作为17款Honda Civic Type R的车主，你们在日常驾驶中有什么不满？
作为一位17款Civic Type R的车主，说实话，大部分时间我开这车都挺开心的，这车就是为驾驶乐趣而生的，开出去回头率也挺高的。但既然是日常驾驶，总会有一些不那么顺心的地方，我尽量详细说说，希望能给大家一个更真实的参考。
首先，最明显也最影响日常通勤的就是悬挂。FK8的悬挂，特别是前悬，给我的感觉就是“随时准备下赛道”。日常在市区里遇到减速带、坑洼路面，车身颠簸感真的相当明显，每次过那种比较大的颠簸，感觉身体都要被弹起来了。虽然我知道这是为了更好的操控，但在国内很多城市的路况下，长时间开下来屁股确实有点受罪。尤其是在拥堵的市区里，频繁的启停加上糟糕的路面，真的会让人有点烦躁。有时候我甚至会想，要是它能有个“舒适模式”，能把悬挂软一点点，哪怕牺牲一点点极限操控，日常驾驶的体验都会提升不少。
第二个让我有点头疼的是方向盘的反馈和转向精准度。很多人喜欢Type R的方向盘，说它又重又精准，能清晰地感受到路面的信息。我承认，在激烈驾驶的时候，这种感觉确实很棒，你打多少方向，车就往哪儿走，毫无拖泥带带。但问题在于，在日常低速行驶或者泊车的时候，这个方向盘就显得有点过重了，尤其是停车或者在狭窄路段掉头的时候，每次都要费点力气。而且，虽然反馈清晰，但有时候也感觉信息太多了，路面细小的颠簸都会通过方向盘传递过来，有时候真的会觉得有点“手麻”。我更希望它在低速下能轻松一点，在高速下能有更稳定的阻尼感，而不是始终保持一种“备战状态”。
第三个是隔音。Type R的隔音，我只能说，对得起它“高性能”的定位，但离“豪华”差得远。风噪和胎噪在高速行驶时还是比较明显的，尤其是在铺装路面不好的时候，胎噪会充斥整个车厢。我有时候在高速上开车，想放点轻柔的音乐，都得把音量调得很大才能盖过路面的杂音。虽然它用了很多隔音材料，但整体来说，和一些以舒适性为主的车型比，还是有不小的差距。我理解这是为了轻量化和保留驾驶感，但有时候我只是想安安静静地开回家，不想被各种噪音“教育”。
第四个是动力输出的调校。2.0T的发动机动力绝对够，而且在Sport模式下，随叫随到。但如果是在Comfort或者+R模式下，低扭的表现，尤其是在低速起步或者堵车走走停停的时候，感觉动力输出会有点“暴躁”，不像是一些日系车那样平顺。我有时候在低速行驶时，想稍微给点油，车就好像猛地窜出去一样，感觉不太容易细腻地控制。+R模式下的油门响应更是直接到可怕，日常驾驶偶尔切换一下还行，长期使用的话，在市区真的会让你抓狂。我更希望它能有一个更平缓、更容易控制的低速动力输出，哪怕在Comfort模式下也能稍微温顺一点。
第五个是座椅的包裹性。Type R的座椅包裹性确实非常出色，在过弯的时候能把你牢牢地固定住，这一点毋庸置疑。但是，对于日常驾驶来说，这个座椅的包裹性就显得有点“过头”了。尤其是在市区开车，坐进去之后，感觉整个身体都被“卡”在里面，上下车都不是那么方便，而且长时间驾驶，特别是腰部支撑，有时候会感觉有点压迫感，不像一些运动车型那种兼顾舒适的座椅。当然，这也是为了追求极致的驾驶体验，但作为一台我需要天天开的车，这一点也需要适应。
最后，不得不提的是后排空间和实用性。虽然相比上一代FK2有了很大的进步，但毕竟是紧凑型车。后排坐两个人没问题，但如果长时间乘坐，尤其是成年人，舒适度也只能说是一般。后备箱空间倒是够用，但后排座椅放倒后的平整度也不是那么理想。当然，我买Type R也不是为了拉人载货，但毕竟是家用，偶尔需要用到的时候，还是会觉得有点“局促”。
总的来说，17款Civic Type R是一台充满激情的车，它在驾驶乐趣方面做得非常出色。但作为日常代步车，它的很多设定都偏向于极限驾驶，在舒适性和便利性上确实会有一些妥协。这些妥协，在带来极致驾驶体验的同时，也让我在日常通勤中遇到一些小小的“不爽”。但话说回来，选择它，就是看中了它的“与众不同”，所以我也会慢慢去适应它，并且享受它带来的乐趣。
首先，最明显也最影响日常通勤的就是悬挂。FK8的悬挂，特别是前悬，给我的感觉就是“随时准备下赛道”。日常在市区里遇到减速带、坑洼路面，车身颠簸感真的相当明显，每次过那种比较大的颠簸，感觉身体都要被弹起来了。虽然我知道这是为了更好的操控，但在国内很多城市的路况下，长时间开下来屁股确实有点受罪。尤其是在拥堵的市区里，频繁的启停加上糟糕的路面，真的会让人有点烦躁。有时候我甚至会想，要是它能有个“舒适模式”，能把悬挂软一点点，哪怕牺牲一点点极限操控，日常驾驶的体验都会提升不少。
第二个让我有点头疼的是方向盘的反馈和转向精准度。很多人喜欢Type R的方向盘，说它又重又精准，能清晰地感受到路面的信息。我承认，在激烈驾驶的时候，这种感觉确实很棒，你打多少方向，车就往哪儿走，毫无拖泥带带。但问题在于，在日常低速行驶或者泊车的时候，这个方向盘就显得有点过重了，尤其是停车或者在狭窄路段掉头的时候，每次都要费点力气。而且，虽然反馈清晰，但有时候也感觉信息太多了，路面细小的颠簸都会通过方向盘传递过来，有时候真的会觉得有点“手麻”。我更希望它在低速下能轻松一点，在高速下能有更稳定的阻尼感，而不是始终保持一种“备战状态”。
第三个是隔音。Type R的隔音，我只能说，对得起它“高性能”的定位，但离“豪华”差得远。风噪和胎噪在高速行驶时还是比较明显的，尤其是在铺装路面不好的时候，胎噪会充斥整个车厢。我有时候在高速上开车，想放点轻柔的音乐，都得把音量调得很大才能盖过路面的杂音。虽然它用了很多隔音材料，但整体来说，和一些以舒适性为主的车型比，还是有不小的差距。我理解这是为了轻量化和保留驾驶感，但有时候我只是想安安静静地开回家，不想被各种噪音“教育”。
第四个是动力输出的调校。2.0T的发动机动力绝对够，而且在Sport模式下，随叫随到。但如果是在Comfort或者+R模式下，低扭的表现，尤其是在低速起步或者堵车走走停停的时候，感觉动力输出会有点“暴躁”，不像是一些日系车那样平顺。我有时候在低速行驶时，想稍微给点油，车就好像猛地窜出去一样，感觉不太容易细腻地控制。+R模式下的油门响应更是直接到可怕，日常驾驶偶尔切换一下还行，长期使用的话，在市区真的会让你抓狂。我更希望它能有一个更平缓、更容易控制的低速动力输出，哪怕在Comfort模式下也能稍微温顺一点。
第五个是座椅的包裹性。Type R的座椅包裹性确实非常出色，在过弯的时候能把你牢牢地固定住，这一点毋庸置疑。但是，对于日常驾驶来说，这个座椅的包裹性就显得有点“过头”了。尤其是在市区开车，坐进去之后，感觉整个身体都被“卡”在里面，上下车都不是那么方便，而且长时间驾驶，特别是腰部支撑，有时候会感觉有点压迫感，不像一些运动车型那种兼顾舒适的座椅。当然，这也是为了追求极致的驾驶体验，但作为一台我需要天天开的车，这一点也需要适应。
最后，不得不提的是后排空间和实用性。虽然相比上一代FK2有了很大的进步，但毕竟是紧凑型车。后排坐两个人没问题，但如果长时间乘坐，尤其是成年人，舒适度也只能说是一般。后备箱空间倒是够用，但后排座椅放倒后的平整度也不是那么理想。当然，我买Type R也不是为了拉人载货，但毕竟是家用，偶尔需要用到的时候，还是会觉得有点“局促”。
总的来说，17款Civic Type R是一台充满激情的车，它在驾驶乐趣方面做得非常出色。但作为日常代步车，它的很多设定都偏向于极限驾驶，在舒适性和便利性上确实会有一些妥协。这些妥协，在带来极致驾驶体验的同时，也让我在日常通勤中遇到一些小小的“不爽”。但话说回来，选择它，就是看中了它的“与众不同”，所以我也会慢慢去适应它，并且享受它带来的乐趣。
网友意见
忘记说一句 我是18款
买回家第一件事就是换了18寸轮毂，多伦多这路………（话说有谁要原装轮毂么？）
帅是真的帅呀，但是北美版内衬被阉割了俩块.
提车第一天 https://www.zhihu.com/video/1084747911291748352油耗是非常低了对于这种车，我开到了9.8L/100KM
好在自己开改装店，大雪天直接上了245/40R18米其林 Xi3，不过建议使用225/45R18，我现在感觉大雪天有点飘。
至于散热的问题我还没出现，没敢怎么踩，第一次靠自己挣的钱买的车十二分爱惜
最后来个彩蛋
今天剪个头发，理发师出来抽烟说 这思域改的不错。
遇到小姐姐说：加个尾翼就当你是跑车了？内饰是什么呀连个皮座椅都没有，还是手调的.居然还是手挡，买个低配思域还整个大尾翼啥的
我保持着尴尬而又不失礼貌的微笑 ️
今天遇到了同款，互相会心一笑。
现在觉得邮箱有点小（后续继续更新）
Brembo打孔刹车
每次红绿灯停车就吱吱的响
旁边车投来嫌弃的目光
有网友问原厂几个排气，于是拍个视频给你们
Type Ｒ 中出三个排气 https://www.zhihu.com/video/1099641106639204352是要说一下 这个凳子是真的舒服，妹子说的
之前在另一篇帖子里说干不过M3，今天我收回这句话，比起步0-100 同级别里这车是个青铜，RS3，A45随便来个钢炮四驱就干不过人家
但比40Km/H开始和赛道这车是同级别王者
https://www.zhihu.com/video/1100405593495396352过了2W KM我就开始逐步自己操刀改这个车了，绝对不会爆改，也不玄学改
普通模式Pull https://www.zhihu.com/video/1100612694645776384
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