中国哪个城市的机场离市区最远？
直线距离： 纯粹从地图上看两点之间的直线距离。
驾车距离/时间： 公认的最常用衡量标准，指从市中心到机场航站楼的实际道路距离和预估行驶时间。
交通便利性： 即使距离远，如果轨道交通发达，例如有直达高铁或机场快线，体感上的“远”可能就会被大大削弱。
不过，如果综合考量实际驾车距离和地理位置的偏远程度，并且排除一些特殊情况（比如一些临时性的或小型机场），那么重庆江北国际机场（CKG）常常被很多人认为是离市中心相对最远的机场之一。
让我来详细说说为什么这么说，以及其中涉及的一些细节，尽量让你感觉像是在和一位对中国城市发展和交通有所了解的朋友聊天。
为什么说重庆江北国际机场（CKG）离市区“远”？
1. 地理位置的特殊性： 重庆是一个山城，地形复杂，蜿蜒曲折。主城区分布在长江和嘉陵江的交汇处，形成一个不规则的半岛状。而江北国际机场，虽然名字里有“江北”，但它实际位于重庆市的渝北区。渝北区本身面积不小，而机场所在的位置是更北、更偏向郊区的部分。从传统意义上的重庆核心区（比如解放碑、洪崖洞附近）出发，要到达机场，你需要穿越城市的不同区域，有时候还会遇到一些地形的限制，导致道路选择不如平原城市那么直接。
2. 道路距离： 很多人从重庆的地理中心，比如我们熟知的解放碑、观音桥等繁华地带出发，到江北机场的驾车距离通常在3040公里左右。这在一些大城市里不算特别夸张的距离，但考虑到重庆市区的道路拥堵情况和复杂路况，实际的行驶时间可能会比较长，往往需要1小时甚至更久，尤其是在高峰时段。这会给人一种“机场好远”的直观感受。
3. 城市发展与机场布局的历史原因： 很多机场的选址会考虑噪音影响、土地成本以及未来的发展空间。重庆江北国际机场最初在1990年代建成时，渝北区相对来说是城市外围区域。随着重庆城市化进程的飞速推进，渝北区也发展成为重要的经济区域，但机场本身相对于不断向外扩张的主城区来说，还是保持了原有的相对偏远的位置。
对比一下，可能还有一些城市机场也存在类似情况，但为何CKG常被提及？
上海浦东国际机场（PVG）和上海虹桥国际机场（SHA）：浦东机场离市中心人民广场的直线距离确实很远，约40公里，驾车通常也要1小时左右。但上海的交通基础设施非常发达，有磁悬浮、地铁2号线等多种快速通道，可以大大缩短实际到达时间，体感上就没有那么“远”。虹桥机场则更靠近市区，甚至与虹桥火车站并在一起，交通非常便利。
北京首都国际机场（PEK）和北京大兴国际机场（PKX）：首都机场离市中心天安门广场的直线距离约30公里，驾车也需要半小时到一小时。而大兴机场则更远，位于北京的南部，离市区核心区约有50公里，驾车也需要1小时以上。但北京同样拥有发达的轨道交通，例如地铁机场线和大兴机场线，让出行相对高效。
广州白云国际机场（CAN）：白云机场位于广州市北部，离市中心越秀区约30公里，驾车大约40分钟到1小时。有地铁3号线直达，交通也比较便利。
成都双流国际机场（CTU）和成都天府国际机场（TFU）：双流机场离成都市区相对较近，而天府机场是新建的，位置更偏东，离市中心有一定距离，但同样有地铁连接，缓解了“远”的感受。
CKG的交通情况：
正是因为距离，重庆市政府和机场方面也一直在努力改善交通。目前，重庆江北国际机场已经有多条地铁线路连接市区，比如：
重庆轨道交通3号线： 这是连接机场和市区最主要的地铁线路之一，可以通往鱼嘴、江北机场等多个重要节点，是很多乘客的首选。
重庆轨道交通10号线： 也提供了另一条重要的轨道交通连接。
此外，机场也有长途汽车站和出租车等传统交通方式。虽然有这些便利的交通方式，但你仍然需要考虑从你的具体出发点到地铁站或公路的连接时间，以及地铁本身的运行时间，所以总体来说，前往重庆江北国际机场的行程，确实需要比去一些市区内或近郊机场预留更多的时间。
总结一下：
当你问中国哪个城市机场离市区最远时，重庆江北国际机场是一个非常有力的竞争者，尤其是在考虑实际驾车距离和所耗费的时间时。虽然上海浦东和北京大兴的绝对直线距离可能不输，但重庆复杂的地形、相对外围的选址以及有时严峻的市内交通状况，使得江北机场给很多旅客留下了“远行”的深刻印象。这并非说重庆机场的建设或交通有问题，而是城市地理和发展进程综合作用下的一种客观体现。
网友意见
我国离市中心最远的四座机场
兰州中川国际机场：75公里
有人说，从中川机场出发的客人都落地了，送机的人还没回到市区。虽然是段子，但却真实的反映出中川机场的遥远。
兰州是西部重要的中心城市之一，地形呈狭长状，市区南北群山对峙，东西黄河穿城而过，很难找到合适的平地修建机场，最终建在兰州永登县秦王川冲洪积盆地下游，距兰州市约75公里。
不过，中川机场在西北来说有地利的因素，距兰州市75公里、白银市80公里、西宁市195公里，在西北五省区具有“坐中四连”的区位优势，可谓占尽地利。
拉萨贡嘎国际机场：60公里
因青藏高原地形地质复杂、高寒缺氧、气候恶劣、境内多高山，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场被建在远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，因为这里有难得的“平地”。
严格来说，拉萨机场不在拉萨，而在山南市贡嘎县甲竹林镇，离拉萨市区约60公里。虽然远，但贡嗄机场交通方便，这里的机场大巴非常密集。
福州长乐国际机场：56公里
福州长乐国际机场位于福建省福州市长乐区，是“海上丝绸之路”门户枢纽机场。
福建省以山地为主，福州市是一座盆地，盆地周边都是密密麻麻的高山，有的山高达八九百米无法建设机场，只好在远离市区的海边空旷地带建修建机场。
福州市政府距离长乐机场的最快路线为56公里，由于福州机场高速的桥隧比例很高，所以通行费也是全国城市机场高速中较高的。
昌都邦达机场：125公里
昌都邦达机场位于藏东昌都市邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，被称为“世界上离市区最远”的民用机场。
邦达机场海拔4334米，目前世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场，从机场到最近的昌都镇有约125公里，也是国内离中心城市最远的民用机场。
机场越修越远的原因多种多样，有的因为地形地貌无法提供建设机场用地，有的因为要推进与一线城市的同城化，带动周边经济发展。但无论机场距离市中心近或远，它们都存在一定的利和弊。
拓展阅读：为什么机场越修越远？机场选址到底考虑了哪些因素？
一、机场选址到底考虑哪些因素？
机场是城市最重要的交通枢纽之一，机场的选址必须有利于城市的发展规划，乃至整个地区的战略发展规划。
机场对选址要求非常严格，在符合民用机场总体布局规划的基础上，主要考虑以下因素：
空域和净空条件；场地能否满足机场近期建设和远期发展的需要；地质地形地貌；供油设施具备和公用设施建设条件；气象条件等其他因素。
空域是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。如果周边空中有很多禁飞区，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
机场通常需要选择地质条件稳定、地基稳定、平坦宽阔的地方。海拔过高，飞机很难起降，海拔太低，容易积水。除了要看机场本身的地形，还要考虑周围数十公里的地形适不适合日后扩建。
飞机需要逆风起降且侧风不宜过大，风力、风向对于飞机起降影响极大。一个地区大多数情况下的风力和风向会决定机场的选址和跑道走向。
二、为什么机场越修越远？
1.飞机噪音污染
以前，中国城市规模较小，人口少，为了方便人们出行，机场修建的离市区较近，大多离市中心10公里-30公里左右。
例如广州老白云机场就在广州火车站附近，在火车站广场抬头就能看到飞机飞过。
但对于生活在周边的居民来说，飞机的轰鸣声却是不小的折磨。大功率的航空发动机噪音影响人们的日常生活。
解决办法就是噪音搬迁，要么机场搬走，要么居民搬走。机场不得不离市区越来越远。
2.起降安全问题
飞机的起降需要一个合适的高度，城市里高楼大厦林立，高楼的灯光照明可能干扰飞机飞行，影响到飞机的安全起飞和降落。而机场严格的净空要求使得机场周边无法建设高楼，影响地区发展。
在远离市区的偏僻地带修建机场，人口不是很密集，万一发生意外也比较好疏散，也能尽可能地减少人员伤亡和其他设施损失。
3.城市用地问题
为城市发展预留充足空间机场的发展和城市的发展是相辅相成的，但也是相互限制的。随着社会经济的发展，伴随着现代化城市的不断扩大，城市近郊的空地留给机场的越来越少。
对于机场来说，城市中可用的土地实在有限，无法进行扩建，慢慢的就被城市发展挤了出来。如昆明巫家坝机场、西安西关机场、济南张庄机场、武汉南湖机场等。
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