的，很可能会在城市竞争中归于沉寂。
同质化的地级市新城区开发
17个高铁站的附近的新城我去过7个。不客气的讲，大同小异。
对于一个地级市居民来说，很难因为高铁附近的新城开发而放弃自己所在的地级市去转向另一个地级市。
一个水域面积超大的人工湖公园作为景观的最大卖点，周围一定有不少待开发或已经开发的住宅用地。高层板楼走在下面令人压抑，汽车的尺度支撑10分钟一班的公共交通都非常艰难。这样的开发模式是很难支撑起便利店这种商业业态，高层下面的底商出租和出售比比皆是。
每个地级市新区都在讲生态、宜居，而这些百米高层住宅过了黄金居住期（15年）之后，各种维修、更换电梯、消防等成本居高不下，又何谈宜居呢？
最近的趋势是已经逐步降低百米高层住宅的比例了，县城住宅更是原则上都要求不超过18层，以多层为主。这些高铁新城最后一波的疯狂，似乎已经昭示着未来的宿命。
讲个笑话，可能各地高铁新区最大的差异点，是人工湖的形状。
铁路运营对换乘考虑不足
按道理米字型高铁基本建成，各个地级市之间的出行应该更为便利才是。但铁路运营方的运营策略目前产生了一些问题。
由于一些城市跨线运营班次比较少，导致高铁换乘的客流显著增加，带来的一个问题是——高铁站的设计并没有考虑这么大的换乘客流。
目前郑州东站采用的便捷换乘通道，仅考虑少量换乘时候的情况。但类似周口、平顶山、南阳（包括未来几年的濮阳）等城市北上，很多时候是需要采用郑州东站换乘的方式。这就导致部分班次换乘量极大，大量乘客堵在换乘直梯口和换乘检票处。（目前换乘检票处是用进站检票口改造的，难以承受大量换乘乘客压力）
而显然，如果米字高铁完全通车后，如果铁路运行图进一步强化大站优势的话，那么换乘客流还会继续增加。这时候，换乘的问题可能比现在还要严峻，甚至需要重新组织流线。
米字高铁网形成后，商务、旅游、探亲出行明显便利很多，但对于一个特定城市来说，究竟人口是流出大于流入，还是流入大于流出，如何让自己的优势差异体现出来，可能是需要深刻思考的问题。
这决定了城市的未来。
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