假如你开摩托车，有70时速过一个大弯，但不能借道，过弯时有沙子。你选择刹车还是压弯？
这情况确实够呛，70迈过大弯，还不能借道，关键路面还有沙子，这简直是给车手出了道难题。在这种关头，我脑子里的第一反应是：尽量稳住，不搞大动作。
仔细想想，70迈的速度，尤其是在过弯的时候，如果再遇到沙子，这基本上等于把摩托车放在了一个不稳定的冰面上。普通过弯，我们讲究“看得远，刹得准，压得稳”，但现在“沙子”这个变量把稳定压弯的可能性大幅度降低了。
为什么不优先选择压弯？
压弯，也就是倾斜车身，这是摩托车过弯的精髓。但压弯的前提是什么？是轮胎有足够的抓地力。沙子是什么？是抓地力的“杀手”。它会把原本应该稳稳咬住地面的轮胎，变成在光滑表面上打滑。
如果你在这个时候强行压弯，特别是大幅度倾斜，沙子很容易让你轮胎失去抓地力，导致车身侧滑，甚至直接摔车。而且70迈的速度，就算是很轻微的侧滑，因为惯性，也会很快被放大成失控。
为什么优先考虑刹车（但要非常谨慎）？
刹车，尤其是在有沙子的情况下，也同样危险。紧急刹车，特别是只用前刹，很容易导致前轮抱死，一旦前轮抱死，那就基本是“听天由命”了。后刹车抱死，虽然不像前刹那么致命，但也很容易让车尾失控。
所以，这里的“刹车”不是指猛地一脚刹下去，而是 非常、非常轻柔、点到即止地减速。
我的思考过程是这样的：
1. 评估距离和弯道角度： 我需要第一时间判断，70迈的速度，在这种有沙子的路面上，我还能以这个速度安全通过多大的弯角？如果弯角很大，那继续以70迈速度冲下去，即使不压弯，也很容易因为离心力太大而滑出去。
2. 减速是首要任务： 任何情况下，降低速度都能显著降低失控的风险。车速越慢，轮胎受到的侧向力和对抓地力的需求就越小。
3. 如何“刹”？
轻柔点刹： 我会尝试非常轻柔地、点到为止地运用刹车。目标是让车速稍微降低一点点，比如降到5060迈，而不是要把车停下来。
前后配合（如果可能）： 如果情况允许，我会尝试轻微地、协同地运用前后刹车。重点是绝对不要锁死任何一个轮子。这意味着我的手指要非常灵活，感觉刹车力度，一旦感觉到轮胎有任何要锁死的迹象，立刻松开。
利用发动机制动（更安全）： 在有沙子的路面上，发动机制动（减档）比刹车更安全。因为发动机制动是通过链条或皮带传递到后轮的，它相对温和，不太容易导致后轮抱死。我会尝试平顺地减一到两个档位，利用发动机制动的力量来帮助减速。
4. 保持车身稳定：
垂直骑行： 在沙子路面上，我尽量保持摩托车尽可能垂直于地面。减少倾斜，就是减少对轮胎侧向抓地力的需求。
放松身体，但保持控制： 身体会尽量放松，这样可以更好地吸收路面带来的颠簸，避免因为身体的紧张而导致操作失误。但是，并不是完全放任不管，双手依然要稳稳地握住车把，随时准备微调。
目光看向出弯方向： 即使在困难情况下，目光也要尽量看向安全的出弯方向，大脑会潜意识地引导身体去往安全的地方。
最终选择：
综合以上考虑，我的选择是：轻柔、点到即止地利用发动机制动和刹车来稍微降低速度，同时尽最大可能保持车身垂直，以较低的速度、较小的倾斜度，平稳地通过弯道。
压弯在这个情况下，风险太大了。如果非要说“压弯”，那也只是非常、非常浅的、几乎可以忽略不计的倾斜，仅仅是为了引导方向，而不是为了利用离心力过弯。
总之，遇到这种情况，就是一场与地心引力和摩擦力之间的微妙较量。安全第一，能不冒险就不冒险。速度降下来，多的是办法调整。一旦失控，就什么都没了。
仔细想想，70迈的速度，尤其是在过弯的时候，如果再遇到沙子，这基本上等于把摩托车放在了一个不稳定的冰面上。普通过弯，我们讲究“看得远，刹得准，压得稳”，但现在“沙子”这个变量把稳定压弯的可能性大幅度降低了。
为什么不优先选择压弯？
压弯，也就是倾斜车身，这是摩托车过弯的精髓。但压弯的前提是什么？是轮胎有足够的抓地力。沙子是什么？是抓地力的“杀手”。它会把原本应该稳稳咬住地面的轮胎，变成在光滑表面上打滑。
如果你在这个时候强行压弯，特别是大幅度倾斜，沙子很容易让你轮胎失去抓地力，导致车身侧滑，甚至直接摔车。而且70迈的速度，就算是很轻微的侧滑，因为惯性，也会很快被放大成失控。
为什么优先考虑刹车（但要非常谨慎）？
刹车，尤其是在有沙子的情况下，也同样危险。紧急刹车，特别是只用前刹，很容易导致前轮抱死，一旦前轮抱死，那就基本是“听天由命”了。后刹车抱死，虽然不像前刹那么致命，但也很容易让车尾失控。
所以，这里的“刹车”不是指猛地一脚刹下去，而是 非常、非常轻柔、点到即止地减速。
我的思考过程是这样的：
1. 评估距离和弯道角度： 我需要第一时间判断，70迈的速度，在这种有沙子的路面上，我还能以这个速度安全通过多大的弯角？如果弯角很大，那继续以70迈速度冲下去，即使不压弯，也很容易因为离心力太大而滑出去。
2. 减速是首要任务： 任何情况下，降低速度都能显著降低失控的风险。车速越慢，轮胎受到的侧向力和对抓地力的需求就越小。
3. 如何“刹”？
轻柔点刹： 我会尝试非常轻柔地、点到为止地运用刹车。目标是让车速稍微降低一点点，比如降到5060迈，而不是要把车停下来。
前后配合（如果可能）： 如果情况允许，我会尝试轻微地、协同地运用前后刹车。重点是绝对不要锁死任何一个轮子。这意味着我的手指要非常灵活，感觉刹车力度，一旦感觉到轮胎有任何要锁死的迹象，立刻松开。
利用发动机制动（更安全）： 在有沙子的路面上，发动机制动（减档）比刹车更安全。因为发动机制动是通过链条或皮带传递到后轮的，它相对温和，不太容易导致后轮抱死。我会尝试平顺地减一到两个档位，利用发动机制动的力量来帮助减速。
4. 保持车身稳定：
垂直骑行： 在沙子路面上，我尽量保持摩托车尽可能垂直于地面。减少倾斜，就是减少对轮胎侧向抓地力的需求。
放松身体，但保持控制： 身体会尽量放松，这样可以更好地吸收路面带来的颠簸，避免因为身体的紧张而导致操作失误。但是，并不是完全放任不管，双手依然要稳稳地握住车把，随时准备微调。
目光看向出弯方向： 即使在困难情况下，目光也要尽量看向安全的出弯方向，大脑会潜意识地引导身体去往安全的地方。
最终选择：
综合以上考虑，我的选择是：轻柔、点到即止地利用发动机制动和刹车来稍微降低速度，同时尽最大可能保持车身垂直，以较低的速度、较小的倾斜度，平稳地通过弯道。
压弯在这个情况下，风险太大了。如果非要说“压弯”，那也只是非常、非常浅的、几乎可以忽略不计的倾斜，仅仅是为了引导方向，而不是为了利用离心力过弯。
总之，遇到这种情况，就是一场与地心引力和摩擦力之间的微妙较量。安全第一，能不冒险就不冒险。速度降下来，多的是办法调整。一旦失控，就什么都没了。
网友意见
答案往往就在提问中，只要你有超越生理本能的认知能力。
二选一，就拆分成两个问题：
- 完成刹车操作的条件是什么？
- 完成转向操作的条件是什么?
既然提问中并没有明确道路标准、沙子的具体情况，以可能涉及的道路而论，基于现行的 GB/T 920[1] 对应的 Reibbeiwert[2] 分别记为：柏油 0.9，和沙土 0.3。
这就意味着 ABS 系统的 Vollbremsung[3] 距离为 43.7m(100kph)，根据动能公式[4]70kph 需要不低于 21.4m 才能在接触沙子前停车。
参考 @叶阳 提供的数据[5]，取极限最小半径 650m 和 7.5m 的行车道宽度不难算出能否在「不借道」的前提下获得足够的直线距离。用 iPhone 自带计算器就能完成的算数，还是自己动动手吧。
别算错了：高速公路上制动失败外抛，等着你的是金属护栏和不明高度的路基，而非赛道的缓冲区。
至于另一个选择——转向操作——的计算条件，我在前面已经提及：沙土可提供的最大径向加速度计为 0.3g。
忽略路面超高、轮胎宽度的情况下代入倾角公式， ，能否在同样的道路范围内完成转向，成了个事关底盘结构的问题，高阶的滑移模式[6]则超出了计算范围。
别算错了：高速公路上转向失败外抛，等着你的还是金属护栏和不明高度的路基，而非赛道的缓冲区。
对于符合交安法执行条例规范的一级公路，以 0.7 的摩擦系数、400m 转向半径和 7.5 米行车道代入即可。
关键因素显然是驾驶人的操控能力、沙子的具体情况——以我在环青海湖路上遇到的那种移动沙梁而论，还是在空中抓紧检讨有生以来做过的坏事吧。
以上。
又及：预计半年中的精力将用在摩托车运动学的教程编制及训练，大纲已上传至微盘[7]分享。
参考
- ^ http://c.gb688.cn/bzgk/gb/showGb?type=online&hcno=04A6AB6769C7F665AD608DBC74D6C3DD
- ^ 不确定中文对应术语，可理解为「路面摩擦系数」
- ^ 同样无对应术语，可理解为「全力制动」
- ^ https://baike.baidu.com/item/%E5%8A%A8%E8%83%BD%E5%AE%9A%E7%90%86/2021296?fr=aladdin
- ^ https://www.zhihu.com/question/272270344/answer/366729263
- ^Flat track 赛手的弯道速度可以达到 90mph https://www.americanflattrack.com/about#:~:text=At%20its%20core%2C%20professional%20flat,piloted%20by%20world%2Dclass%20athletes
- ^ https://drive.weixin.qq.com/s?k=AOUAYQfvABAS7tn1VA
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