如何看待中国击败韩国，拿下法国海运公司百亿造船订单？

2020年10月，创业公司散伙…拿到新行业全球第二的offer，鄙人正式换行业了…最近本答案日阅读从0到一万到三万，赞也多了1800个。换行之际，五味杂陈。言到嘴边，却一个字都不愿再说。我只保证每一句都是真实所见。祝原行业的兄弟们如果可能，能不那么辛苦。

以下为原答案:

作为业内反对高赞答案。

回答的大部分是局外人意淫。要么就是不敢说真话。

这张图片是国内海工建造市场的一个缩影。看起来气势恢宏大国重器，殊不知启东中远这些每一座都价值几亿乃至十几亿的海工平台都处于烂尾楼状态。

其中最著名的莫为“奥特宝Octabuoy”项目，2008年8月开工，计划是2013年交付，到2009年底，奥特宝项目船体建造成本已超过9000万美元，2011年订造上建模块总金额约1.14亿美元，不包括这几年发生的费用，奥特宝项目合计金额已超过2亿美元。

最近的消息是2017年：南通中远船务奥特宝平台南海“就业”？

而这只是众多套牢的海工项目的冰山一角。主要原因不应当完全归结于我们自身，原油价格暴跌是主因，但是好大喜功盲目投入，加上核心技术不在自己手里，大部分投入都给了国外配套和专利商。我们是否应当在教训中反思或者有所改善呢？

26日更新三句话
1，我没说不该接，我的观点是不接饿死，接了被恶心死。
2，我不提供解决方案，也无法提出，我只是平民。
3，达飞不是天使，要不是造价低不可能从韩国船厂转到中国来。

一，产业配套来源。国外绝对领先。
众所周知造船是劳动密集型，资金密集型。其实造船厂除了钢材结构，人工（包括详细设计）这两大部分以外。总体设计和绝大多数船上的材料，设备都来自于第三方配套。
简单来说就是详细设计，造壳子，安装，调试。而配套反而占了很大一部分总红利。

一个船上大型设备价值xxx万美金，那么这xxxx万人民币对前排回答提到的“对相关配套产业的维持和发展”的作用是多少呢？
答案是0。
这种高附加值的配套产品，绝大多数都是外国工厂生产的。对我国工人就业，税收也就是配套产业的贡献是0。
而题目中提到的高端船型，除了船壳分段的钢材，大部分核心设备都需要进口。即使主机这种外资品牌国产许可证的也占一半。
罗罗（劳斯莱斯）关闭上海南汇工厂，又在南通找了个代工厂，质量口碑服务越做越差，国内船厂叫苦不迭。但是人家不在乎，谁叫你中国造船是体量大技术含量低的抄袭成风的次等市场；谁叫你船东是欧洲的，船东就指定劳斯莱斯（有很多方法逼迫建造方）。

这里引出更深层次问题：
二，建造话语权。
诚如本问题讨论的前提，国外船东，大单。
老外是东家。是甲方。
东家叫你选什么，有十万种办法逼你船厂。最高纪录每天有三百到一千个意见等着你解决。

所以，除非本身造船价极低，约定的配套（maker list准入供应商名单）都很低端都是国产;其他时候，都是外资配套占了绝对的高附加值部分。只剩下钢材，主机（是的，也是低技术低附加只不过总价高），部分材料是我国自己享受配套红利。
国内配套越低的价格，越低的利润，越没有钱研发和提升。被国外造船配套越甩越远。恶性循环。而没有底线的价格，又对整体品牌二次伤害，更不可能走出国门，去主动攻击国外造船市场。
只听说日本韩国用低价打欧美，高品牌打国产。没听说国产配套进韩国日本船厂。

这里特别批评中国船级社，CCS。
这个国有，第三方组织。我本身有很多同窗在里面工作。
这个组织有很多使命，其中一个重要的是建立我们中国人自己的标准，让船东选择我们的标准。
实际情况是，题目中的国外船东，极少会选择CCS来入级（行外人员就理解为配套的一种）。

更要命的是，ccs有中国配套的最大毛病，就是抄，山寨。三天两头改标准。纵观《钢制海船入级规范》的2012版，2014，2016版。我自己挑出来不清楚，反复改，误导的规范就有十条以上。12和14，16反复矛盾，自我纠结。看人家DNV(挪威船级社，已和德国劳氏合并)改了，他就去抄，抄了还吃不透。于是新版又改回来。

接下来讲更敏感一点的问题，还涉及我们国家其他行业。
ccs还要求配套商提供一切原设计图，上游供应商型号和价格，测试方法和报告。这代表什么，代表我只要从ccs拿出来经过他们认证的著名厂家资料;我就能马上在国内投产山寨他们。

这套路是不是很熟悉？你罗罗（劳斯莱斯）也好，其他500强也罢，用技术专利换市场吧。

我个人作为中国人，支持这种国家行为。3C认证，中国汽车行业标准都是这类。

然而ccs不争气，在国内市场都拿不到外国船东订单。
痛点在兼容性太差，吃相太难看，规范不明而且死板，然后实际操作又留余量。
病根是业务不精。

结果就是，造船红利被国外船东的本国或者其他国配套拿走。（船级社影响或者说决定整船材料设备的选择。）

三，饮鸩止渴式拿单。
高赞答案列了一大堆“国家骄傲”式的数据。在恶劣工作环境中的造船人看来都是狗屁。

骄傲数据后面
1.造船成本被多方裹挟着提高。配套是一部分。
2.接船造价不断被国外船东压低。
3.国企船厂亏损，国家银行贷款输血。民资船厂要么死绝，要么死皮赖脸和船东搞。（长江珠江舟山还有几家纯民资船厂？北方几乎死绝）
4，楼上说战略低价的，这是国企造船人的汗，民资造船人的血。
50年靠产能拖死日韩？先别说我们人口红利拖的起不。牺牲三代造船人的人生和他们家庭？局外人站着说话不腰疼。还能更不要脸么？

各船厂的经营部的数据保密，我不知道也不能写，我可以告诉你，低价就是饮鸩止渴。但是，不喝马上渴死。

这就是现状。看起来光鲜的背后，内里败絮其多，外强中干。

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这里再说一点和诸位看客也好，从业者也好很少注意，或者不敢说的点。
造船的钱，一开始就几乎不是船东买家掏的，是银行掏的。

前面说过了，造船是资金密集型行业。就决定了造船不是造车做手机。我国ppt可以造车，阿猫阿狗可以做手机。造船不行。
以下两点，后一点最要命。
一，资金前期投入巨大且持久，回收周期长。
一艘成熟的流水线大型船型从设计，开工，分段，上船台，组建，调试，试航，交付（流程不全就是大概）最少10个月。
这是附加值很低的，造滥了的。
海洋工程，各类首制船。从组建设计团队，花钱买图纸开始，到收钱为两年到五年不等。
意味着中间船厂所有开销成本都是负债，而且配套的钱是先付出去的。
这随便一艘最常见5万8，6万4散货船就是一个多亿人民币，大型海工几十亿多的是。

更别说启东中远那一排交不出去，招商重工那一排，上海船厂那俩，还有各种那一排。每一个，几十亿人民币。

二，船东买家造船开始只付10%到15%首付，剩下的是船厂自己找银行融资借钱造的。（外高桥耻辱柱式的1%不平等条约刷新了我们欧洲同事的三观）
仁义的船东会在造船不同阶段付部分。

重点来了，银行融资。国有企业的融资全部来自国有银行，因为没有跨国银行来当冤大头。这钱，本初是来自央行。而钱在建造期间都投入到土地，人工，配套（高端项目绝大多数是国外配套）里去了，
换句话说，项目一开始，我们每个人被稀释的价值，随着造船融资已经大部分送给了外国配套。

而船东此时只付了15%，而且这15%还可能是其他融资。而杠杆撬动的我们国有资产和外汇已经流入他人口袋。
这个杠杆，是不是很熟悉？

对，就是我们的房价。

造船业好的05到09年，在南通江滩立块牌子就能融资抢钱。

有闲心请搜“索熔盛重工”
--------"造船就是海上房地产"

PS:12年造船还回暖了一次

答案修订敏感信息。

好事。

上面分析了很多，似乎有业内人士出来吐糟，说赚不到太多，甚至是赔本买卖。

这些，目光还是不够长远！

始终要记住一句：走我们自己的路，让别人无路可走。

北大教授陈平提到，英国最强盛的时候，是在大概1890的时候，那个时候英国的工业生产总值世界第一，但那个时候英国工业的利润并不高。后来随着英国资本的一步步雄厚，逐步走上了发展金融的道路。金融业具有极高的利润，为此英国的财团赚了很多钱。但是，英国的工业却逐步走上了衰弱的道路。为什么？资本家通过金融赚了钱，这些钱并不会投入到实业当中，而只会进一步在金融领域投资，以赚取更多的钱。有了钱，反而可以轻而易举的从国外进口工业品，卖回国内，或者在世界范围倒卖，利润滚滚来。但是，这样做，倒霉的是国内的普通民众，金融业并不需要那么多的从业者，金融业吞噬实业的资金之后，普通工人成了牺牲品，就业率下降。当英国金融一家独大、并且可以搜刮殖民地的时候，当时并没有发生危机。然而，随着两次世界大战下来，发现自己的工业实力不及德国，钱多不救命。特别是美国崛起后，取代了英国的世界金融地位。英国只能在美国的牙缝里吃点欧洲离岛金融的剩食。

今天，美国似乎在走英国的老路：去工业化、大力搞金融和服务业。

我们一心一意发展实力、搞工业化，不断壮大自己的产业实力。这个过程中吃点亏不算什么。有些人说了，现在就是比烂的时代。我们的产业（如造船业）顶住压力活下来了，日韩的相关产业倒下去了，我们就是胜利。现在大家还能见到欧洲造船的影子吗？英国战舰还剩几艘？导弹配齐了吗？

你可以说这是恶性竞争，但国际间的竞争一惯如此。我们反感垄断，但那是我们在国内自己反垄断。在国际上，你不垄断，自然有国际巨头来垄断。我们现在压低价格，用薄利和贷款等手段来打压对手（造船业的日韩），将来等到造船业只有中国的时候，就是我们向全世界赚取高昂垄断利益的时候。比如现在港口设备，你不来中国买，你去哪买？

潜水这么久，居然有了首个过千赞的答案，诚惶诚恐，谢谢大家的支持。看了一下评论区，业内的大多数是赞同的，业外的有赞同也有反对。没关系，不盲从，独立思考是好事。说一千道一万，这些文字的主题不是为了说我国造船工业怎么怎么不好，而是作为一个业内人觉得有义务来科普一下我们与真正造船强国的差距所在，真相并没有小粉红们吹嘘的那么牛逼。如果这都看不出来，要么是你的预设立场决定了你的思路，要么是你没看完整，要么就只能说你语文没有完全过关了。

下面我就评论区里典型的几个反对意见统一回复说明下：

1、“很多大型工业需要全球分工合作。这种配套积累不是一时半刻可以改变过来的 .中国也无须刻意对此进行改变。全球化是世界的全球化。不是中国人的国产化。”

全球化是没错，但是你作为一个总装厂如果没有资源整合能力和议价能力，材料设备这块的成本就根本降不下来，就只能靠吃人口红利和压榨劳动力过日子。而随着这两年物价和整体人工价格的不断上涨，造船厂已经在逐渐面临用工荒这个问题了。工资上不去，行业又脏又累又危险，烧个电焊250一天，干个装修送个快递400一天，人家当然转行了。另外，大家都明白，有的东西国内不能生产，老外就给你卖天价；等你国内可替代的产品出来了，他的东西就大跳水。这样的例子难道还少吗？沪东每造一条LNG船，就要给GTT交几百万美元的专利使用费，在CCTV的纪录片里还可以看到，为了不使进口而来的殷瓦钢被滴到一滴汗，他们做了多么繁杂的保护工作。某某重工一根艉轴出了问题要买新的，国外供应商说对不起没现货请等八个月。我们的国产配套率只有40%，就是因为很多国产设备性能、质量靠不住，打动不了船东，说服不了市场。这一方面，我们离“强”还差得远。

2、“中国人自诩为天朝大国最喜欢和最强的国家相比。这是中国人的傲气，也是中国人的骨气。你看他就不和俄罗斯，印度，巴西，南非。甚至美国。就盯着韩国日本。韩国日本造船发达。但互联网市场不如中国啊。拿自己弱的比别人强的。太容易妄自菲薄了 。”

我们这里说造船不如日韩，你却说他们互联网市场不如中国。这就好比是人家说你学习不如他好，你说我挣钱比他多。有这么比的吗？中日韩这三个世界造船大国加起来占了世界造船份额的88%，除了豪华邮轮这块，其他民船几乎可以只看中日韩了。为什么就盯着韩国日本？你个班里第三名不盯着第一第二名，难道去跟倒数第一名比吗？

3、“我们中国有航母，日韩没有航母。”

航母这个问题，首先要算政治账和经济账。日本的技术其实已经可以造航母了，而且已经偷偷摸摸地造了直升机航母，但是它敢叫那是航母吗？国际政治环境根本不允许。韩国它需要航母吗？它整个国家都在美军的庇护之下它花钱造航母不是费力不讨好的事情吗？光一个萨德都引得中国下发禁韩令了。印度倒是在造航母，可印度就成了造船强国吗？从另外一方面来说，军船和民船是不具有可比性的，造军船和造民船的目标用户、性能参数、成本考量、适用规范及标准、生产周期都有着很大差异。从瓦良格号拖到大连到变成辽宁号交付海军花了十年，哪个厂要是这样造民船早倒闭了。

~~~~~~~~~~以下是原回答~~~~~~~~~~

所谓外行看热闹，内行看门道。大概是因为每个月25号结账日的缘故，真正搞造船的人最近都在忙生产，没空上来答题吧。尽管我也还有好多分段要爬，但是看到这个问题被答成这个样子，实在是潜不下去，挣扎着爬起来怒答一下，毕竟时间像乳沟，挤挤还是有的。

首先表明立场：我是来泼冷水的。

赞数排名第一的 @者也 的回答看似振聋发聩、图文并茂，其实只是把各大企业的文宣综合了一下而已，其中多少水分业内人都清楚得很。很明显，他是不懂造船的。

然后，试着分析一下为什么这次我们能抢到单。

中国船厂对于日韩船厂而言主要有两大优势：

1、价格便宜。一条船报价比韩国便宜了1500万美金呢，差不多打了九折。虽然老说中国造的船不如日韩怎么怎么好，但从用户体验上来讲并没有差1500万美金这么多，所以性价比还是挺高的，而且最近出问题的大型集装箱船还真没有中国造的：断两截的那个是日本三菱造的，舵机失灵搁浅的那个是韩国三星造的。价格便宜主要是我们的劳动力成本比人家低很多。在韩国，造船业属于高薪行业，其人均工资成本大约是中国的6-7倍。而中国，大家都知道搞造船的很屌丝。人家毕业去BAT的月薪十几k起，你去江南造大驱说起来威风凛凛一看工资单每个月才4-5k。

2、容易接受设计修改。日韩船厂的船型设计定型以后，一般是不会同意作大的改动的，或者修改需要船东支付一笔不菲的费用。中国船厂在这方面普遍宽松很多，有的甚至是对船东要求（不管是合理的还是不合理的）毫无抵御能力。

另外，对于中国国有船厂而言，还有一大杀手锏：可以帮助融资。在外国金融企业纷纷退出航运业之际，中国几大金融租赁公司则是高歌猛进，几乎近几年造船界每笔大单背后都有他们的身影。2016年，中国金融租赁机构对于全球船舶海工市场的放款额高达115亿美金，其中新造船51亿，售后回租64亿，接手数百艘船舶的所有权，成为全球航运业的新金主。之前外高桥曾经向达飞交付过18000TEU集装箱船，就是由中船（香港）航运租赁有限公司下单订造，由达飞承租营运的（说白了就是中船自己下单造船，然后租给达飞）。加拿大集装箱船东Seaspan执行总裁王友贵曾经说道：“在从前的贷款机构几乎关上大门之际，中国的银行提供了极具吸引力的融资条件，张开双臂走向航运业。”而韩国船厂在这方面就不行啦，韩国产业银行甚至宁可眼看韩进海运倒闭也不愿施以援手。所以，除了单船价能便宜1500万美元之外，更关键的应该是我国船厂能够接受更宽松的付款方式（低首付）和帮助融资，这对于航运萧条期资金捉襟见肘的航运公司而言才是最重要的。

Anyway，如果拿下大单总是可喜的（嗯，“如果”，因为目前只是签的意向书而已），但也并不值得那么high！其实人家只是看上了你的钱，你却以为他看上了你的人。

看把某大V乐的：

现在连英国都用中国龙门吊建造航母了。中国也开始为英国公司生产海上石油开采利器——浮式生产储卸油平台了。

你知道焊龙门吊的电焊机都是日本松下么？你知道那个FPSO的主要设备都是进口么？你知道LNG船的核心技术货物围护系统是来自法国GTT么？你说“目前中国VLCC船建造量约占全球10%”，但你不知道这个“全球”其实只是中日韩，所以“10%”真没什么可骄傲的。基于我国文宣系统一贯的尿性，有的报道看过算数得了，但是你作为大V你有责任去辨明真相，将来群众的认识出了偏差，你是要负责任的。

赞数第二多的答主 @熊猫的黑白照 说

引用一个有意思的新闻，韩国国内造船企业选了中国生产。
今年中国船厂接获韩国船东65%订单 克拉克森的数据显示，截止5月15日，今年韩国航运公司共下单订造了20艘新船，然而，这其中只有7艘新船订单由韩国船企接获，剩余13艘均由中国船企建造，占比达到65%。 相比之下，在此期间，中国航运公司订造的16艘新船订单全部由中国船企接获；日本航运公司订造的6艘新船订单中有4艘由日本船企接获，占比67%。 去年同期，韩国航运公司的新船订单共计26艘，其中22艘均在韩国船企订造，占比高达84%
还有~
国船企订造最多新船的是韩国最大的干散货航运公司泛洋海运，泛洋海运今年在新扬子造船下单订造了5艘63000载重吨敞口木片运输船，总价值约为1.46亿美元。
大韩海运在今年年初以来订造了6艘81200载重吨散货船(船型 船厂 买卖)，其中4艘由中船澄西接获，价值约为9800万美元。
此外，三星物产在武船重工订造了4艘13000载重吨甲板运输船。5月11日，中船澄西与大韩海运签订了4艘81200吨散货船建造合同

其实这个并不是因为我们比韩国船厂领先，而是由于韩国船厂专注于高技术高附加值项目比如LNG船、大型集装箱船以及海工平台，使得产能接近饱和，无法顾及小型常规船的生产，从而让很多订单流入了中国船厂。

他另外有段话说的挺对：

配套设备国产化在业内的呼声一直很高，但雷声大，雨点小，国内配套能力仍然很低，据不完全统计，目前仅为40%左右，而我们的主要竞争对手日本是95%，韩国是85%而德国、挪威等国的船用设备生产除了满足本国需要还可以大量出口。

我们可以看下某厂在建的20000TEU集装箱船的机舱设备配置：

主机：中船三井（用的MAN B&W的许可证）

分油机：日本三菱

各种泵：日本TAIKO

空压机：挪威SPERRE

辅机：芬兰瓦锡兰

锅炉：丹麦AALBORG

造水机、中央冷却器：瑞典ALFA LAVAL

艉管密封、中间轴承：日本KEMEL

可以看出，基本上主要机电设备都是进口或者国外品牌国内生产。这还是中国船东的船，如果换了达飞，国产配套率会只低不高。

至于桥楼里的通导设备就不列举了，业内都知道，民船上用的翻来覆去就那么几个国外品牌，没国内厂家什么事。

所以，尽管造船工业发展了这么多年，很多时候我们还是更多地只是在赚船壳费、加工费而已，离真正的“强大”还差得很远。我们距离韩国船厂的水平特别是管理水平，还有很长的一段路要走。

根据今天贸易风最新的消息，另一大集装箱船船东MSC即将在韩国建造11艘22000TEU集装箱船（非双燃料型），预计单价1.45亿美元，其中6艘交给三星重工，5艘交给大宇DSME。你方唱罢我登场，如果前几天是韩国船厂切肤之痛，那么这次是不是又轮到我们黯然销魂了呢？

另外有个业内人士的答案也很深刻（可惜他匿名了不能@）：

匿名用户：如何评价中国击败韩国拿下法国海运公司百亿造船订单？

这位答主提到了熔盛重工，那么我再补充两句：

其实中国造船界乃至全球造船界第一个百亿大单记录正是熔盛重工创下的。

2008年8月4日，排名世界首位的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司在上海与熔盛重工签署合同，建造12艘40万吨级巨型矿石运输船，订单金额为16亿美元。这笔订单创下了世界造船史上单笔订单金额最大、吨位最大的两个纪录。

然而如今，昔日这个中国最大的民营船企厂区内已是锈迹斑斑、杂草丛生，若不是上面担心巨额债务引发社会问题，估计早就宣布破产了。在南通，同样已经破产的明德重工和太平洋海工都在今年成功重组，涅槃重生。而熔盛因为黑洞巨大，无人敢接盘。与其相同命运的还有STX大连。真是一南一北，遥相呼应。但这是历史的必然，在发展的大潮中泪水也是浪花的一部分。只苦了年轻的造船人，宝贵的青春耗费在了行业的低谷里，拿着微薄的工资看着飞涨的房价，个中滋味又岂是几个“第一”能够抚慰的？更何况有些“第一”还只是吹出来的。

棒子丢了这笔大订单，之后他们把矛头直指中国。韩国网友纷纷吐槽道：
“韩国造船业做不成霸主，全怪中国！”

？？？？

不只韩国人喜欢怨我们，全世界哪里出了事，外国人都喜欢怪我们。

韩国造船不景气，怪我们。

日本丢了澳大利亚的500亿潜艇订单，声称澳大利亚是因为中国反对，害怕失去和中国的贸易伙伴关系，才没有选择日本。

所以他们丢了这500亿潜艇订单，全怪我们。。

美军舰队在南海巡航被撞，美国媒体声称遭到了黑客攻击。背后主谋不是俄国就是中国。又怪我们。。

连韩国有了雾霾，都要怪我们。。

韩国的造船业，不过是骂我们的其中之一，为什么他们要骂我们呢？

那是因为中国造船崛起的历史，就是一部疯狂打脸韩国的历史。

20世纪70年代开始，韩国造船业就飞速发展，很快击败日本成为了世界第一。
韩国的几大造船厂，雄踞着世界造船的头几名。

而这个时候的中国，在造船业一穷二白
远远落后世界先进水平。
整个中国造船在全球的份额，仅仅只有4%-7%左右。

所有人都认为，“中国的制造业就是不行”。

但是我们不这么觉得，再好的技术，还不都是一点点学来的？
不会，我们就虚心学习。

就拿一件简简单单的刷漆来说，以往我国造船只要油漆刷上去就行，根本不知道怎么刷科学。造出来的船出一趟远洋
回来就锈迹斑斑，根本不能看。

造船业开始复苏时，我们请了日本的油漆商来指导。日本人要求十分严格，要按照瑞典的标准刷漆，钢板上的锈除不净不行，但是除太光也不行，刷太厚不行，太薄也不行。天太冷不刷，太潮也不刷。就这样一点一点纠正，我国工人给船刷出来的漆才算是符合了国际标准。这样的船出国一年回来还是崭新的一样。

虽然我们欠缺的东西很多，但是我们愿意一点一点学。

而我国海岸线很长，内陆也有众多大江大河，船舶的市场又很大，非常利于造船业。

在所有造船工人的辛勤苦干下，短短几年时间，国内就遍布了数千家船厂。

2008年，我国造船产量成功超越日本，跃居世界第二。
所有看不起我们的人，都被我们狠狠打脸。

这个时候，韩国人又说，中国的造船业创新不行，只能造低端廉价的船只，高端船只还是韩国在行！

的确，那个时候的中国造船业以低端船、廉价船为主，虽然在世界造船业的比重越来越大，但也仅仅只是造船大国
距离我们“造船强国”的梦想，还有很大差距。
但是有了低端船舶市场作为基础，我国船舶开始逐渐往高端船舶发展。

什么样的船才算高端船呢？在现在的民用船舶中，超大型油轮、超大型集装箱船、液化天然气船就是高端船。是衡量一个国家造船水平的标杆。

早在2002年我们就造出了第一艘伊朗·德尔瓦号超大型油轮，排水量达到了30万吨，是辽宁舰的七倍之多。

到2010年之后，我们已经可以全程自助建造这种30万吨级别的超大型油轮。

2015年9月12日，我国又造出了超大型集装箱船“郑和号”在上海成功完工，该船长399.9米，比美国“尼米兹”级核动力航空母舰还要长出70米！装载量达到18000标准箱（TEU）甲板面积有4个标准足球场那么大。

液化天然气船是货运类船型中技术难度最高的一种，代表着造船工业的顶尖水平。全世界只有13家船厂能造。
然而在2016年4月15日，我国自主设计建造LNG运输船“泛亚”号就在沪东中华船厂出坞成功下水。

至此，象征船舶制造业的高端船只我们又一个一个地造了出来，再一次打了全世界的脸。

这个时候韩国人又说，中国人造民用船行，造科考船和军舰不行。

然而，我们的科考船也飞速发展了起来。

2016年3月，我国首艘万米级深渊科考母船“张謇号”下水。我国成为继美、法、俄、日之后，世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。

就连载人潜航器上，我们也窜到了世界前列。

此前，全世界投入使用的载人潜水器，下潜深度最深的就是日本的6527m。

然而我们造出的蛟龙号，在马里亚纳海沟的第一次海试，就达到了7020m，创造了人类载人潜航的新纪录。

PS.至于某国一万多米的最深下潜记录，那个属于不可进行科考作业，仅仅只是下潜到了那个深度，下潜还能进行科考作业的，目前世界上都是6000-6500米左右的，我们的到了7000米。

科考船之外，我国的军舰建造速度也在疯狂增加。在过去的几年里，我国平均每6周就有一艘军舰下水。

仅仅这几个月，我们就有几艘重量级的军舰成功下水。

今年4月26日，我们第一艘国产航母下水。

今年6月28日055导弹驱逐舰下水。

仅2012-2015四年间，我们就成功下水了100多艘军舰，总吨位超过50万吨，其中包括了：
1艘001型航空母舰辽宁号
6艘052C型大型相控阵导弹驱逐舰
3艘052D型大型相控阵驱逐舰（另有6艘已经下水即将服役）
11艘054A型远洋多用途护卫舰
23艘056/056A型轻型护卫舰
6艘903A型综合补给舰（另有2艘已经刷上舷号，即将服役）
2艘904A型岛礁补给舰
1艘071型大型船坞登陆舰
2艘072A型坦克登陆舰
4艘726型气垫登陆艇
2艘野牛级大型气垫登陆艇
6艘081型扫雷舰、1艘082II型大型扫雷舰
4艘815A型电子侦察船、4艘636A型测量船
6艘双体测量船、2艘水声武器试验舰艇
9艘039B/C型潜艇、3艘093A型核潜艇、3艘094型战略核潜艇

我们下军舰的速度，就跟下饺子一样，我国的海军舰艇的总排水量，也成功超越俄罗斯，成为仅次于美国的世界第二。

我们又一次打了，那些只会冷嘲热讽人的脸！

这时候他们又说，中国制造利润太低，企业营收不行。

在2017年《财富》世界500强榜单中，中国船舶重工集团、中国远洋航运和中国船舶工业都榜上有名。

中国船舶重工还位列233位，击败了第294位的日本三菱重工和第313位的韩国现代重工，成为了航运和船舶行业世界第一大集团！

外国人的脸，已经被我们打得不能看了

。。。。。

到了这个地步，我们的造船业已经成为了世界顶尖，时至今日，世界95%的船只我们的船厂都造得出来，全球有40%的船都是中国制造的。

2017年上半年世界船舶三大指标中，我们在其中的两项指标上都名列世界第一

虽然不可否认的是，我们的造船业还有很多薄弱的环节，比如缺乏具有竞争力的国际品牌，比如高科技的船舶依然一定程度依赖国外设计，比如因为前几年发展很快，这几年行业不景气时，国内造船就出现了产能过剩，很多船厂处于开工不足停产半停产状况。即使勉强开工的船厂也是利润微薄，造船整体的下滑。对我国造船业也造成了很大影响。

这些都是摆在我国造船业眼前，亟待解决的问题。

但必须要肯定的是，我们已经从一个造船基础几乎为零的国家，一跃成了世界顶尖，把世界造船业的格局改写成了中、日、韩三足鼎立的局面。

对于目前的困境，我国造船业也在进行积极的改革。

韩国则不然，从2008年金融危机以来
海运行情下降，造船订单大幅度减少。

很多中小型造船企业，纷纷宣布倒闭
大的船企虽然没有倒闭，但都出现了不同程度的亏损，大宇造船一年的亏损
甚至达到了万亿韩元，不得不卖掉总部续命。

加上这几年里中国造船崛起，但凡是船舶方面的订单，韩国都必须和我国竞争。
我们走了韩国人的路，势必会让韩国人无路可走。

连韩国人自己，都宁肯选择中国造船厂造船，到今年的5月15日韩国的航运公司，一共下单订了20艘船，其中的13艘
都是中国船企业制造的。

双重的打击，让韩国造船业雪上加霜。
大部分船企业为了保命，只能选择裁员。
据韩国海洋工程及造船协会的数据，2015年韩国造船业已经裁员两万人，
2016年上半年半年时间又裁掉两万人。

其中一家企业的董事说“下面的员工成倍离开，有些楼层都没什么人，晚上加班的话，都觉得安静的让人心里发毛”

这次的大订单，在韩国人看来本来是雪中送炭，可以让韩国造船缓一口气。

因为这次的船只，要求同时具备传统廉价丙级锅炉油和环保燃料液化天然气驱动系统，属于双燃料系统的高附加价值船。

此前，在高附加价值船只领域韩国一直牢牢占据领先，所以，韩国人很自信的以为这笔订单早已是囊中之物。

然而出人意料的是我们又从韩国手里
抢到了这笔订单，在这种高附加值的船订单上，正面击败了韩国重工。

冷嘲热讽被我们不断打脸，我们的崛起又让他们的造船备受打击，所以，恼羞成怒的韩国人才会说“韩国做不成造船业霸主全怪中国！”

其实，我国的造船业历史上就是第一。
自宋朝开始中国的造船术就是世界第一
根据史料记载，在至道三年（公元997年）宋朝的官方造船业场规模极为庞大
一天就能造出一艘船来。

在船的种类上还分落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船多种。不同的船有不同的作用。

到了明朝郑和下西洋时，中国的造船技术依然是世界第一。

根据美国学者的研究，那个时候郑和的船和哥伦布的船比起来，差距如下图所示：

图：大船为郑和的船，小船为哥伦布的船

但是因为闭关锁国，郑和庞大的舰队
成为了中国造船业的在封建时代的最后一抹余晖。

在近代，我国造船业逐渐走向衰败，直至落后于全世界。

我们现在振兴造船业不过是为了拿回
曾经属于我们的荣耀。

至于那些，一开始说中国制造不行被打脸，然后说中国制造没创新被打脸，后来说中国制造没利润被打脸，最后实在无话可说只能找各种理由骂我们的人。

我们只能对他们说一句：

• 转载自酷玩实验室
• 参考资料：
• 《韩国网友吐槽：韩国做不成造船业“霸主”都怪中国！》
• 《盘点中国六大军工船厂》
• 2017年《财富》世界500强榜单
• 席龙飞《中国造船史》