2021年，你们还会买特斯拉吗？
先说为什么会“考虑”：
技术革新者的光环依旧闪耀： 无论外界如何争议，特斯拉在电动汽车领域的先发优势和技术创新能力是毋庸置疑的。在自动驾驶辅助系统（Autopilot和FSD）、软件OTA更新、电池管理技术等方面，它依然走在行业前列。2021年，我们看到的是一个更加成熟、产品线也更丰富的特斯拉。Model 3的持续热销、Model Y在全球范围内的产能爬坡，都证明了其产品的市场接受度。我期待着在2021年，特斯拉能在这些领域继续突破，带来更令人兴奋的体验。
充电网络依然是核心竞争力： 特斯拉的超级充电网络是其最大的护城河之一，尤其是在国内，其充电桩的密度和便利性，对于长途出行和日常补能，仍然是许多电动车用户的重要考量。即便其他品牌也在大力建设自家的充电设施，但特斯拉的生态整合度短期内很难被超越。在2021年，如果我需要频繁进行长途驾驶，特斯拉的充电便利性会是一个非常吸引我的点。
品牌影响力和用户体验： 特斯拉不仅仅是一辆车，它更像是一种生活方式和科技潮流的象征。其简约的设计风格、流畅的驾驶体验以及高科技配置带来的新鲜感，确实能够吸引一部分追求个性和科技的消费者。如果你是科技爱好者，并且享受这种“拥抱未来”的感觉，特斯拉依然是绕不开的选择。
潜在的投资价值（虽然我不以投资为目的）： 特斯拉的股票表现一直备受关注，虽然我不会因为股票而买车，但其股价的波动也在一定程度上反映了市场对其未来发展潜力的预期。一个强劲的品牌背后，往往有更强的产品和技术支撑。
但同时，我也要带着挑剔的眼光去审视，以下这些问题会让我产生犹豫：
品控问题依然是绕不开的坎： 虽然特斯拉的品控在不断改进，但论坛和用户反馈中，关于装配工艺、异响、漆面等方面的小毛病，依然时有出现。对于一辆价格不菲的汽车，我期望的是稳定可靠的品质。在2021年，我会更加关注用户对新批次车辆的反馈，以及特斯拉在这方面的改进措施。
自动驾驶能力的边界与安全： 特斯拉的Autopilot和FSD（完全自动驾驶能力）确实很吸引人，但同时关于其功能的局限性、以及潜在的安全风险的讨论也从未停止。在2021年，我需要了解清楚，所谓的“完全自动驾驶”到底能达到什么程度，在什么样的场景下可以使用，以及它是否真的能让我高枕无忧。如果我更看重的是纯粹的驾驶乐趣或者对高级驾驶辅助系统的要求非常高且在意潜在风险，可能会选择其他品牌。
价格波动和营销策略： 特斯拉的价格调整经常令人“猝不及防”，这让一些潜在的消费者在购买时感到不安。在2021年，我也需要考虑，在购车时是否会遇到“买了就亏”的情况，以及特斯拉的营销策略是否会影响我的购买决策。
竞争对手的崛起： 2021年，电动汽车市场已经不再是特斯拉一家独大的局面。蔚来、小鹏、理想等国内新势力，以及传统车企（如大众、奔驰、宝马等）推出的电动车型，都带来了很多具有竞争力的产品。这些竞争对手在设计、内饰豪华感、用户服务、甚至某些自动驾驶功能上，也可能提供更好的选择。我会仔细对比特斯拉与这些竞品在我的核心需求上的表现。比如，如果我更看重内饰的质感、语音交互的智能化程度、或者更全面的车机生态，我可能会倾向于其他品牌。
售后服务和维修的便利性： 随着销量增加，特斯拉的售后服务网络是否能跟上其扩张速度，以及维修的便利性和成本，也是一个需要考虑的因素。在2021年，我会了解一下所在城市的特斯拉服务中心情况，以及用户对售后服务的评价。
最终决定买不买，取决于：
我2021年的具体需求： 是需要一辆日常通勤代步车，还是需要一辆能够满足长途旅行的可靠伙伴？我对科技配置的敏感度有多高？我的预算范围在哪里？
2021年的市场环境和产品更新： 特斯拉在2021年会推出哪些新的技术亮点或车型？其他品牌又会有哪些重磅新车上市？市场的整体走向如何？
我对品牌价值和用户体验的权衡： 我愿意为特斯拉的品牌溢价和科技体验支付多少？我是否能容忍其可能存在的品控瑕疵和价格波动？
总而言之，我不会在2021年“不假思索地”购买特斯拉，但我绝对会把它作为一个重要的选项，并进行深入的研究和对比。 我会去试驾，去了解最新的用户反馈，去对比它的优劣势。如果特斯拉在2021年能继续在用户最关心的几个方面（如品控、续航、充电便利性以及更可靠的辅助驾驶体验）保持领先，并且价格也相对合理，那么它依然会是我心中的首选之一。但如果竞争对手能提供更全面的解决方案，或者特斯拉自身存在明显的短板，我也会毫不犹豫地选择其他品牌。市场是不断变化的，消费者的选择也应该随着时间的推移而更加理性。
网友意见
作为一个嵌入式机械狗，深深的为这个答案下特粉的逻辑和智商折服……
也许他们认为程序bug真就是一个虫子，我火星达人一下子就可以拍死了事。很遗憾的说，能躲过厂内测试释放到市场端的bug几乎都是水熊虫级别的。。。
夏天到了祝你们出入平安
今天定车了，汉EV顶配，销售很有诚意，老婆也很满意。
定完立马看到特斯拉召回的事情，不尤庆幸自己的谨慎。
试驾了id4x，驾驶感受跟油车几乎是一样的，就是少了个360度，不过id4crozz有呀，我感觉我可能就买这车了。
在电车这个点上，我并不觉得什么“油车思维做电车”是不好，比如自动驾驶我真不看好现在的视觉自动驾驶方案，哪怕上很多激光雷达，就像家里的扫地机，上了激光雷达傻起来还是一样傻。研究生阶段做了一些交通流的研究，我觉得真要上全自动驾驶其实是需要对现在的交通方式进行重构的。所以电车在我看来就只是单纯的能源替代而已，车企只需要老老实实把烧油改成耗电就好了，自动驾驶的问题最好等在纯理论框架上有些实质性突破再大量投用。
然后在消费角度，现在电车更新换代这么快，就买个便宜的开几年就是了，过几年再换更成熟的不香么～以这个电池更新的速度，过几年续航过1000km的只怕到处都是，再有就是绿牌还是尽量拿一个，以zf一直以来的做法，我估计最后绿牌是可以在新的电车上继承的，当然这只是个人猜测哈。
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插一句，个人很不认可马斯克在币圈做的事情，这人就很不靠谱，那他领导的公司做的事情又能多靠谱呢？
以下是原回答。
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沪牌刚需，上个月开始想着换辆纯电，目标就定在能吃到1w8补贴的30万内，本来想着无脑下model3了，然后就来了这么个车展维权事件，emm…一言难尽啊…这只能等等吧，一方面更多车企发布有吸引力的纯电，一方面看看特斯拉这个事件到底怎么发展。
试驾过P7，电车开起来是挺爽的，特别对于喜欢驾驶的人。回头再去试驾一下model3，买可以缓缓，但不妨碍先看起来。
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model3也去试驾了，讲讲感受吧，仅作为参考。
好预约流程：挺正式的，微信跟销售确认好时间后一封邮件就来了。
销售人员：讲真这点特斯拉确实碾压小鹏，特斯拉的销售人员都是清一色制服且颜值能打，并且明显经常接受培训，对各种情况的应对非常顺畅。这点相比之下小鹏确实是随性了一些，虽然我对小鹏带着试驾的小哥印象也不错，但是确实有那么点儿差距。
驾驶体验：作为一个喜欢玩模拟赛车游戏的人，model3的我觉得是挺爽的，硬底盘、小方向盘、线性的刹车，满满的赛车感。不过开久了一点点会有疲惫感，就是一直不能松油门的感觉，否则就是个急刹。
内饰：真的就是没有内饰，连座椅的轨道都是完全敞在外面的，边角其实有那么点儿锋利来着，家里有小孩的话，可能得注意点吧。（补充一点顶上的玻璃，虽然可能不算内饰，单层的玻璃，真的有点热，坐着的时候就像理发店烫头的感觉，车内开了空调，简直冰火两重天。）
空间：这个，倒是很奇妙，我刚开始坐的后排，一进去发现居然不算小，至少不比P7的小，那应该对绝大多数人都是可以接受的那种。
然后，我老婆问了很多关于刹车失灵的问题，销售很自信，对答如流，包括对于特斯拉的售后问题，也是非常自信，侃侃而谈。这里真的感叹，不知道是不是个例，特斯拉这位小哥的素质很高，小哥我跟我老婆都颇为欣赏。（讲到这里，之前一个朋友去链家看房，发现中介小姐素质很高，遂想挖去做机构销售，一番勾兑，可惜人家在得知工资水平后秒拒）
最后总结一下，model3试驾下来，可以说确实不差于我的预期，甚至优于我的预期，所以说要是没有最近这些事情的情况下，无脑买确实是没什么问题。
但是，现在这个节骨眼上，我还是会选择继续等等，几个原因：1、仔细看了内饰的情况下，我觉得应该还有降价空间，可能还不小，包括跟model3共内饰的y。2、刹车失灵事件确实还没有个好的解决，不管是最后确定真没问题，还是发现真的有问题能解决了。3、现在真的各种竞品出的很快啊，比如极氪001我也想去试驾一下，或者其他传统车企发力。
附加一句，我其实挺怀疑这车是不是真的适合我老婆开，我这虽然只开模拟器，但是好歹应该比正常人更熟悉开赛车的，这后驱版本我都觉得地板油下去有点猛了，更别提3P之类的了，而且不能调整力度的动能回收确实容易让驾驶员疲劳，这点为老婆大人最大顾虑。
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咳…被打脸了…涨价了1000。继续关注吧。今天发现个新车型，欧拉闪电猫，不知道为什么毫无热度，买给老婆可能她会喜欢吧？也得等更多信息。
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刚刚凑巧去逛了下大众店，看了下ID.4 X，觉得好像真不错，打算试驾一下，到时候再来更。
不会
人在工业界 还在敲代码
特斯拉的工业设计是有问题的。
1，一个摄像头和12个倒车雷达从硬件上不可能做到可靠的自动驾驶，不放激光雷达就是为了省成本，置车主安全不顾.
2，单踏板模式违背工业设计的高聚合低耦合原则，同样是为了增加续航牺牲了驾驶安全性。特斯拉选择这个模式的深层次原因就是这个车就不是为人类设计的，这种模式更适合电脑来控制车辆加减速。所以本质上就反人类。
3，特斯拉的汽车工艺水平堪忧，从内饰到安装公差，都是同级别最差。
4，我经历过系统的数理科学教育，是有科学常识的人，马斯克的火星移民宣传忽悠不了我，这是美国资本推出的全球大忽悠，靠一张嘴收割全球，一个人顶五个美军师哈哈哈。
5，我认识的周围崇拜特斯拉的人，基本都没有工业制造常识。
6，在当下，我不喜欢任何一种电动车。
谢谢各位的关注和嘲讽.
让我去数数有几个摄像头的人，似乎都没有明白，一个摄像头和100个摄像头的算法难道有区别吗？ 3d视觉？100d夜不行啊哈哈哈，对于电脑来说，计算视觉的感知能力是不足以满足自动驾驶要求的，特斯拉炒作高科技概念，是不是割韭菜？
做过运维的都知道，把服务器当大爷伺候着每天吹空调都不一定哪天出个什么问题，特斯拉的硬件和软件在各种不稳定的环境中，能保证稳定运行？
除非特斯拉软硬件有多套冗余，否则现在的车主都是自费软硬件测试工程师.
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