会不会因为国内二手车市场不断成熟 德系车的销量会因此下滑？
国内二手车市场日渐成熟，这股浪潮确实可能对新车市场，特别是某些细分领域，比如德系车，带来一些影响，但要说“销量下滑”是个比较绝对的说法，更准确的描述应该是 市场格局可能发生一些微妙的调整，部分德系车的增长势头可能会受到挤压，甚至在某些特定细分市场出现结构性下滑的迹象。
咱们得把这事儿掰开了揉碎了聊。
二手车市场的成熟，究竟成熟在了哪里？
首先，得明白这“成熟”二字不是凭空来的。这几年，国内二手车市场之所以能快速发展，有几个关键因素在推手：
政策的松绑和引导： 比如全国范围内取消了不必要的限制性政策，鼓励二手车流通，这为市场的公平竞争打下了基础。
交易平台的兴起和规范： 像瓜子、人人车、优信这样的大型二手车交易平台，通过互联网的模式，提高了信息透明度，也提供了一定的质保和金融服务，让消费者买二手车不再像过去那样“提心吊胆”。
消费者观念的转变： 年轻一代消费者对二手车接受度越来越高，他们更看重性价比和用车体验，而不是单纯追求“新车”的象征意义。而且，大家也越来越意识到，汽车作为消耗品，新车落地即贬值，购买一辆保值率高、车况好的二手车，反而更经济实惠。
金融服务的支持： 二手车贷款的普及，让消费者更容易获得购买力，也进一步激活了市场。
二手车市场成熟，对德系车销量会产生怎样的“影响”？
德系车，尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及大众等品牌，在国内一直拥有庞大的用户基础和良好的口碑。但二手车市场的成熟，可能会从以下几个方面对其新车销量产生一些“涟漪效应”：
1. 消费者购买意愿的“分流”：
经济实惠的选择增加： 随着二手车交易的活跃，许多曾经追求新款德系车的消费者，可能会转而购买车况良好、年份不远的二手德系车。比如，原本预算只能买到新款的“入门级”德系车，现在可以花同样的钱，买到车龄稍长但配置更高、级别更高的二手德系车，甚至是更保值率的品牌。
品牌价值的二次利用： 德系车普遍保值率较高，这意味着作为二手车出售时，也能卖出相对好价钱。这进一步降低了消费者拥有德系车的“全生命周期成本”，使得购买二手德系车更具吸引力。
2. “换车周期”的改变：
更早的“退役”二手车： 当新车市场上的德系车（或其他品牌车）更容易被消化到二手车市场时，会有一部分原车主可能会选择更早地将自己的车置换成新款。这部分“置换”的需求会通过二手车市场得以满足，而不是直接转化为新款德系车的销量。
消费者对“新”的需求相对降低： 如果二手车市场能提供足够多优质的德系车型，并且价格上有明显优势，那么一些对“最新款”没有极致追求的消费者，可能会推迟换新车的计划，而是选择在二手市场淘一辆不错的德系车。
3. 竞争格局的“加剧”：
二手德系车成为“新的竞品”： 过去，德系车的主要竞争对手是同级别的日系、美系、法系新车。但现在，车龄稍长的二手德系车，自身也成为了另一个强大的“竞品”。它们在一定程度上分流了那些对价格敏感，但又看重品牌和品质的消费者。
品牌价值的稀释： 如果二手德系车价格越来越亲民，长期下去，可能会在一定程度上稀释了其作为“高端品牌”的独特性和吸引力，尤其对于那些追求最新技术、最新设计的消费者来说。
4. 德系车内部不同细分市场的“差异化”：
豪华品牌（BBA）受影响可能更大： 豪华品牌新车价格较高，其折旧幅度也相对明显。因此，一旦二手车市场上有大量车况不错的二手BBA车型流通，对于一些预算有限但又想体验豪华品牌的消费者来说，诱惑力会非常大。这可能导致BBA在入门级车型和较老款车型的新车销量上承压。
大众等主流品牌受到的冲击可能是“结构性”的： 大众品牌在国内销量基数庞大，其车型覆盖范围广。二手车市场的成熟，可能会导致部分消费者放弃购买大众的新款车型，转而选择车龄稍长但价格更低的二手大众。但整体来看，大众作为国民品牌，其刚需属性依然很强，大幅下滑的可能性相对较小，更多的是在不同年龄段和配置车型的销量上出现结构性变化。
但是，德系车销量一定会“下滑”吗？这也要辩证地看：
尽管有上述影响，但德系车销量出现全面、大幅度的下滑的可能性，个人认为 并不必然。 原因如下：
品牌忠诚度和惯性依然存在： 德系车多年来积累的口碑、技术优势、操控性等，仍然是吸引消费者的重要因素。很多人对德系车有着深厚的情感连接和信任感。
新技术、新设计的驱动： 德系车企也在不断推陈出新，尤其是在新能源领域，也在积极布局。新款车型在智能化、电动化等方面的进步，仍然会吸引一部分追求新技术的消费者。
新车市场依然有刚需： 很多首次购车者，或者对车辆可靠性、安全性有极高要求的消费者，依然会优先选择新车。而且，新车往往提供更长的质保和更好的金融政策，这也是二手车难以完全替代的。
德系车企自身也在“适应”： 很多德系车企也看到了二手车市场的重要性，开始布局自己的官方认证二手车业务，通过标准化的检测、质保和服务，来争夺这部分市场份额，并通过这种方式间接带动品牌的影响力，甚至促进新车销售（例如，良好的二手车残值能够吸引更多人购买新车）。
总结一下：
国内二手车市场的日渐成熟，不是一个简单的“非黑即白”的问题。它更像是一场市场力量的“重新洗牌”和“结构性调整”。对于德系车而言，它会带来 更激烈的市场竞争，迫使德系车企在定价、产品策略、营销方式等方面进行更多思考和创新。
更可能出现的情况是：
部分低端或性价比不突出的德系车型，可能会在新车销量上面临更大的压力，其市场份额可能被更具价格优势的二手德系车或高性价比的新车蚕食。
德系车在新车市场的增长速度，可能会受到一定程度的抑制，或者说，其增速将不再像过去那样容易。
那些依然坚持核心竞争力（如操控、品质、品牌文化）的德系车型，尤其是在中高端市场，其品牌吸引力可能仍然会保持得比较稳固，但消费者在决策时会更加理性，也会将二手车的选择纳入考量范围。
总而言之，二手车市场成熟就像是给新车市场“降温”或者“去虚火”。德系车作为国内汽车市场的重要力量，肯定会感受到这股“成熟”带来的影响，但能否转化为“销量下滑”，很大程度上取决于德系车企自身的应对策略以及市场整体的供需变化。它更多的是一种 “内卷”和“结构性优化”，而非“一刀切的衰退”。
咱们得把这事儿掰开了揉碎了聊。
二手车市场的成熟，究竟成熟在了哪里？
首先，得明白这“成熟”二字不是凭空来的。这几年，国内二手车市场之所以能快速发展，有几个关键因素在推手：
政策的松绑和引导： 比如全国范围内取消了不必要的限制性政策，鼓励二手车流通，这为市场的公平竞争打下了基础。
交易平台的兴起和规范： 像瓜子、人人车、优信这样的大型二手车交易平台，通过互联网的模式，提高了信息透明度，也提供了一定的质保和金融服务，让消费者买二手车不再像过去那样“提心吊胆”。
消费者观念的转变： 年轻一代消费者对二手车接受度越来越高，他们更看重性价比和用车体验，而不是单纯追求“新车”的象征意义。而且，大家也越来越意识到，汽车作为消耗品，新车落地即贬值，购买一辆保值率高、车况好的二手车，反而更经济实惠。
金融服务的支持： 二手车贷款的普及，让消费者更容易获得购买力，也进一步激活了市场。
二手车市场成熟，对德系车销量会产生怎样的“影响”？
德系车，尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及大众等品牌，在国内一直拥有庞大的用户基础和良好的口碑。但二手车市场的成熟，可能会从以下几个方面对其新车销量产生一些“涟漪效应”：
1. 消费者购买意愿的“分流”：
经济实惠的选择增加： 随着二手车交易的活跃，许多曾经追求新款德系车的消费者，可能会转而购买车况良好、年份不远的二手德系车。比如，原本预算只能买到新款的“入门级”德系车，现在可以花同样的钱，买到车龄稍长但配置更高、级别更高的二手德系车，甚至是更保值率的品牌。
品牌价值的二次利用： 德系车普遍保值率较高，这意味着作为二手车出售时，也能卖出相对好价钱。这进一步降低了消费者拥有德系车的“全生命周期成本”，使得购买二手德系车更具吸引力。
2. “换车周期”的改变：
更早的“退役”二手车： 当新车市场上的德系车（或其他品牌车）更容易被消化到二手车市场时，会有一部分原车主可能会选择更早地将自己的车置换成新款。这部分“置换”的需求会通过二手车市场得以满足，而不是直接转化为新款德系车的销量。
消费者对“新”的需求相对降低： 如果二手车市场能提供足够多优质的德系车型，并且价格上有明显优势，那么一些对“最新款”没有极致追求的消费者，可能会推迟换新车的计划，而是选择在二手市场淘一辆不错的德系车。
3. 竞争格局的“加剧”：
二手德系车成为“新的竞品”： 过去，德系车的主要竞争对手是同级别的日系、美系、法系新车。但现在，车龄稍长的二手德系车，自身也成为了另一个强大的“竞品”。它们在一定程度上分流了那些对价格敏感，但又看重品牌和品质的消费者。
品牌价值的稀释： 如果二手德系车价格越来越亲民，长期下去，可能会在一定程度上稀释了其作为“高端品牌”的独特性和吸引力，尤其对于那些追求最新技术、最新设计的消费者来说。
4. 德系车内部不同细分市场的“差异化”：
豪华品牌（BBA）受影响可能更大： 豪华品牌新车价格较高，其折旧幅度也相对明显。因此，一旦二手车市场上有大量车况不错的二手BBA车型流通，对于一些预算有限但又想体验豪华品牌的消费者来说，诱惑力会非常大。这可能导致BBA在入门级车型和较老款车型的新车销量上承压。
大众等主流品牌受到的冲击可能是“结构性”的： 大众品牌在国内销量基数庞大，其车型覆盖范围广。二手车市场的成熟，可能会导致部分消费者放弃购买大众的新款车型，转而选择车龄稍长但价格更低的二手大众。但整体来看，大众作为国民品牌，其刚需属性依然很强，大幅下滑的可能性相对较小，更多的是在不同年龄段和配置车型的销量上出现结构性变化。
但是，德系车销量一定会“下滑”吗？这也要辩证地看：
尽管有上述影响，但德系车销量出现全面、大幅度的下滑的可能性，个人认为 并不必然。 原因如下：
品牌忠诚度和惯性依然存在： 德系车多年来积累的口碑、技术优势、操控性等，仍然是吸引消费者的重要因素。很多人对德系车有着深厚的情感连接和信任感。
新技术、新设计的驱动： 德系车企也在不断推陈出新，尤其是在新能源领域，也在积极布局。新款车型在智能化、电动化等方面的进步，仍然会吸引一部分追求新技术的消费者。
新车市场依然有刚需： 很多首次购车者，或者对车辆可靠性、安全性有极高要求的消费者，依然会优先选择新车。而且，新车往往提供更长的质保和更好的金融政策，这也是二手车难以完全替代的。
德系车企自身也在“适应”： 很多德系车企也看到了二手车市场的重要性，开始布局自己的官方认证二手车业务，通过标准化的检测、质保和服务，来争夺这部分市场份额，并通过这种方式间接带动品牌的影响力，甚至促进新车销售（例如，良好的二手车残值能够吸引更多人购买新车）。
总结一下：
国内二手车市场的日渐成熟，不是一个简单的“非黑即白”的问题。它更像是一场市场力量的“重新洗牌”和“结构性调整”。对于德系车而言，它会带来 更激烈的市场竞争，迫使德系车企在定价、产品策略、营销方式等方面进行更多思考和创新。
更可能出现的情况是：
部分低端或性价比不突出的德系车型，可能会在新车销量上面临更大的压力，其市场份额可能被更具价格优势的二手德系车或高性价比的新车蚕食。
德系车在新车市场的增长速度，可能会受到一定程度的抑制，或者说，其增速将不再像过去那样容易。
那些依然坚持核心竞争力（如操控、品质、品牌文化）的德系车型，尤其是在中高端市场，其品牌吸引力可能仍然会保持得比较稳固，但消费者在决策时会更加理性，也会将二手车的选择纳入考量范围。
总而言之，二手车市场成熟就像是给新车市场“降温”或者“去虚火”。德系车作为国内汽车市场的重要力量，肯定会感受到这股“成熟”带来的影响，但能否转化为“销量下滑”，很大程度上取决于德系车企自身的应对策略以及市场整体的供需变化。它更多的是一种 “内卷”和“结构性优化”，而非“一刀切的衰退”。
网友意见
你可以看看2016年中国二手车残值指数，实际上日系车二手残值并没有想象中的普遍更高。
这个报告比的是三年保值率，A0级前三名是飞度、骊驰、POLO，A级是朗逸、高尔夫、骐达，B级是CC、迈腾、凯美瑞，C级是56E，小SUV是XR–V、缤智、X1，紧凑SUV是途观、CRV、RAV4，中型SUV是汉兰达、Q5、GLK/GLC。
这个榜单不分豪华品牌和普通品牌，实际上豪华品牌保值率比普通品牌低得多，但BBA依然集体上榜了不少榜单，要从这个角度看的话想要残值率高其实应该买德系车才对。
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