西藏骑行油刹会不会因为高原的原因用不了？
西藏骑行油刹会不会因为高原的原因用不了？这个问题，很多准备进藏骑行的车友都会关心。我给大家详细说说，免得大家心里没底。
简单来说，西藏骑行的油刹，在绝大多数情况下是可以正常使用的，不会因为高原就“用不了”。但有些细节需要大家了解，并且注意一些潜在的风险和维护方法。
为什么说一般情况下不会用不了？
首先，我们得明白油刹的原理。油刹是通过油液作为传导介质来刹车，它不像线刹那样依赖钢线拉扯。油液在密闭的油管里传递压力，推动刹车卡钳里的活塞，活塞再推动刹车片夹住碟刹盘，从而实现制动。
密封性： 油刹系统本身设计有良好的密封，加上我们用的刹车油通常是矿物油或者DOT油，它们的沸点都比较高，而且不容易被空气中的水分影响。高原的空气确实干燥，但这种干燥主要影响的是湿度，对油刹内部的油液本身影响不大。
压力传递： 油液的压力传递几乎不受海拔高度影响。高原的“气压低”是指空气密度变小，但油液的密度和粘度在正常温度下是相对稳定的，不会因为气压变化而无法传递刹车力。
那么，为什么会有“高原油刹会不会用不了”的说法？
这主要是基于对以下几个因素的担忧，其中一些是合理的，但很多是被夸大了：
1. 刹车油的沸点和气阻：
担忧点： 有人觉得高原气压低，会不会导致刹车油更容易“沸腾”，产生气泡，影响刹车效果？
实际情况： 刹车油的沸点远高于我们骑行中可能遇到的温度。即使在高原，环境温度也不会高到让刹车油沸腾。刹车油产生气阻，通常是因为刹车系统进水（DOT油容易吸水），或者刹车过载过热（比如长下坡频繁重刹），导致刹车油或混入的水沸腾产生气体。高原环境本身不会让刹车油“沸腾”。
结论： 只要刹车系统密封良好，没有进水，并且你不是抱着下坡猛刹、刹到冒烟的极端操作，刹车油沸腾在高原不是主要问题。
2. 刹车油的粘度变化：
担忧点： 高原温度变化大，特别是早晚温差。低温会不会让刹车油变粘，导致刹车变重或响应变慢？
实际情况： 是的，低温确实会增加刹车油的粘度。但正规品牌的刹车油都有很好的低温性能指标。大部分情况下，即使在高原清晨低温环境下，油刹的刹车手感变重一点是正常的，但依然可以正常工作。除非是极端严寒（比如零下几十度那种，但西藏骑行通常不会到这个程度），否则不会到“用不了”的地步。
重点： 如果你用的是比较杂牌或者年代久远、质量不怎么样的刹车油，其低温性能可能就没那么理想了。
3. 刹车活塞的回位：
担忧点： 高原低压环境会不会影响刹车活塞的回位？
实际情况： 刹车活塞的回位主要是靠油封的弹性和刹车活塞本身的设计。这个过程跟外界气压没有直接关系。反而是如果刹车系统里进了灰尘或者油封老化，在任何地方都可能导致活塞回位不畅，与高原无关。
4. 刹车片的磨损和性能：
担忧点： 高原风沙大，会不会很快磨损刹车片，影响刹车效果？
实际情况： 这个是有可能的。西藏很多地区路况复杂，风沙确实比较大。刹车盘和刹车片在风沙环境下工作，磨损会加快，并且沙子可能会夹在刹车片和碟刹盘之间，发出异响，甚至轻微影响刹车力。但这属于“磨损加速”而非“系统失效”。
应对： 定期清洁碟刹盘和刹车片是个好习惯，尤其是在经过沙尘路段后。在进藏前准备好备用刹车片是明智的。
5. 油压不均或漏油：
担忧点： 高原温差大，油路密封不好会不会导致漏油？
实际情况： 如果油路密封不好，那在平原地区也可能漏油。高原的温差确实会稍微考验密封性，但如果刹车系统原本就没有问题，不应该因为高原的温差就出现问题。
所以，我们应该注意什么？
虽然油刹在高原一般都能正常工作，但为了确保骑行安全，有几点需要特别注意：
进藏前彻底检查刹车系统： 这是最关键的一步！
刹车油是否充足、干净： 检查油壶油位，如果油质浑浊、变色，或者怀疑有进水，建议更换新的刹车油。如果是DOT油，要特别注意刹车油的更换周期（通常12年）。矿物油相对稳定些。
刹车手感是否正常： 捏刹把，看回弹是否迅速有力，没有虚位。左右刹把手感是否一致。
油管有无破损、渗漏： 仔细检查油管连接处和油管本身，确保没有油迹。
刹车片和碟刹盘的磨损情况： 确保刹车片还有足够的厚度，碟刹盘没有严重变形或划痕。
携带备用刹车片： 这是性价比非常高的预防措施。在高原环境下，刹车片磨损会比平时快一些，有备无患。
避免不必要的重刹： 长下坡时，尽量利用档位控制速度，减少频繁重刹的次数，这样可以有效降低刹车系统温度，延长刹车片和刹车油的寿命。可以采取“点刹”的方式，即短促有力地刹车，然后松开，让刹车系统有机会散热。
注意温度变化时的手感： 如果在清晨感到刹车手感略微偏重，这是正常的，不必过于担心。如果手感变得非常软，或者刹不住，那才是系统出现问题的信号。
定期清洁： 经过风沙路段后，用清水或专用的刹车盘清洁剂清洁碟刹盘和刹车片，避免沙尘长期积累造成过度磨损或影响刹车性能。
总结一下：
绝大多数情况下，你在西藏骑行时，你的油刹是可以正常工作的，并且通常比线刹更可靠、手感更好。那些关于油刹在高原“用不了”的说法，很多是基于对高原环境的过度担忧，或者忽视了刹车系统本身的保养和使用方法。
只要你在进藏前对刹车系统做一次彻底的检查和保养，并且在骑行过程中注意一些基本的操作，油刹绝对是你可靠的刹车伙伴。别因为一些未经证实的传言而对油刹产生不必要的恐慌。好好保养你的车，它会在高原回报你的。
简单来说，西藏骑行的油刹，在绝大多数情况下是可以正常使用的，不会因为高原就“用不了”。但有些细节需要大家了解，并且注意一些潜在的风险和维护方法。
为什么说一般情况下不会用不了？
首先，我们得明白油刹的原理。油刹是通过油液作为传导介质来刹车，它不像线刹那样依赖钢线拉扯。油液在密闭的油管里传递压力，推动刹车卡钳里的活塞，活塞再推动刹车片夹住碟刹盘，从而实现制动。
密封性： 油刹系统本身设计有良好的密封，加上我们用的刹车油通常是矿物油或者DOT油，它们的沸点都比较高，而且不容易被空气中的水分影响。高原的空气确实干燥，但这种干燥主要影响的是湿度，对油刹内部的油液本身影响不大。
压力传递： 油液的压力传递几乎不受海拔高度影响。高原的“气压低”是指空气密度变小，但油液的密度和粘度在正常温度下是相对稳定的，不会因为气压变化而无法传递刹车力。
那么，为什么会有“高原油刹会不会用不了”的说法？
这主要是基于对以下几个因素的担忧，其中一些是合理的，但很多是被夸大了：
1. 刹车油的沸点和气阻：
担忧点： 有人觉得高原气压低，会不会导致刹车油更容易“沸腾”，产生气泡，影响刹车效果？
实际情况： 刹车油的沸点远高于我们骑行中可能遇到的温度。即使在高原，环境温度也不会高到让刹车油沸腾。刹车油产生气阻，通常是因为刹车系统进水（DOT油容易吸水），或者刹车过载过热（比如长下坡频繁重刹），导致刹车油或混入的水沸腾产生气体。高原环境本身不会让刹车油“沸腾”。
结论： 只要刹车系统密封良好，没有进水，并且你不是抱着下坡猛刹、刹到冒烟的极端操作，刹车油沸腾在高原不是主要问题。
2. 刹车油的粘度变化：
担忧点： 高原温度变化大，特别是早晚温差。低温会不会让刹车油变粘，导致刹车变重或响应变慢？
实际情况： 是的，低温确实会增加刹车油的粘度。但正规品牌的刹车油都有很好的低温性能指标。大部分情况下，即使在高原清晨低温环境下，油刹的刹车手感变重一点是正常的，但依然可以正常工作。除非是极端严寒（比如零下几十度那种，但西藏骑行通常不会到这个程度），否则不会到“用不了”的地步。
重点： 如果你用的是比较杂牌或者年代久远、质量不怎么样的刹车油，其低温性能可能就没那么理想了。
3. 刹车活塞的回位：
担忧点： 高原低压环境会不会影响刹车活塞的回位？
实际情况： 刹车活塞的回位主要是靠油封的弹性和刹车活塞本身的设计。这个过程跟外界气压没有直接关系。反而是如果刹车系统里进了灰尘或者油封老化，在任何地方都可能导致活塞回位不畅，与高原无关。
4. 刹车片的磨损和性能：
担忧点： 高原风沙大，会不会很快磨损刹车片，影响刹车效果？
实际情况： 这个是有可能的。西藏很多地区路况复杂，风沙确实比较大。刹车盘和刹车片在风沙环境下工作，磨损会加快，并且沙子可能会夹在刹车片和碟刹盘之间，发出异响，甚至轻微影响刹车力。但这属于“磨损加速”而非“系统失效”。
应对： 定期清洁碟刹盘和刹车片是个好习惯，尤其是在经过沙尘路段后。在进藏前准备好备用刹车片是明智的。
5. 油压不均或漏油：
担忧点： 高原温差大，油路密封不好会不会导致漏油？
实际情况： 如果油路密封不好，那在平原地区也可能漏油。高原的温差确实会稍微考验密封性，但如果刹车系统原本就没有问题，不应该因为高原的温差就出现问题。
所以，我们应该注意什么？
虽然油刹在高原一般都能正常工作，但为了确保骑行安全，有几点需要特别注意：
进藏前彻底检查刹车系统： 这是最关键的一步！
刹车油是否充足、干净： 检查油壶油位，如果油质浑浊、变色，或者怀疑有进水，建议更换新的刹车油。如果是DOT油，要特别注意刹车油的更换周期（通常12年）。矿物油相对稳定些。
刹车手感是否正常： 捏刹把，看回弹是否迅速有力，没有虚位。左右刹把手感是否一致。
油管有无破损、渗漏： 仔细检查油管连接处和油管本身，确保没有油迹。
刹车片和碟刹盘的磨损情况： 确保刹车片还有足够的厚度，碟刹盘没有严重变形或划痕。
携带备用刹车片： 这是性价比非常高的预防措施。在高原环境下，刹车片磨损会比平时快一些，有备无患。
避免不必要的重刹： 长下坡时，尽量利用档位控制速度，减少频繁重刹的次数，这样可以有效降低刹车系统温度，延长刹车片和刹车油的寿命。可以采取“点刹”的方式，即短促有力地刹车，然后松开，让刹车系统有机会散热。
注意温度变化时的手感： 如果在清晨感到刹车手感略微偏重，这是正常的，不必过于担心。如果手感变得非常软，或者刹不住，那才是系统出现问题的信号。
定期清洁： 经过风沙路段后，用清水或专用的刹车盘清洁剂清洁碟刹盘和刹车片，避免沙尘长期积累造成过度磨损或影响刹车性能。
总结一下：
绝大多数情况下，你在西藏骑行时，你的油刹是可以正常工作的，并且通常比线刹更可靠、手感更好。那些关于油刹在高原“用不了”的说法，很多是基于对高原环境的过度担忧，或者忽视了刹车系统本身的保养和使用方法。
只要你在进藏前对刹车系统做一次彻底的检查和保养，并且在骑行过程中注意一些基本的操作，油刹绝对是你可靠的刹车伙伴。别因为一些未经证实的传言而对油刹产生不必要的恐慌。好好保养你的车，它会在高原回报你的。
网友意见
10-13年的时候，各大骑行论坛都说骑川藏线一定要用V刹。因为V刹比线碟好，结构简单方便维修，线碟要是摔车碟片变形了就没法骑了，线碟还要调刹车间隙不方便等等。
那时候还有一个说法，川藏线不能用气叉只能用油簧叉，因为高原气压低。。
个人来说，第一台山地车刹车是bb5线碟，来令片面积小磨损快，的确需要频繁调整，后来直接换了一对shimano 596油碟。。。真香！小折是V刹SD7，用起来也很棒，但是跟油碟比起来，刹把需要更大的力气去制动，曾经下长坡半路停下来休息，捏刹车手指麻了。。。
后来换了山地车，直接XT785大套件，前轮碟片还是180mm的，越野冲坡各种爽。。。XT油碟用了5-6年了，没换过油，只换过来令片，刹车性能手感依然妥妥的好。油碟刹把力道轻松，刹车片还有散热片防止热衰减，也不用半路手指发麻刹车过热而停车了。XC越野也没少摔车，但是根据碟片和鲍鱼的位置，要摔坏也是挺难的。
骑川藏线现在基本都是公路了，一路上翻山越岭几十公里的长下坡，正是油碟大显身手的好时机啊！
所以，推荐油碟走川藏。ps：带个尾勾，比刹车脆弱，而且不好配。
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