如何看待马斯克自曝曾寻求苹果低价收购特斯拉但被拒，而如今苹果也开始造车？苹果造车对行业有多大影响？
马斯克自曝曾低价收购苹果未遂，现在苹果又“反向输出”造车，这事儿可真有意思，细品一下，里面门道可不少。
马斯克当年那点事儿
首先，咱们得回到2017年左右，那会儿特斯拉正经历一段艰难的时期，产能爬坡，现金流也紧张，甚至一度传出濒临破产的消息。在这种背景下，马斯克主动找上苹果，想以当时特斯拉市值的一个零头（他自己说的，具体数字不详，但肯定是个捡便宜的价位）把公司卖掉。
这事儿如果成了，后果不堪设想。想象一下，如果特斯拉被苹果收购，那现在的电动汽车市场格局会变成什么样？我们今天所熟悉的特斯拉，那个凭借技术、品牌和马斯克的个人魅力一路狂飙的“独角兽”，可能就胎死腹中，或者被整合进苹果庞大的生态系统里，变成苹果的“附属品”。
苹果为何拒绝？
苹果当时为什么拒绝？我觉得原因挺复杂的。
时机不对： 2017年，苹果对造车的决心可能还没那么坚定，或者说还没到那个“不造不行”的阶段。他们可能还在评估技术可行性、市场需求、以及自身的核心竞争力是否能转化为汽车领域。
估值理念差异： 马斯克当时大概是抱着“救命稻草”的心态在谈，价格肯定非常低。但苹果作为一家科技巨头，即便是有意向，也未必会接受一个被认为“危在旦夕”的公司的“低价甩卖”，这不符合他们的品牌定位和对潜在价值的评估。他们可能更倾向于自己打造，而不是去接盘一个潜在的“烂摊子”。
核心理念不同： 苹果的核心是“软硬件一体化体验”，是极致的用户界面和生态服务。而特斯拉虽然也重视用户体验，但其灵魂在于对电动技术、自动驾驶算法、以及电池技术的突破和创新。马斯克可能也没想把特斯拉完全变成苹果的附属品，而是想保留其独立性。
战略远见： 也许苹果当时已经在秘密研发自己的汽车项目（代号“泰坦计划”），他们可能觉得，自己研发才是更符合苹果风格的道路，能够完全按照自己的设想来构建产品和服务，而不是去消化一个已经成型的、有自己独特基因的品牌。
如今苹果造车，对行业影响几何？
现在好了，苹果不买特斯拉了，自己开始下场造车了。这事儿放到今天来看，对整个汽车行业，尤其是电动汽车领域，可以说是“石破天惊”级别的。
1. 科技巨头入局的“鲶鱼效应”： 苹果的入局，绝不仅仅是多了一个汽车品牌，而是将科技行业的玩法、思维和资源带入了汽车产业。这就像一条巨大的“鲶鱼”，搅动了整个池塘。它会迫使传统的汽车制造商们更加加速拥抱智能化、电动化和软件定义汽车的趋势。那些还在观望的、转型缓慢的车企，压力会倍增。
2. 用户体验的重新定义： 苹果最擅长的就是打造无缝的用户体验。想象一下，当你的iPhone、iPad、Apple Watch能够与你的汽车完美联动，当你坐在车里享受到的UI/UX设计，能够媲美使用苹果产品时的流畅和直观，这无疑会将汽车的智能化体验提升到一个新的高度。这对其他车企提出了巨大的挑战，如何提供更集成、更人性化的智能座舱，将成为新的竞争焦点。
3. 供应链的重塑： 苹果在消费电子领域的强大供应链整合能力和议价能力，一旦运用到汽车制造上，将对现有的汽车供应链体系产生深远影响。它可能会吸引更多高端零部件供应商向苹果靠拢，甚至可能扶持一批新的供应商，从而改变现有供应链的格局。
4. 自动驾驶和软件的加速迭代： 苹果拥有强大的芯片设计能力（A系列和M系列芯片）和软件开发团队。他们对自研芯片和操作系统的执着，意味着他们在自动驾驶硬件和软件层面可能拥有自己的独特优势。这可能会进一步推动自动驾驶技术的研发和应用落地，同时，他们对软件的持续更新和升级，将使得汽车的使用体验随着时间推移而不断优化，而不是像传统汽车那样“买定离手”。
5. 对特斯拉的直接竞争： 尽管马斯克当年想买特斯拉，但现在苹果成了特斯拉最直接、也最强劲的潜在竞争对手。苹果的品牌号召力、用户忠诚度以及庞大的生态系统，都是特斯拉需要警惕的。尤其是当苹果汽车真正推出市场时，它将吸引一部分追求科技感、用户体验和品牌溢价的消费者，这部分消费者也是特斯拉的重要目标群体。
6. 对传统汽车巨头的压力： 传统汽车巨头们已经感受到了来自特斯拉的压力，现在又来了苹果这个“跨界玩家”。他们的优势在于制造经验、销售渠道和品牌积淀，但劣势在于转型速度和在软件、智能化方面的积累。苹果的入局，会迫使他们加快自身的数字化转型，在智能化和软件定义汽车方面投入更多资源，否则很容易被边缘化。
7. 可能引领新的商业模式： 苹果善于构建生态和提供服务。他们会不会像在手机领域那样，通过订阅服务、软件升级包、车载娱乐内容等方式来盈利？这都有可能。如果苹果成功，可能会引领汽车行业从单纯的硬件销售向“硬件+服务+生态”的模式转型。
总而言之，苹果造车，不仅仅是多了一个品牌，而是科技浪潮向汽车行业的一次深刻“渗透”。这既是挑战，也是机遇。对于整个汽车产业而言，这无疑是一个激动人心，但也充满变数的时代。马斯克当年的“低价收购”，或许只是一个插曲，而苹果自己的造车之路，才是真正的大戏。
马斯克当年那点事儿
首先，咱们得回到2017年左右，那会儿特斯拉正经历一段艰难的时期，产能爬坡，现金流也紧张，甚至一度传出濒临破产的消息。在这种背景下，马斯克主动找上苹果，想以当时特斯拉市值的一个零头（他自己说的，具体数字不详，但肯定是个捡便宜的价位）把公司卖掉。
这事儿如果成了，后果不堪设想。想象一下，如果特斯拉被苹果收购，那现在的电动汽车市场格局会变成什么样？我们今天所熟悉的特斯拉，那个凭借技术、品牌和马斯克的个人魅力一路狂飙的“独角兽”，可能就胎死腹中，或者被整合进苹果庞大的生态系统里，变成苹果的“附属品”。
苹果为何拒绝？
苹果当时为什么拒绝？我觉得原因挺复杂的。
时机不对： 2017年，苹果对造车的决心可能还没那么坚定，或者说还没到那个“不造不行”的阶段。他们可能还在评估技术可行性、市场需求、以及自身的核心竞争力是否能转化为汽车领域。
估值理念差异： 马斯克当时大概是抱着“救命稻草”的心态在谈，价格肯定非常低。但苹果作为一家科技巨头，即便是有意向，也未必会接受一个被认为“危在旦夕”的公司的“低价甩卖”，这不符合他们的品牌定位和对潜在价值的评估。他们可能更倾向于自己打造，而不是去接盘一个潜在的“烂摊子”。
核心理念不同： 苹果的核心是“软硬件一体化体验”，是极致的用户界面和生态服务。而特斯拉虽然也重视用户体验，但其灵魂在于对电动技术、自动驾驶算法、以及电池技术的突破和创新。马斯克可能也没想把特斯拉完全变成苹果的附属品，而是想保留其独立性。
战略远见： 也许苹果当时已经在秘密研发自己的汽车项目（代号“泰坦计划”），他们可能觉得，自己研发才是更符合苹果风格的道路，能够完全按照自己的设想来构建产品和服务，而不是去消化一个已经成型的、有自己独特基因的品牌。
如今苹果造车，对行业影响几何？
现在好了，苹果不买特斯拉了，自己开始下场造车了。这事儿放到今天来看，对整个汽车行业，尤其是电动汽车领域，可以说是“石破天惊”级别的。
1. 科技巨头入局的“鲶鱼效应”： 苹果的入局，绝不仅仅是多了一个汽车品牌，而是将科技行业的玩法、思维和资源带入了汽车产业。这就像一条巨大的“鲶鱼”，搅动了整个池塘。它会迫使传统的汽车制造商们更加加速拥抱智能化、电动化和软件定义汽车的趋势。那些还在观望的、转型缓慢的车企，压力会倍增。
2. 用户体验的重新定义： 苹果最擅长的就是打造无缝的用户体验。想象一下，当你的iPhone、iPad、Apple Watch能够与你的汽车完美联动，当你坐在车里享受到的UI/UX设计，能够媲美使用苹果产品时的流畅和直观，这无疑会将汽车的智能化体验提升到一个新的高度。这对其他车企提出了巨大的挑战，如何提供更集成、更人性化的智能座舱，将成为新的竞争焦点。
3. 供应链的重塑： 苹果在消费电子领域的强大供应链整合能力和议价能力，一旦运用到汽车制造上，将对现有的汽车供应链体系产生深远影响。它可能会吸引更多高端零部件供应商向苹果靠拢，甚至可能扶持一批新的供应商，从而改变现有供应链的格局。
4. 自动驾驶和软件的加速迭代： 苹果拥有强大的芯片设计能力（A系列和M系列芯片）和软件开发团队。他们对自研芯片和操作系统的执着，意味着他们在自动驾驶硬件和软件层面可能拥有自己的独特优势。这可能会进一步推动自动驾驶技术的研发和应用落地，同时，他们对软件的持续更新和升级，将使得汽车的使用体验随着时间推移而不断优化，而不是像传统汽车那样“买定离手”。
5. 对特斯拉的直接竞争： 尽管马斯克当年想买特斯拉，但现在苹果成了特斯拉最直接、也最强劲的潜在竞争对手。苹果的品牌号召力、用户忠诚度以及庞大的生态系统，都是特斯拉需要警惕的。尤其是当苹果汽车真正推出市场时，它将吸引一部分追求科技感、用户体验和品牌溢价的消费者，这部分消费者也是特斯拉的重要目标群体。
6. 对传统汽车巨头的压力： 传统汽车巨头们已经感受到了来自特斯拉的压力，现在又来了苹果这个“跨界玩家”。他们的优势在于制造经验、销售渠道和品牌积淀，但劣势在于转型速度和在软件、智能化方面的积累。苹果的入局，会迫使他们加快自身的数字化转型，在智能化和软件定义汽车方面投入更多资源，否则很容易被边缘化。
7. 可能引领新的商业模式： 苹果善于构建生态和提供服务。他们会不会像在手机领域那样，通过订阅服务、软件升级包、车载娱乐内容等方式来盈利？这都有可能。如果苹果成功，可能会引领汽车行业从单纯的硬件销售向“硬件+服务+生态”的模式转型。
总而言之，苹果造车，不仅仅是多了一个品牌，而是科技浪潮向汽车行业的一次深刻“渗透”。这既是挑战，也是机遇。对于整个汽车产业而言，这无疑是一个激动人心，但也充满变数的时代。马斯克当年的“低价收购”，或许只是一个插曲，而苹果自己的造车之路，才是真正的大戏。
网友意见
上一个自曝曾寻求被收购，但被无情拒绝的是---------华为。
2002年，任正非为了做房地产，打算把华为500亿卖给摩托罗拉。
摩托罗拉嫌太贵。
2014年，摩托罗拉移动200亿（29亿美元）卖给联想。
如果，那么，现在联想还是华为的祖母公司。
所以，马斯克这事就很明白了，那就是昨日你看我不起，现在我让你高攀不上。
特斯拉，有个名声叫：汽车界的苹果。
现在，这事不怎么提了。
因为特斯拉的老板马斯克，看中的可是星辰大海，打算做人类太空世纪的创造者。
如果真的成功了，再过50年，说不定有人会说苹果是没什么大志向，醉心玩弄小玩意的一个有趣的公司。
至于苹果造汽车这事，可以这么看：
高端制造业，是美国要保持领先优势的。
可汽油、柴油、混合动力，美国的汽车公司全面落后了。
那怎么办？
纯电领域，美国要重新领先。
再加上美国量化极度宽松，这就是特斯拉为什么暴涨的原因。
也是为什么美国政府要审查中国在美上市公司的原因之一。
苹果不过是给美国重新占据纯电领域汽车制造，打上一个双保险。
好不好？
好。
但苹果公司一旦凭借2万亿美元市值，成功的切入纯电汽车市场。
那么未来纯电汽车占据汽车制造业至高地位。
美国的高端制造业又占据了一个阵地。
要优雅，买苹果汽车，要冷酷，买特斯拉汽车。
丰田、大众、宝马、奔驰、本田。。。
划归传统汽车领域。
为不断减少的市场份额，而拼搏。
死亡，只不过是时间的问题。
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