现在有很多铁路小站都停办客运了，那么在这些车站里工作的铁路员工平时怎么上下班？
确实，随着铁路客运业务的调整，一些曾经繁忙的小站逐渐停办了客运业务，转为货运或维持基本运营。在这种情况下，这些车站的工作人员上下班的方式会比普通客运站更加多样化和复杂一些，也更具特色。下面我将详细地讲述一下这些铁路员工平时是如何上下班的：
核心逻辑：铁路内部的运输资源和当地的交通条件结合。
一、铁路内部的运输资源是主要保障
对于那些停办客运的车站，特别是位于偏远地区、远离主要公路网的，铁路部门会尽力利用自身的资源来解决员工的通勤问题。
1. 铁路职工通勤车/通勤列车:
最常见也最重要的方式。 铁路部门会根据员工的分布情况和车站的运营需求，开行专门的通勤车。这些车辆可能是客运列车的部分车厢，也可能是专门改造的“通勤客车”（俗称“绿皮车”或者更现代化的通勤车厢），甚至是只有几节车厢的短编组列车。
运行时间固定且贴合工作时间: 通勤车的时间表会严格按照员工的工作班次来安排。通常会有一趟在上班前到达，另一趟在下班后离开。例如，如果一个班是早上8点上班，那么通勤车可能在7点20分左右到站，然后在8点10分左右发车去下一个站点。
站点设置: 这些通勤车会沿线停靠各个涉及的铁路职工居住地或附近的铁路站点，方便沿线员工就近乘车。即使是停办客运的车站，也可能会保留一个简单的乘降点供通勤车使用。
特殊情况下的“火车头”: 在一些极端偏远的线路，甚至可能是一台“火车头”牵引几节车厢，作为通勤车使用。这通常在客运量极少、线路条件允许的情况下出现。
2. 铁路内部的工程车/作业车:
在某些特殊情况下，当没有专门的通勤车或者通勤车班次不便时，铁路员工也可能搭乘铁路部门用于日常维护、检修的作业车辆。
使用限制: 这种方式通常需要经过批准，并且优先保障作业安全。如果作业车有其他任务或需要高速运行，员工可能就无法搭乘。
例如: 维修工班在进行线路检查或设备维护时，可能会驾驶一辆带有轨道的“轨道车”（或称“轨道自行车”）或者小型工程列车，在完成任务后顺路搭载沿线需要回家的员工。
二、当地交通条件的补充
当铁路内部的通勤资源无法完全满足需求，或者车站位置相对便利时，当地的交通方式也会成为员工通勤的重要补充。
1. 班车/公共汽车:
针对车站周边居民: 如果车站附近有城镇或村庄，并且有公共汽车线路连接到县城或市里，一些员工会选择乘坐当地的班车。
班次不一定匹配: 但问题在于，当地班车的发车时间未必能与铁路员工的严格工作时间完全匹配，可能会导致员工需要提前等待或晚到。
2. 出租车/网约车:
相对小众且成本较高: 对于距离较远、班车不便，且班次难以协调的员工，可能会选择打车。但这通常只适用于少数离家不远、但又无法利用通勤车的员工，并且需要团队协作或报销政策支持，否则成本会很高。
3. 私家车/电动车/自行车:
最灵活但依赖路况: 如果车站周边有相对良好的公路交通，一些员工会选择自驾汽车、摩托车、电动车，甚至自行车上班。
通勤距离是关键: 这主要取决于员工的居住地点离车站的远近。如果居住地就在车站附近，这些方式就非常方便。
“最后一公里”的解决方案: 对于那些搭乘通勤车到附近站点，但离家还有一段距离的员工，私家车或电动车也可以作为“最后一公里”的解决方案，先将车停在某个站点附近，再搭乘通勤车。
三、混合与协调
在现实中，以上各种方式往往是混合使用的，并且需要铁路部门和员工之间的密切协调。
1. 就近原则: 铁路部门在安排员工住宿和工作时，会尽量考虑就近原则，减少通勤距离。
2. 班组协调: 同一个班组的员工可能会集思广益，互相协调通勤方式。例如，几个人合伙开一辆车，或者轮流接送。
3. 特殊补助/报销: 对于因工作需要而产生的额外通勤费用，铁路部门可能会给予一定的交通补助或报销政策。
4. 住宿安排: 在一些非常偏远的无人值守或仅有少量人员值班的车站，铁路部门可能会提供站内或附近的集体宿舍，员工可以轮流住站值班，或者一周或几周才回家一次，这样就大大简化了通勤问题。
总结一下，停办客运的铁路小站员工的上下班方式，其核心是铁路内部的通勤保障。 当客运列车停办后，铁路部门会利用其独立的运输资源（通勤车、作业车）来解决员工的通勤问题，这是最安全、最可靠、也最能匹配工作时间的方式。而当地交通方式则是作为补充，解决那些铁路内部通勤无法覆盖的“边缘”情况。这一切的背后，都是铁路系统为了保障正常运营、关心职工福祉而进行的综合性安排。
核心逻辑：铁路内部的运输资源和当地的交通条件结合。
一、铁路内部的运输资源是主要保障
对于那些停办客运的车站，特别是位于偏远地区、远离主要公路网的，铁路部门会尽力利用自身的资源来解决员工的通勤问题。
1. 铁路职工通勤车/通勤列车:
最常见也最重要的方式。 铁路部门会根据员工的分布情况和车站的运营需求，开行专门的通勤车。这些车辆可能是客运列车的部分车厢，也可能是专门改造的“通勤客车”（俗称“绿皮车”或者更现代化的通勤车厢），甚至是只有几节车厢的短编组列车。
运行时间固定且贴合工作时间: 通勤车的时间表会严格按照员工的工作班次来安排。通常会有一趟在上班前到达，另一趟在下班后离开。例如，如果一个班是早上8点上班，那么通勤车可能在7点20分左右到站，然后在8点10分左右发车去下一个站点。
站点设置: 这些通勤车会沿线停靠各个涉及的铁路职工居住地或附近的铁路站点，方便沿线员工就近乘车。即使是停办客运的车站，也可能会保留一个简单的乘降点供通勤车使用。
特殊情况下的“火车头”: 在一些极端偏远的线路，甚至可能是一台“火车头”牵引几节车厢，作为通勤车使用。这通常在客运量极少、线路条件允许的情况下出现。
2. 铁路内部的工程车/作业车:
在某些特殊情况下，当没有专门的通勤车或者通勤车班次不便时，铁路员工也可能搭乘铁路部门用于日常维护、检修的作业车辆。
使用限制: 这种方式通常需要经过批准，并且优先保障作业安全。如果作业车有其他任务或需要高速运行，员工可能就无法搭乘。
例如: 维修工班在进行线路检查或设备维护时，可能会驾驶一辆带有轨道的“轨道车”（或称“轨道自行车”）或者小型工程列车，在完成任务后顺路搭载沿线需要回家的员工。
二、当地交通条件的补充
当铁路内部的通勤资源无法完全满足需求，或者车站位置相对便利时，当地的交通方式也会成为员工通勤的重要补充。
1. 班车/公共汽车:
针对车站周边居民: 如果车站附近有城镇或村庄，并且有公共汽车线路连接到县城或市里，一些员工会选择乘坐当地的班车。
班次不一定匹配: 但问题在于，当地班车的发车时间未必能与铁路员工的严格工作时间完全匹配，可能会导致员工需要提前等待或晚到。
2. 出租车/网约车:
相对小众且成本较高: 对于距离较远、班车不便，且班次难以协调的员工，可能会选择打车。但这通常只适用于少数离家不远、但又无法利用通勤车的员工，并且需要团队协作或报销政策支持，否则成本会很高。
3. 私家车/电动车/自行车:
最灵活但依赖路况: 如果车站周边有相对良好的公路交通，一些员工会选择自驾汽车、摩托车、电动车，甚至自行车上班。
通勤距离是关键: 这主要取决于员工的居住地点离车站的远近。如果居住地就在车站附近，这些方式就非常方便。
“最后一公里”的解决方案: 对于那些搭乘通勤车到附近站点，但离家还有一段距离的员工，私家车或电动车也可以作为“最后一公里”的解决方案，先将车停在某个站点附近，再搭乘通勤车。
三、混合与协调
在现实中，以上各种方式往往是混合使用的，并且需要铁路部门和员工之间的密切协调。
1. 就近原则: 铁路部门在安排员工住宿和工作时，会尽量考虑就近原则，减少通勤距离。
2. 班组协调: 同一个班组的员工可能会集思广益，互相协调通勤方式。例如，几个人合伙开一辆车，或者轮流接送。
3. 特殊补助/报销: 对于因工作需要而产生的额外通勤费用，铁路部门可能会给予一定的交通补助或报销政策。
4. 住宿安排: 在一些非常偏远的无人值守或仅有少量人员值班的车站，铁路部门可能会提供站内或附近的集体宿舍，员工可以轮流住站值班，或者一周或几周才回家一次，这样就大大简化了通勤问题。
总结一下，停办客运的铁路小站员工的上下班方式，其核心是铁路内部的通勤保障。 当客运列车停办后，铁路部门会利用其独立的运输资源（通勤车、作业车）来解决员工的通勤问题，这是最安全、最可靠、也最能匹配工作时间的方式。而当地交通方式则是作为补充，解决那些铁路内部通勤无法覆盖的“边缘”情况。这一切的背后，都是铁路系统为了保障正常运营、关心职工福祉而进行的综合性安排。
网友意见
两个字：开车
对于大部分有公路条件的车站而言，用通勤补贴让职工坐车/开车上班，比起自己开通勤车省钱多了。太原局今年初做职工调查——停了侯月线通勤大家领补贴好不好啊？结果职工纷纷赞同，然后太局嗷的一下就把8157/8取消了。
哈局N年前做过测算，区间乘降点/车站停一次车，需要消耗燃油26KG，按每吨油9000元，踩一脚就要多花两百块钱(*而且是纯亏赚不到票款的)。当然这个测算有点老，说不定现在踩一脚要三百了，你看胡塞刚炸了沙特对吧……
所以从减亏的角度测算，取消通勤车让职工自己开车/坐公交，是肥肠划算的。如果是货运大局，少开一个通勤还能躲开两三个货车，那就更赚了。哪怕是路局租车接送员工都比开通勤车合算（太原局在瓦日线最开始有几个车务段就是接送的）。
当然，有些车站可能是不通公路的，或者职工需求通勤——再或者如果取消通勤可能导致沿线居民搞一些不适合公开讨论的事情。那就无非是开行对外/不对外的通勤车，没有通勤车就让路过客车踩一脚。
通勤车无非就几种类型，比如说鹰厦线的客货混编：
(原地址：http://www.sohu.com/a/291944570_655962
也可以用金鹰轨道车，更省钱。
(不过这张图其实是穆棱 出处：http://www.hlj.gov.cn/ztzl/system/2016/08/03/010785213.shtml
普通绿皮/红皮
另外，在一些环境过于恶劣的线路上，比如说临策线，通勤车除了送旅客还要负责送水送菜的任务。
（http://inews.nmgnews.com.cn/system/2017/03/22/012307144.shtml
至于路过踩一脚这种事情的就到处都有了，从KTZ(是的，直特也能通勤，比如Z95)，甚至动车，兰新高铁浩门站前两年的D2781/2踩一脚供通勤职工上下班的，现在可能换车了，不太确定。
======================分割线=============================
最后，如果题主还想问非职工怎么去小站的话，可以回头看本文第一句话。只要通公路，自己开车/别人开车总是可以过去的，至于极少数不通公路的车站，一般这些车站都有通勤车，按点坐车就可以，不行还可以走过去(小声。
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