为什么城市道路设计时设计师选择让人走地下通道而让车走地面？
城市道路设计中，将行人置于地下通道，车辆通行于地面，这一做法背后有着多层考量，绝非简单的“哪个方便”就能解释清楚。这背后涉及到交通效率、安全、城市空间利用、环境以及人文舒适度等多个维度，是一个综合权衡的结果。
首先，从交通效率角度来看，这是最直接也最显见的理由。
分离交通流，减少冲突点： 车辆与行人最根本的区别在于其速度、体积和通行模式。地面上的车辆通行需要连续、快速，任何阻碍都会导致拥堵和延误。而行人则可以适应相对灵活的通行节奏。如果让两者在同一平面交叉，就必然需要在路口设置红绿灯，或者通过环岛等方式来疏导，但这些都会大幅降低车辆的通行效率，增加行程时间。行人走地下通道，则可以彻底将两种交通流分离，车辆在地面上可以形成连续的车流，减少了红绿灯的等待和交叉冲突，从而提高了整体的通行能力和速度。
为快速公交和公共交通让路： 在许多繁忙的城市，地面交通中还包含公交车、出租车等公共交通工具。将行人分离到地下，可以为这些车辆提供更顺畅的地面通道，减少因行人过马路而造成的公交延误，提升公共交通的准时性和吸引力。
提高交叉口通行能力： 地下通道解决了行人过马路的问题，意味着地面上的交通信号灯可以更专注于车辆的调度，可以设计更长的绿灯时间，或者采用更复杂的信号配时策略来最大化车辆的通行量。
其次，安全性是另一个极其重要的考量因素。
保护弱势群体： 行人是道路交通中最脆弱的参与者。在地面上，行人随时可能面临高速行驶的车辆带来的危险。即使有斑马线和信号灯，酒驾、超速、疲劳驾驶等意外情况都可能导致严重的交通事故。地下通道通过物理隔离，将行人与车辆完全隔开，极大地降低了行人发生交通事故的风险，为行人提供了绝对安全的通行环境。
减少交通事故发生率： 车与车之间的碰撞虽然也危险，但相对而言，由机动车与行人、非机动车之间的碰撞造成的伤亡率更高。通过将两者分离，可以有效降低交通事故的总数，尤其是恶性交通事故。
减少视野干扰： 地面上的行人如果过多，也可能对驾驶员的视野造成一定干扰，尤其是在夜间或复杂路况下。
再者，城市空间利用也是一个关键的驱动因素。
优化地面空间： 城市土地寸土寸金。将行人从地面分离出去，地面就可以更纯粹地用于车辆交通，可以更宽敞地设计车道，甚至预留出自行车道、公交专用道等。这使得地面空间得到更高效的利用。
缓解地面拥堵： 行人占用的地面空间，尤其是在人流量大的区域，会显著加剧地面的拥堵情况。地下通道承担了这部分通行需求，减轻了地面道路的压力。
创造更舒适的步行环境： 当行人不再需要穿梭于繁忙的车流之间，地面上的步行环境可以变得更加宁静、舒适，甚至可以进行绿化、设置休憩区域，提升城市的美观度和宜居性。
从环境与舒适度的角度来看，也有其独到之处。
减少噪音和空气污染对行人的影响： 地下通道为行人提供了相对隔离的环境，可以有效减少车辆行驶产生的噪音和尾气对行人的直接影响，尤其是在穿越繁忙的交通枢纽或主干道时，这种好处更为明显。
提供全年候通行： 地下通道不受天气条件（如雨雪、酷暑、严寒）的影响，为行人提供了稳定、便捷的通行选择，无论何时何地，都可以安全顺畅地通过。
塑造更整洁的城市景观： 当地面上没有大量行人在车流中穿行，路口的视觉景观会更加整洁有序，减少了斑马线、人行信号灯等带来的视觉干扰，提升了城市的整体美感。
当然，我们也需要承认，将行人引向地下并非没有缺点。例如：
建设成本高昂： 修建地下通道需要大量的土方工程和结构施工，成本远高于地面道路的建设。
对部分行人可能不便： 对于携带大件行李、行动不便的老年人、残疾人，或者有幽闭恐惧症的人来说，地下通道的使用可能存在不便。因此，在设计时，也需要配套完善的无障碍设施（如电梯、坡道）和明确的地面引导标识。
缺乏“在地感”： 过多的地下通道可能减少了行人与城市街道的直接互动，削弱了 pedestrians’ sense of place and connection to the urban environment. 过于依赖地下，也可能让城市地面显得“空旷”或缺乏生气。
总结来说，设计师选择让人走地下通道而让车走地面，本质上是一种对城市交通系统进行精细化管理的体现。 这是在效率、安全、空间利用和环境舒适度之间寻求最优解的策略。它并非一成不变的规则，在不同的城市、不同的路段、不同的交通需求下，设计者会根据具体情况进行权衡和选择。但总体而言，在现代城市交通管理理念中，将速度不一致、风险等级差异大的交通流进行物理分离，以提升整体运行效率和安全性，是一种被广泛认可和实践的有效方法。这是一种为了让城市“跑得更快、更稳、更安全”而进行的空间再分配和功能优化。
首先，从交通效率角度来看，这是最直接也最显见的理由。
分离交通流，减少冲突点： 车辆与行人最根本的区别在于其速度、体积和通行模式。地面上的车辆通行需要连续、快速，任何阻碍都会导致拥堵和延误。而行人则可以适应相对灵活的通行节奏。如果让两者在同一平面交叉，就必然需要在路口设置红绿灯，或者通过环岛等方式来疏导，但这些都会大幅降低车辆的通行效率，增加行程时间。行人走地下通道，则可以彻底将两种交通流分离，车辆在地面上可以形成连续的车流，减少了红绿灯的等待和交叉冲突，从而提高了整体的通行能力和速度。
为快速公交和公共交通让路： 在许多繁忙的城市，地面交通中还包含公交车、出租车等公共交通工具。将行人分离到地下，可以为这些车辆提供更顺畅的地面通道，减少因行人过马路而造成的公交延误，提升公共交通的准时性和吸引力。
提高交叉口通行能力： 地下通道解决了行人过马路的问题，意味着地面上的交通信号灯可以更专注于车辆的调度，可以设计更长的绿灯时间，或者采用更复杂的信号配时策略来最大化车辆的通行量。
其次，安全性是另一个极其重要的考量因素。
保护弱势群体： 行人是道路交通中最脆弱的参与者。在地面上，行人随时可能面临高速行驶的车辆带来的危险。即使有斑马线和信号灯，酒驾、超速、疲劳驾驶等意外情况都可能导致严重的交通事故。地下通道通过物理隔离，将行人与车辆完全隔开，极大地降低了行人发生交通事故的风险，为行人提供了绝对安全的通行环境。
减少交通事故发生率： 车与车之间的碰撞虽然也危险，但相对而言，由机动车与行人、非机动车之间的碰撞造成的伤亡率更高。通过将两者分离，可以有效降低交通事故的总数，尤其是恶性交通事故。
减少视野干扰： 地面上的行人如果过多，也可能对驾驶员的视野造成一定干扰，尤其是在夜间或复杂路况下。
再者，城市空间利用也是一个关键的驱动因素。
优化地面空间： 城市土地寸土寸金。将行人从地面分离出去，地面就可以更纯粹地用于车辆交通，可以更宽敞地设计车道，甚至预留出自行车道、公交专用道等。这使得地面空间得到更高效的利用。
缓解地面拥堵： 行人占用的地面空间，尤其是在人流量大的区域，会显著加剧地面的拥堵情况。地下通道承担了这部分通行需求，减轻了地面道路的压力。
创造更舒适的步行环境： 当行人不再需要穿梭于繁忙的车流之间，地面上的步行环境可以变得更加宁静、舒适，甚至可以进行绿化、设置休憩区域，提升城市的美观度和宜居性。
从环境与舒适度的角度来看，也有其独到之处。
减少噪音和空气污染对行人的影响： 地下通道为行人提供了相对隔离的环境，可以有效减少车辆行驶产生的噪音和尾气对行人的直接影响，尤其是在穿越繁忙的交通枢纽或主干道时，这种好处更为明显。
提供全年候通行： 地下通道不受天气条件（如雨雪、酷暑、严寒）的影响，为行人提供了稳定、便捷的通行选择，无论何时何地，都可以安全顺畅地通过。
塑造更整洁的城市景观： 当地面上没有大量行人在车流中穿行，路口的视觉景观会更加整洁有序，减少了斑马线、人行信号灯等带来的视觉干扰，提升了城市的整体美感。
当然，我们也需要承认，将行人引向地下并非没有缺点。例如：
建设成本高昂： 修建地下通道需要大量的土方工程和结构施工，成本远高于地面道路的建设。
对部分行人可能不便： 对于携带大件行李、行动不便的老年人、残疾人，或者有幽闭恐惧症的人来说，地下通道的使用可能存在不便。因此，在设计时，也需要配套完善的无障碍设施（如电梯、坡道）和明确的地面引导标识。
缺乏“在地感”： 过多的地下通道可能减少了行人与城市街道的直接互动，削弱了 pedestrians’ sense of place and connection to the urban environment. 过于依赖地下，也可能让城市地面显得“空旷”或缺乏生气。
总结来说，设计师选择让人走地下通道而让车走地面，本质上是一种对城市交通系统进行精细化管理的体现。 这是在效率、安全、空间利用和环境舒适度之间寻求最优解的策略。它并非一成不变的规则，在不同的城市、不同的路段、不同的交通需求下，设计者会根据具体情况进行权衡和选择。但总体而言，在现代城市交通管理理念中，将速度不一致、风险等级差异大的交通流进行物理分离，以提升整体运行效率和安全性，是一种被广泛认可和实践的有效方法。这是一种为了让城市“跑得更快、更稳、更安全”而进行的空间再分配和功能优化。
网友意见
人走地下还能避雨
其实主要就是成本的问题，人行地下通道的成本远低于车行地下通道。其他都是次要原因。
当人流极为重要的时候（例如步行街），也可能出现车走下面，人走上面（长沙市黄兴路步行街）。
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