疫情期间，铁路部门这么做，合理吗？

疫情期间，铁路部门的应对措施是否合理，这是一个复杂的问题，不能简单地用“是”或“否”来回答。在那个特殊时期，铁路部门作为国计民生的重要出行和物资运输通道，面临着巨大的挑战和责任。他们的许多做法，既有为了控制疫情传播的必要之举，也可能在实际操作中暴露出一些不足。

让我们细致地梳理一下铁路部门在那段特殊时期可能采取的一些关键措施，并尝试分析其合理性：

一、严格的进出站管理与体温检测：

措施：推广“健康码”查验、行程码大数据追踪、对旅客进行体温测量，设置了专门的进出站通道，甚至在一些时期对部分旅客进行核酸检测阴性证明的查验。
合理性分析：
为什么合理：这是当时最直接、最普遍的防疫手段。铁路部门是人员密集场所，一旦出现感染者，病毒传播的风险极高。通过健康码、行程码可以追溯旅客的活动轨迹，对潜在风险人员进行筛查。体温检测能及时发现有发热症状的旅客，将其隔离，防止带病乘车。核酸检测是当时最准确的病毒检测手段，用于确认旅客是否感染。这些措施在很大程度上降低了疫情在铁路系统内部扩散的风险，也间接保护了其他旅客和铁路工作人员。
可能存在的问题/挑战：
效率问题：大量旅客同时进站，人工查验健康码、测量体温会造成拥堵，延长旅客的候车时间，尤其是在节假日高峰期。
技术依赖与公平性：部分老年人或不熟悉智能手机操作的旅客，在健康码查验环节可能会遇到困难。对他们是否需要提供纸质证明或其他替代方案，需要有更周全的考虑。
精准度局限：体温测量只能发现有发热的，但无症状感染者无法通过体温检测发现。行程码虽然能追溯，但也有其本身的局限性。
“一刀切”的担忧：有时为了“宁可错杀，不可放过”，一些低风险地区或密接程度不高的旅客，也可能被过度限制出行，影响了正常的经济和社会活动。

二、调整列车开行计划，降低客流密度：

措施：缩减部分非必要线路的客运班次，对一些热门线路增加车次但控制上座率（例如隔位售票），或者直接停运部分客运列车。
合理性分析：
为什么合理：减少人流的聚集是降低疫情传播的关键。通过减少班次和控制上座率，直接降低了列车车厢内的乘客密度，为旅客保持社交距离提供了空间。这对于保障旅客的安全，也为铁路工作人员提供了一层缓冲。
可能存在的问题/挑战：
对旅客出行的影响：班次减少、车票难买，会严重影响旅客的出行计划，尤其是对于需要紧急出行或探亲访友的旅客。
经济损失：客流量的下降直接导致铁路部门的收入减少，一些非主力线路的停运也可能影响地方经济发展。
物资运输的保障：在缩减客运的同时，如何保证货运（尤其是民生物资、医疗物资的运输）的顺畅，成为一项重要任务。这需要铁路部门进行精细化的运力调配。

三、加强车厢内部的消毒与通风：

措施：增加列车每日的消毒频次，对座椅、扶手、卫生间等重点区域进行重点消毒。同时，在运行时段，保持车厢内的通风换气。
合理性分析：
为什么合理：病毒可以通过飞沫和接触传播。频繁的消毒能够有效清除车厢内可能存在的病毒，降低传播风险。良好的通风有助于稀释空气中的病毒浓度，创造更安全的乘车环境。
可能存在的问题/挑战：
消毒效果的持续性：消毒效果能否持续到下一批旅客上车？是否需要更精细化的消毒流程？
通风效果的差异：不同车型的通风系统可能存在差异，如何确保所有车厢都达到最佳通风效果？
对旅客体验的影响：过度的消毒剂气味可能会影响部分旅客的乘坐体验。

四、严格执行乘务人员的健康监测与防护：

措施：对乘务人员进行每日体温测量、健康状况登记，要求他们佩戴口罩、手套，并配备相应的防护物资。
合理性分析：
为什么合理：乘务人员是与大量旅客接触的一线人员，他们的健康直接关系到旅客的安全。严格的健康监测和防护措施，是防止“内部感染”并将其带入客流的重要屏障。
可能存在的问题/挑战：
工作强度与心理压力：长期处于高风险环境中，乘务人员承受着巨大的身心压力。如何给予他们足够的支持和关怀，也是需要考虑的。
防护物资的保障：确保充足、高质量的防护物资供应，是做好防护工作的基础。

五、关注和保障特殊旅客群体：

措施：对老弱病残孕等特殊旅客群体，可能提供优先进站、协助扫码、购票等便利服务，并根据情况安排单独的休息区域。
合理性分析：
为什么合理：这些群体抵抗力相对较弱，或行动不便，更容易在拥挤的环境中受到影响。铁路部门提供便利，体现了社会责任感，也降低了他们感染的风险。
可能存在的问题/挑战：
服务能力的覆盖：在客流高峰期，是否所有需要帮助的特殊旅客都能得到及时周到的服务？
信息沟通：如何确保特殊旅客在出行前了解相关防疫政策和可获得的帮助？

总结来看，铁路部门在疫情期间的许多做法，都是基于当时对病毒传播规律的认知，以及保障公共交通安全运行的职责，其出发点和主要目的是合理的。

然而，任何大规模的应对措施都难以做到完美无缺。在实际执行过程中，可能会面临效率、技术、人文关怀、信息透明度等多方面的挑战。关键在于，在保障安全的前提下，如何不断优化流程，提高效率，兼顾不同旅客群体的需求，并及时根据疫情发展和科学认知调整策略。

可以说，疫情期间铁路部门的应对，是一次在极端压力下的“答卷”，其中有值得肯定的地方，也有可以改进的空间。最重要的，是他们在这个过程中积累的经验，能够为未来应对类似的突发公共卫生事件提供宝贵的借鉴。

网友意见

合理！因为题主在问题描述里面的话充满矛盾和错误，这件事大概率和抢票软件无关，也不是列车停运这么简单。

我住在偏远的山区（根据题主在答案评论区补充，车站为府谷站），我们这里只有火车站，但是没有售票窗口，也无法办理退票改签业务。1月29号在12306APP上买的火车票，因为疫情原因，火车没有开，当时工作员给我说，等疫情结束了，可以在大一点车站退票。

1， 12306官方渠道根本买不到"府谷"出发的车票

题主说自己是从12306App购买了府谷站上车的车票，但是12306官网根本找不到这一站：

原因是府谷所在的神朔铁路是神华集团的自有铁路，并不在12306系统里面，因此题主根本不可能在12306买到府谷出发的车票，希望题主把12306的订单页放在问题里面而不是带节奏。

根据百度百科

经过府谷到西安的K8203次列车：

由于神木北至府谷铁路属于神华集团神朔铁路分公司，故铁路12306官网、窗口、代售点都查不到神木北站和府谷站，因此神木至府谷只能在车上补票。
该方式仅适用于需要在神木北站、府谷站乘降的旅客，不在这两站上车下车的乘客按正常购票方式买票。

不知道题主的票是怎么在12306买到的“府谷”始发的车票的？

根据大众点评上面的一个2019年的帖子http://www.dianping.com/shop/67524597/review_all

确实府谷站不办理退改签，但是很显然，府谷站也不卖票，而是凭身份证发座号办补票，再次证明题主根本不是在12306买到的全价票。

2，1月29日的购票时间

根据微信府谷发布公众号

自2020年1月27日起，安康至府谷间的铁路客车（K8204次、K8203次）运行至神木站终止（神木至府谷停运）

因此，如果题主原计划29号在12306买了神木——西安的车票，然后府谷——神木车站或者上车补票的话：

后半段神木——西安并没有停运，也可以在12306上面退票（因为后半段是国铁线路），如果没有及时退票，自然也谈不上退钱，因为列车在运营，只是你自己没有去坐而已；

前半段府谷——神木停运了，肯定不可能上车补票了，理论上说府谷站应该不再提供线下售票的服务，不知道题主这段票是怎么买到的，但是肯定不是在12306上面，也没必要找客服麻烦，如果是车站明知没票还收钱，请找府谷车站投诉。如果没买到，这段虽然停运了，但是也不涉及退票。

3，真实情况的合理推断

我推测题主的情况是，在没有了解到列车已经在27日停运的情况下，先在12306上面买了神木到西安的K8203的硬卧下铺（正好182元），然后打算去车站补府谷到神木的20元左右（网上看到的硬卧价格，未核实）。等29日到了车站发现府谷——神木区间停运以后，肯定没有补到这个区间的票，自认为或者误解了工作人员或者被工作人员误导，认为后半段神木——西安的车票也可以事后退票，没有当时在12306上面退票（这趟车在府谷站正常始发时间是17：45，足够退掉两个小时多以后开车的车票），殊不知这趟列车在29日仍然正常开行，因此题主的情况属于“买了车票，既没有在开车前退票，也没有去乘坐”，自然不可能事后要求退票，规定没有问题。如果觉得当时府谷站工作人员有误导，请去投诉。如果是自己理解有误，就别带节奏了。

最后，根据上面的推断，逐条反驳问题描述：

1、我买票的时候，K8203已经停运了，为什么在12306官网还能买到票，为什么没有提示。

如上所述，不管什么时候在12306买的K8203，显然都只能买神木（或以远）到西安的车票，这段您乘车的29日根本没停运，哪来的提示？你说府谷那段没提示？你票还没买呢，而且也不是在12306买，这点您比我清楚

2、我在手机上操作退款要扣我很多手续费。

根据国铁集团27日的公告“自2020年1月28日0时起，此前在车站、12306网站等各渠道已购买的全国铁路火车票，旅客自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费”，题主你自称票是29日买到的，那么是肯定要收手续费的。既然你看到了手续费，说明29日你有机会线上退票，为何要拖到4月？而且既然能在手机操作，那就说明神木——西安并没有出票啊，手机退票1分钟搞定，根本不用去车站办理退票啊？要知道即使是到了车站，28日0点以后买票并退掉的未停运列车车票，也要收取手续费的，因为你买的票是“神木——西安”，并没有停运，哪怕你坐着大巴从府谷正点到了神木，铁路部门也不会拦着你不让上车，所以是你无法按时上车没有退票而已，你的铺位已经事实上分配给你了。

所以，假如在当地没有退改服务的情况下，以下情况的最佳处理方法为：

未出票，放弃当天行程：手机端退票，损失20%即36.5
未出票/已出票，不放弃行程：乘汽车去神木上车，行程约1.5h，损失为（汽车票-府谷神木段火车票）；即使赶不上本趟车，也可改签到当天晚些时候的其他列车（如果有票的话）
已出票，放弃行程：3月31日前去国铁车站办理退票，损失36.5+（如果是专程前往）的往返路费

3、12306客服说发了通知，必须在3月31号退票。请问在哪里发的，大家都收到了吗？客服说在APP里有通知发，我没有收到。不知道其他人有没有收到。

也不知道题主是怎么理解的，如果已经取了纸质车票，是3月31日前，而不是当天。“凡于2月5日24时前使用现金购票或已于2月5日24时前换取纸质车票(含报销凭证)的旅客，如开车前无法到车站办理退票的，可延期至3月31日24时前办理退票。”如果题主2中所说是真的，那根本就没有纸质车票，开车前完全可以用手机退票，加收20%退票费而已。

当时新华社、中国政府网、铁路12306官网都发布了通知，免费退票的大有人在。。。题主只能怪自己不关心官方消息了，给12306打个电话问问就知道了。这不就和犯了罪不能用“法院没把法条贴我家门口我不知者无罪”来辩解是一个道理吗？

4、平时我们因为各种原因导致无法坐火车，退票，改签，铁路部门扣我们的手续费。我完全理解。那么扣了我们的这笔钱去哪里了呢？有捐给疫区吗？

您的情况就是票面行程正常运营，但是因为个人原因没有及时乘车也没有在开车前退票，为何不能理解呢？铁路还在疫情期间开了大量防控物资和运输人员的专列呢，您捐钱了么？

另外改签不要手续费，不要瞎说

5、规定的时间是3月31号，时间合理吗？现在疫情这么严重难道让我们，为了退票，到处乱跑吗？不顾个人和国家的安危吗？

根据上面那张站内公告，车站对面应该就有个国铁代售点吧？根据包神铁路公司的公告：“从2020年3月24日起，恢复安康至府谷间K8204次/K8203次快速旅客列车运行及运营。”

3月24日这趟车都恢复开行了，怎么3月31日就“不顾安危”了，怎么就“到处乱跑”了？2月28日陕西新冠肺炎疫情防控应急响应级别都由一级应急响应调整为省级三级应急响应了。即使当地的代售点不能退票，八天时间还不够去其他车站退票吗？至于当地没用退票的地方要到外地，其实原本可以在开车前用手机退票，然而错过了就没有办法，府谷不在国铁运营区间。

如果你觉得个人安全价值比182元高的话，我想也不会纠结了；如果你觉得为了182元车票钱比自己的安全还重要，那就“乱跑”去吧，反正3月底各地基本都解禁了，别人都复工复产好久了，你退个车票的风险就大到要专门提问了？

看了下问题日志，题主4月8日前都到西安了，你1月29日一级应急响应时候都敢到处跑，3月反而不敢了？

6、铁路部门的客服都这么横吗？一句这是规定，就可以不顾人民群众的财产，说不给退就不给退吗？

关于退票的规定官网有的是，自己不看怪得了谁，没有规矩不成方圆，在有条件的情况下你没有及时退票过错在先，铁路延长了退票时间，没有及时过去退票也是你自己的原因，又不是你在31号前到了车站车站不给你退。

我只想反馈一下这事情，能让我们祖国的人民有更好的生活体验！社会进步。

社会进步的前提的公民有良好的规则意识，而不是选择性的遵守对自己有利的规则，不是在问题描述里面选择性地呈现事实，更不是处处想着搞个大新闻@一堆媒体，希望乘客也都“成长一点嘛”

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