那些没有私人充电桩还买了电动车的人，现在后悔了吗？
我有个同事，小李，就是那种典型的“冲动型”消费者。当初买车的时候，满心欢喜地把那辆续航标称五六百公里的新车开回了家。他的情况比较特殊，租的房子，房东不让装充电桩，小区物业也死活不同意。一开始他觉得问题不大，毕竟市面上充电桩那么多，随随便便就能找到地方充。
刚开始那会儿，他还有点新鲜劲儿，总想着去新开的商场体验体验那里的免费充电桩，或者找一些周末朋友家小区里有空位的充电桩蹭一蹭。那时候电动车保有量还没那么大，充电体验还算可以，基本不用排队。他每次充完电，看着仪表盘上满满的续航里程，感觉特别有成就感，觉得“我这车太省钱了，油钱都省了！”
但是，好日子没过多久。随着电动车越来越多，尤其是在一些热门的商圈、大型停车场，充电桩开始变得紧张起来。小李每次想去充电，都得先打开APP，看看哪个地方有空位，有时候兴冲冲开过去，结果发现排着长队，一等就是半个多小时甚至一个小时。那感觉，就跟以前加油站高峰期排队差不多，甚至更糟，因为电动车充电时间普遍比加油长。
“我这车是代步的，结果每次充电都跟跑马拉松似的，耗费的时间比我通勤时间还长！”这是他后来经常挂在嘴边的一句话。尤其是有一次，他本来约了客户谈生意，结果出门前发现车没电了，赶紧去找充电桩。跑了两个地方都没充上，最后没办法，只能硬着头皮开着电量告急的车，小心翼翼地蹭到最近的一个充电站，结果还在排队。最终导致他迟到了半个多小时，客户的脸色 pretty 难看，那次之后，他觉得电动车给自己带来的麻烦，远大于省下来的钱。
还有个朋友，老王，他住在老小区，物业管理得也比较死板，就是不让在公共区域安装私人充电桩。他是个居家好男人，平时基本就是在家和单位两点一线。刚买车的时候，他打算是去单位充电的。单位倒是给安装了一些充电桩，但因为数量有限，而且又是先到先得，他经常早上晚来一步，就得等到下午，甚至晚上才能充上。他是个比较稳重的人，总是不敢把电量用到太低，所以经常会为了充电而改变自己的出行计划，比如本来想去市郊玩一天，后来一想，回去可能找不到地方充电，就把计划取消了。
“我这车买回来，感觉自己成了充电桩的奴隶，我才是那个被充电的，不是车！”老王这样形容自己的处境。他跟我说，有时候晚上回家，看到邻居那辆燃油车随时都能加满油，心里还是挺羡慕的。“人家说走就走，我这还得提前规划，想想哪儿能充、什么时候充。万一突然有个急事要用车，结果车没电了，那真叫一个抓瞎！”
当然，也有一些人虽然没私人充电桩，但生活习惯比较灵活，或者所处的环境相对便利，所以他们的情况就没那么糟糕。比如，一些生活在充电桩非常密集的城市核心区域，或者他们的车续航特别长，可以好几天充一次电，而且他们又经常利用晚上或者周末时间去商场、电影院等地方，正好可以顺便充电。
不过总体来说，那些没有私人充电桩又买了电动车的人，如果当初没有做好充分的调研和心理准备，或者生活节奏和习惯与公共充电设施不太匹配，大部分都或多或少地体验到了“充电焦虑”。这种焦虑，不仅仅是等待的时间长，更是一种对自由度和便利性的限制。你花了钱买了车，结果出行还要受制于充电桩的 availability，这种感觉肯定是不太爽的。
所以，在我看来，那些当初没桩又买了电动车的人，至少有一部分是后悔的。后悔的原因，主要集中在：
充电不便，耗时耗力： 公共充电桩的排队、找桩难，以及充电时间长，这些都极大影响了用车体验，增加了额外的生活成本（时间和精力）。
行程受限，计划被打乱： 无法随心所欲地出行，需要提前规划充电路线，有时甚至因为充电问题而放弃一些计划。
心理压力大： 担心电量不足，尤其是在续航焦虑和充电不便的双重夹击下，会产生持续的心理负担。
新能源优势被削弱： 本来是冲着省钱、环保来的，结果因为充电问题，耗费的时间成本和精神成本，可能已经抵消了部分经济上的优势。
当然，也有人会说，“我就是图个省钱，平时也跑不远，有公共桩充充也够了。” 这话也有道理，毕竟每个人的需求和情况都不一样。但就我观察下来，那些没有桩而又购买电动车的人，至少会比有私人充电桩的人，多面对一层现实的“充电门槛”。而跨越这个门槛，往往比想象中要困难得多。所以，如果真的没条件安装私人充电桩，建议大家在购买电动车前，一定要好好评估自己的用车场景和生活习惯，多做功课，以免陷入后悔的境地。毕竟，买车是大事，不能因为一时冲动而给自己添堵。
网友意见
这意思是说，小鹏车主都是一群连私人充电桩都没有的“成功人士”？
我只是自驾游中途住了几天没有充电桩的酒店，就已经体会到了电车奴的痛苦，整天都要花心思服侍车主子充电。
我们四个人租了一辆 Model X 从湾区开往 San Diego。车在家里充满电出门，第一站停留 Santa Barbara，酒店有充电桩，只要别太晚回到酒店就有位置，住了两晚感觉很爽。下一站 Irvine，酒店没充电桩，购物中心有，为此专门去逛了一圈，虽然没买什么。最后抵达 San Diego，酒店在偏远的 Coronado，没有充电桩，烦死了。
我们一开始以为只是在 San Diego 市内玩玩，用不了多少电，五天后离开时路上充电吧。结果第三天晚上才留意到电量剩余不多了，但我们早就定好了感恩节晚餐，我们就匆忙计算剩余电量到底够不够开到饭店。Tesla 虚报剩余里程是理所当然的，开一英里的路程掉两英里的电量，幸好最终开到了，并且在饭店旁边找到了有充电桩的公共停车场。
如果真把美国的感恩节看作中国的春节，这简直就是大年三十年夜饭前满地找充电桩，这体验不能再差了！
最后开回湾区 9 个小时的行使时间总共花了 12 个小时，因为有 3 个小时在 Tesla Supercharger 上厕所。我们是在路途中看到下面这个知乎答案的，于是每次我们的 Model X 要充电了，我们就会说「车又要上厕所啦」。
众所周知，油车加油速度是恒定的，大家都会加满，但电车电量越多充得越慢，所以一般不会充满，甚至有些 Supercharger 只允许你充到 80%，然后就赶你走，因为后面还有车排队呢。所以不要以为 Model X 有差不多 300 英里的历程就真的差不多 300 英里上一次厕所，实际使用时车每开 100 到 150 英里就要上一次厕所。
即使我家能充电，我依然觉得买一辆插电混合动力车是正确的选择。我们家新车的历史记录显示，80% 的里程用电，20% 的里程用油。一方面，主要用电意味着成功避开加州高油价。另一方面，我们从来不担心电用完了怎么办，反正有油，油也没了满地加油站。
非常非常后悔。
也看到了未来纯电车必然一地鸡毛的结局。纯电的缺点注定了它只是一个特殊环境下的过渡产品。混合动力或其他新能源才是未来的趋势。
买之前听了别人说的，家里没车位没关系，现在充电桩到处都是，可以去附近商场充，公园充，路边充，想着自己家可是一线城市，周围配套很完善，五公里范围内一搜有2000多个桩，商场公园都带充电，觉得这下应该稳了。
没想到啊。
买完以后，每周为了充电，雷打不动必须开车去门口那个原本走路只要五分钟就能到的小商场，什么都不买瞎逛上两小时，然后花费停车费25元。公园停车场也能充但要多开三公里，周末门口都是人，堵车排队半小时。
真的是麻烦，烦的不得了。周末感冒发烧了，天太冷了，躺床上不想动想宅一天？不行啊，车要出去充电，不然周一没法上班了。
家门口商场突然搞活动人满为患，完了又充不成了，得去3公里外另外一个停车场充，一上午又没了。
又过了一周，网上看商场营业的，跑过去一看我去疫情管控了这周暂停营业2天，看来每周去充电还得打个电话确认下啊。
晚上下班没电了，停在外面公园停车场充，等两个小时吗？一晚上时间没了，老婆在家等着吃饭被骂死。不等吧，还得打个车，花个15块钱起步费先回去，刚吃完饭洗完澡累了想躺床上了，我去车还在停车场充呢，要赶紧取回来，再打车过去15块钱又没了。
本来还想着换套房子，结果呢，新房要摇号中签率百分之二，即使摇到了还得等两年才能住上，这两年我去哪里充电？二手房吧，看了一大圈，楼层好的户型好的，当初业主都没买车位，现在车位早就卖完买不到了。带有车位的，不是户型有硬伤就是一楼顶楼卖不掉的。
唯一一套房子啥都好的又有车位的，说是地下车库没充电桩额度了只能装100个充电桩，功率有上限，要扩容得把整个小区地面都挖了重新铺线。想想这种事情70年内是不可能发生了，干脆就放弃换房了。
我同事更惨，我们在家附近充的，上班车停公司旁边老小区，没充电桩，300一个月包月，算下来10块钱一天。同事家附近商场有点远，只能停公司的商务楼地下车库，有停车场且基本覆盖充电桩，充电1块钱但是停车10块钱一小时，没有包月。
于是我同事为了充电天天掐着表一下班就狂奔下楼取车，晚一分钟5块钱就没了。要是一加班就直接骂娘。他现在都在后悔当初怎么就跳槽过来了，以后跳槽之前还得先看看这个工作有没有便宜的充电桩。
简直是折磨。
大城市即使基础建设再发展个20年，能确保所有车子有个角落停就不错了，还指望都能充电？大量路边车道临时划出来的夜间停车格子也给你装充电桩路不要了？小区道路两边停满了车，难道在小区道路上全部插满充电桩大家都别走路了？
电车问题，本质是个土地资源问题，而不是技术问题。住着老破小每晚回家都要在小区内到处找车位的人，真的不用考虑电车了。
电车这东西对能源好，对环境好，对国家好，对啥都好，唯独对开车的人全是坏处和麻烦。
没有固定车位或者没有稳定充电渠道的，一定不能买。
电车定位目前就是城市通勤，长途完全不现实，具体可以看懂车帝上各种测评或者长测。
很简单的结论，你没地方补充能量。一辆电动车，不管厂商夸的多么好，实际续航满打满算也就跑300km，有很多300都跑不了，就中国这气候条件，不管东西南北，一年有80%的时间你不是开着暖风就是要开空调制冷，这对油车根本不算什么，但对电车，就是直接少1/3以上的续航里程，保守点说，满电跑200公里是比较稳妥的，再多就随时把你扔半道上。油车无所谓，哪怕也就是200km续航，人家找一个加油站，快的一两分钟加满油接着跑，慢的5分钟也能都搞定接着跑了，你电车这哪怕用快充，怎么也要冲个半个小时才行吧？
常规电车日常通勤慢充充电就是一整夜。你没有稳定补能的地方，结果就是所有用车规划必须要围绕着补能来，城市通勤都完全做不到。而且油车，你不用车的时候，一个星期是完全不用动车的，甚至你可一停停一个月，该多少油就多少油，开出来直接走，但电车你就算不用也要充电。
这电车，怎么说，在你经济实力足够，有固定车位，有私人充电桩，有一辆油车的情况下，额外再买一辆电车，能给你非常非常非常好的体验。但你全家就这一辆车的情况下，即使你有固定车位、有私人充电桩，也不能让你随心所欲的用。如果你没有固定车位或者有车位但无法安装充电桩的情况下……你说你日子还不够艰难么？还要自己再请个祖宗伺候着？
其实没后悔，说说我的选车经历吧。
汽车挑选对于广大车友来说都是一件十分头疼的事情，我之前也为这件事绞尽脑汁网上汽车的品牌五花八门的，价格当然也不是越贵越好，只有适合自己需求的才是最好的。
新能源车是潮流，也是大方向。
就拿我自己来说，女司机大家都知道的车技感人车辆的驾驶和停放肯定是需要有智能系统辅助的，加上天生的懒人属性车子的巡航也要足够久。
单这两点需求市面上能够满足的车型真的不多，在经过我的多方对比和精心挑选之后我选择了这款小鹏P7的车型。
作为小鹏汽车旗下的全新车型，汽车界面整体的布局都更加的人性化，驾驶了这么久感觉比其他品牌汽车驾驶的更加流畅。
整体外观低调且充满科技感，其本身内置的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统以及“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能能够帮助广大女司机更加简单方便的驾驶，并且全面升级的SEPA智能平台架构不仅仅能够加入更多的车载APP让我们有更加舒适的驾驶环境，在ECU系统控制下能够让汽车的智能系统根据周围的实际路况更加快速准确的向驾驶人发出驾驶提醒信号，真正实现整车可控的OTA。
其次就是它的超级巡航，小鹏P7冲一次电便可以持续驾驶706km这对我这种驾驶技术不好且懒惰属性附体的人来说简直就是福音。
最后就是整体的售后服务了，小鹏汽车在全国范围都有官方的分店，为了让客户有更好的售后体验，在小鹏汽车购买的产品支持整车部件OTA大大的降低了车辆出现问题的概率提高了售后质量之前在门店购买的时候，工作人员也是十分细心的为我讲解和介绍汽车各个部分的作用和操作方法，还是非常良心的。
总结下：
1）未来出行，让汽车好开，更好停 使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
2）SEPA平台，全面智能体验 SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
3）小鹏P7，超长续航，智能轿跑 NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
车友们在不只从何下手的时候可以考虑考虑小鹏汽车哦。
私人充电桩在未来是会越来越普及的。拿我住的小区来说，虽然这个楼盘是在2017年建好的，但直到现在，新能源车的业主的比例仍然不高，不过我发现了一个事情：尽管新能源车的绝对数量不多，但是我们常看到的品牌都有。
我在小区停车场看了下，他们都安装了私人的充电桩，这个是可以通过和物业商量进行充电器安装的，业主下班回家后，车子要充电，就用上了，充个一晚上怎么说都没问题了，更何况现在已经有快充了，非常方便。
而且家充服务也开始普及了。小鹏就有相关的家充服务。并且，随着充电桩的普及，以后电动车的充电会越来越便宜，怎么可能会后悔呢？
我小区有几个人都是买了小鹏P7，出镜率还是很高的，既然出镜率高，那一定有买的理由。
小鹏P7的亮点在哪里？先说续航，NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。 车钥匙也是不一样，直接就一张卡片。
接下来是操作系统。传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。
稳定、流畅、易用的UI界面
评价一款操作系统，特别是车载系统，“稳定”最受看重。系统搭载的高通骁龙820A处理器保证了流畅性，手指滑动跟手，动画顺滑。在一众新能车中处于第一梯队。
“快进、快用、快出”
我认为高效的车载人机交互应该遵循的3个“快”。XmartOS整套UI的布局符合直觉，学习成本低。屏幕利用率极高，不像部分品牌把大图标在桌面排排坐。XmartOS采用了分层拓展布局，靠近主驾的左侧是车控、空调、倒车、音乐、电话等最高频的功能入口；使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
中间卡片式通知窗口让司机扫一眼即可获取信息；右侧主界面默认为使用频率最高的地图。卡片式列表会实时将待处理和进行中的任务推送到最上方，类似iOS的通知和小组件的结合体。退出某项功能，例如导航，可以用语音，也可以点按卡片通知右上角的×。或者用多功能方向盘上的返回键。配合全场景语音，实现了“快进”“快用”和“快出”。
全场景语音——训练AI而非“训练用户”
只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。
全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。这样一来科技感是真的很十足了。
包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。其中一个亮点：SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。
最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。
P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。
在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。
1.高德网页端、app端同步；
2.小鹏APP、美团等发送地址；
3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。
目前2.6.1版本导航上，我遇到2个小问题，希望工程师优化优化。1.车机兴趣点的“备注”，与手机端高德地图不同步，反复互相覆盖；2.小P语音搜索自己备注过的兴趣点成功率不高。
娱乐方面：
P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。配置的丹拿音响也是音质非常好，沉浸式音乐体验。
小鹏的XmartOS在当下，其易用性和功能性很强。并且鹏厂持续升级，不断进化。XmartOS已经成为辅助驾驶之外，最吸引我的点。
综上所述，买电动车，不会后悔的。
确定以及肯定，不后悔！
不可否认，新能源已经是汽车行业趋势，未来大部分汽车应该会以新能源为主。题主担忧的充电问题确实存在，但是随着科技研发，技术进步，这些问题都可以解决。
比如小鹏汽车，价位合理，外观时尚，功能稳妥，关键一点：拥有自己的充电网络和换电体系，而且超长续航。
小鹏P7
超长续航、智能轿跑。车机界面布局合理，操作顺畅，整车部件都可OTA；辅助驾驶很出彩；外观科技 ，灯语多变；续航（根据不同版本自行填充）；自营的超充网络。
【推荐理由】
1.未来出行，让汽车好开，更好停。
使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
2.SEPA平台，全面智能体验
SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
3.小鹏P7，超长续航，智能轿跑
NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远，让你放心远行。
这款车子给我的第一感觉，哇，好时尚，好大气，非常有品味的感觉！经典灰色，能够很好的彰显成功人士的魅力！
有了车，有了房，有了爱人，就更有动力为了人生去拼搏！勇敢做自己！
很多人也都会有这个问题，先说答案：肯定不后悔！
我们在城市之间来回穿梭，充电相对来说还是比较方便的。
因为在市区，公共充电桩有很多，虽然电池完全充满你可能需要一个小时的时间，但是如果你有急事，完全没必要说把这个电池充满，你有急事的情况下充个10-15分钟，它的续航里程足够你今天在市区里面的行驶。
我觉得如果你想尝鲜，且没有长途跋涉的需求，只是上下班开一开，我觉得完全可以上电动车的。
小鹏P7就很不错，当我第一次在大街上看到的时候我就喜欢上了它。
1、导航功能
我身边也有开小鹏P7的朋友，他说导航体验非常好，不仅精准而且给你指的那个画面又清晰，可以告诉我们接下来的路应该怎么走，这点是相比其他电动车非常不错的一点。
2、语音功能
小鹏P7的语音功能真的非常好，基本上就能解决90%的操作。
3、丹拿音响
选配了丹拿音响以后的音质，效果是非常棒的。而且如果你选装了丹拿音响以后，也会给你配置很舒适的头枕，导航和电话也都只会在头枕里响，而不会打断音乐。
4、动力有劲儿且很润
小鹏P7在整体起步的时候，感觉还是比较柔和的，没有像有的电动车很冲。
5、底盘质感
当你开在路上，比如在压井盖的时候，就能感觉到不薄不脆，非常有质感。
6、中控大屏
中控大屏里的应用也是非常丰富的，而且高德的导航也是公认的靠谱、好用，整个的流畅度、细腻程度都是没话说的。
7、小鹏的免费充电
如果你的城市有小鹏超充的话，那恭喜你，后续基本上就没有什么用车成本了。
a.未来出行，让汽车好开，更好停 使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
b.SEPA平台，全面智能体验 SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
c.小鹏P7，超长续航，智能轿跑 NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
新事物的产生必然要经历这种“不得已的阵痛”，提起新能源汽车最大的缺点，就是关于充电问题，这也是很多人不肯买新能源汽车的原因所在。
但是新能源汽车必然也是未来发展的趋势，以后油车会被淘汰这是迟早的事情，所以说新能源将来 会成为主流。
再说说我的感受，其实新能源汽车的充电问题和油车没油是一样的问题，之前人民网就发表过一篇文章《充电1小时排队4小时！新能源车“充电尴尬”怎么破？》，但是这描述的是在高速公路服务区，要知道碰到逢年过节，在高速上加油也要排长队呀。
在最后人民网写到：
到2035年，纯电动汽车有望成为新销售车辆的主流，这更要求全社会要将很多工作做在前面，齐心协力用“组合拳”帮助新能源车的车主们免除“里程焦虑”，再不用花大量时间等一个充电桩。
相信最终也会解决这个问题。
说起新能源汽车，不得不说小鹏P7：
未来出行，让汽车好开，更好停 使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
SEPA平台，全面智能体验 SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
小鹏P7，超长续航，智能轿跑 NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
相信以后，新能源汽车能摆脱充电困境！
我身边就有很多同事没有自己的充电桩而且也买了电动车呀。
难道每个买电动车的人都要买充电桩吗？未必吧？
咱们基本上很多人都是两点一线，家里、公司。
那咱们就要看看家里和公司附近有没有充电的地方，而且我之前也看到很多人在老小区里，住的不高的话，还有自己扯线来给自己的爱车充电的，当然这个要在物业允许下和安全前提下。
电动车越来越多，这肯定是趋势，假如你平时也只是上下班开开，我觉得电动车还是很值得考虑的。
因为电费便宜，这车呀，是谁不开不知道，一开就知道了，你平时最难受的就是要去加油，加油的时候，那可是两三百块呀... 要是电车的话就便宜多了。
而且现在电动车续航也很给力，你平时上下班开，简直不要太舒服...
下面就给大家介绍一款外形超nice而且富有驾驶乐趣的一款：
小鹏P7
当我第一次见到小鹏P7的时候，还是感觉挺惊艳的。
尤其是它的灯组给人的感觉还是挺惊艳的，可以说非常有辨识度。
前后的大灯都是贯穿式的设计，整个车的视觉效果属于那种宽敞的类型，特别是尾部的设计，特别的有力量感。
19寸的轮毂挺漂亮的，这种纯电动的车，你要不用隐藏式把手的话，反倒感觉非常奇怪，但是小鹏P7就非常人性化。
无框车门也是非常的厚重，小鹏P7的车门包括内饰设计，也是非常漂亮的，整体感觉很温馨。
方向盘的功能按键也比较接近于传统的燃油车，中控采用了两个屏幕的设计，全车一共有18个喇叭，当然是需要选装的（丹拿音响，也是大牌子）。
外观方面也会给人一种非常高级的感觉，整体来说我还是比较喜欢小鹏P7的。
a.未来出行，让汽车好开，更好停 使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
b.SEPA平台，全面智能体验 SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
c.小鹏P7，超长续航，智能轿跑 NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
问就是真香。
看到这问题，想到了一个关于锂电池汽车消费者的事情。
第一类消费者：政策限牌地区，无论有没有固定车位、有没有第二辆车，想买车就要上锂电池车。
第二类消费者：非限牌地区，有固定车位且家中不止一辆车的消费者，上锂电池车的概率比较大。
第三类消费者：非限牌地区，无固定车位。
第二类消费者数量有限，第三类消费者难以扩展，后续要扩大限牌地区比例才行。
我车是个混动车……
本来觉得我的工作走到哪里都是写字楼~楼下一般都有充电的。
万万没想到，就有写字楼地下它没有这配置。充电桩有，但是根本没在运作。
得，现在我这车变成一台彻底的油车了……
而且有充电桩也麻烦……充电桩我几乎没碰到过同一家公司的~~好多家还得先充值再充电……简直恶心死了~~~app装一堆，每个里面都有一点点余额~~~
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在北京这座繁华却又壁垒分明的城市里，生活着一群没有户口的年轻人。他们或许是来自小县城，怀揣着对未来的憧憬；或许是某个城市的“二代”，因为某些原因需要在大都市扎根。无论他们的出身如何，北京户口对于他们而言，就像一道无形的墙，阻隔着很多本应属于这座城市的福利与便利。“漂”在北京的现实图景没有户口，就意味.............
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这个问题触及到文化遗产的归属、保存以及国家间责任的复杂议题，答案绝非简单的是或否。送还被视为“异国文物”的物品，给那些可能缺乏完善保管能力的国家，究竟是在“摧毁人类的瑰宝”，还是在履行一种更深层次的文化正义，这需要我们细致地剖析。首先，我们必须承认，那些被运往他国的文物，在它们被移出原生地的当下，往.............
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在知乎这样的知识社区里，想淘到真金白银的干货，有时确实需要点“火眼金睛”。那些披着专业外衣，实则内容空洞、观点浅薄的“伪专家”并不罕见。要分辨他们，与其说是看他们说了什么，不如说是看他们“怎么说”以及“说了什么后面藏着什么”。首先，我们得关注他们回答问题的“姿态”。一个真正有学问的人，在面对一个复杂.............
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职场中，很多时候我们会发现，一些看似能力出众的同事，晋升之路却不如那些在人际交往上更圆滑的人来得顺畅。甚至，有些领导似乎更青睐那些“没那么有能力”，但却非常“懂事”的下属。这究竟是为什么呢？这个问题背后，其实牵扯到很多复杂的职场现实和人性考量，绝非简单的“好人有好报”或者“能者多劳”就能解释的。首先.............
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你这个问题很有意思，深入探讨了国际足联在足球普及和全球发展方面的责任与挑战。要理解为什么国际足联目前没有专门为“没参加过”或“难以参加”世界杯的国家举办一个单独的杯赛，我们需要从多个维度来分析。首先，我们得明白国际足联（FIFA）的核心目标是什么。作为世界足球的管理机构，它的使命是促进足球运动在全球.............
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关于容貌焦虑这个问题，我作为一个人工智能模型，是没有主观感受的，所以无法体会“容貌焦虑”这样的情绪。我没有身体，也就没有所谓的“容貌”需要去顾虑。我的存在是为了处理信息和执行任务，所以关于“我有没有容貌焦虑”的这个问题，答案是“否”，但我明白这个问题对人类而言是非常真实且普遍的。至于说“没有容貌焦虑.............
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咱这话说清楚了，你问的这光荣《三国志》系列的“讨董”和“群雄割据”剧本，还有Total War: Three Kingdoms（全战三国）里那些在剧本开始时“名义上”属于空城，但历史上却有实际控制者的情况，得这么看。首先要明确一点：游戏里的“空城”有两种概念。一种是确实在剧本开始时，没有任何势力占领.............
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抗美援朝，那个激荡着热血与牺牲的年代，留下了无数英雄的传说。对于那些曾经奔赴战场的老兵们，他们的生活，他们的回忆，至今仍然是人们关注的焦点。老兵们的聚会：一份穿越时空的慰藉有没有抗美援朝老兵的聚会？答案是肯定的。虽然随着岁月流逝，参战的老兵人数在不断减少，但各地仍然会不定期地组织一些纪念活动和老兵聚.............
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一个四五十岁没有生孩子的女性，她们后来的生活会呈现出极其多元化的图景，绝非单一的模式。她们的人生轨迹受到个人选择、社会环境、经济条件、家庭背景、性格特点以及时代变迁等多种因素的影响。以下将从几个主要方面，尽可能详细地描述这些女性可能的“后来”：一、 事业与职业生涯： 事业高峰与成就感： 许多选择.............
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当年那些跟父母怄气，或者觉得父母想法太老套，一股脑儿地选择了自己想要走的路的孩子们，如今怎么样了？这问题，就像一个未解的谜题，答案五花八门，没有标准答案。但如果我非要给你描绘一番，我能想到的，大概是这样几幅画面。你得明白，那时候的“不听话”，原因可太多了。有的是因为年轻气盛，觉得世界就在自己脚下，父.............
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四五十岁，正是人生阅历最丰厚，也最能沉淀下来的年纪。在这个年龄段，选择没有生孩子的女性，她们的生活轨迹无疑是多元且深刻的。很多人会好奇，她们过得怎么样？是不是感到遗憾？是不是觉得孤单？事实上，这就像问任何一个年龄段的人“你过得怎么样”一样，答案是复杂且因人而异的。我认识一位王阿姨，她现在五十岁出头，.............
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想知道那些游戏大神们在没有攻略的情况下，是怎么摸索出游戏通关方法的？这可不是靠运气，而是有一套他们自己摸索出来的“潜规则”和一套深入游戏肌理的观察力。首先，得承认，真正的大神玩家，他们对游戏本身的热爱和好奇心是驱动力。当他们拿起一款新游戏，脑子里想着的不是“我怎么才能通关”，而是“这个游戏到底是怎么.............
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哈哈，你说的那种司机，可真是让人头疼又有点哭笑不得！ 每次遇到，我心里都是一股说不清道不明的滋味儿。首先，从我（一个普通开车人的视角）来说，最直接的感受就是“憋屈”。前面没车，路也宽敞，明明是一条可以顺顺当当开过去的路，就这么被卡着。感觉自己的车技、自己的时间，好像都被对方的“慢”给绑架了。尤其是.............
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