在只考虑开自动挡的前提下，「左脚刹车右脚油门」的设计是否更为合理？
理解“左脚刹车、右脚油门”的原理和潜在优势：
这种操作方式的核心在于分离了刹车和油门的控制，让每个脚专注于一个功能。
潜在优势一：理论上的更精确控制和更快速响应。
刹车： 当需要紧急制动时，左脚可以直接、有力地踩下刹车踏板，理论上可以比用同一只脚在油门和刹车之间切换更快，避免了大脑和身体的短暂反应延迟。尤其是在需要“地板油”加速和“地板刹”制动交替出现的情况下，分离控制可以减少踏板切换的动作。
油门： 右脚控制油门可以保持自然的驾驶习惯，在需要平稳加速或减速时进行微调，操作更加细腻。
潜在优势二：降低误踩的可能性（理论上）。
如果驾驶员习惯使用左脚刹车，那么在踩刹车时，右脚自然地离开油门，减少了因疲劳或紧张导致误将油门当刹车踩的风险。
潜在优势三：在某些赛车或高性能驾驶场景下的应用。
在某些赛车运动中，特别是需要高强度刹车和油门控制的技巧（如“跟趾”操作，虽然跟趾通常是指手动挡操作，但其原理是分离控制），驾驶员可能会尝试左脚刹车。但需要强调的是，即使在赛车领域，左脚刹车也并非绝对主流，且需要大量的训练。
然而，“左脚刹车、右脚油门”的设计也存在显著的劣势和挑战，使其在主流自动挡汽车设计中并未被广泛采纳：
劣势一：违背了绝大多数驾驶员的习惯和生理构造。
长期形成的习惯： 从学车开始，绝大多数驾驶员被教授的是“右脚控制油门和刹车”。这种习惯根深蒂固，难以改变。强行改变会增加学习成本和出错的可能性。
生理和肌肉记忆： 我们的身体已经习惯了用右脚来控制这两个相邻的踏板。突然要求左脚承担刹车这一重要的安全功能，需要重新建立一套复杂的肌肉记忆和神经反应。
踏板布局的不适应： 目前绝大多数汽车的踏板布局是为右脚控制两个踏板设计的。如果采用左脚刹车，需要重新设计踏板的位置、大小、间距，以及与座椅的相对位置，这会涉及到巨大的工程量和成本。
劣势二：潜在的安全性风险。
紧急情况下的混乱： 在突发紧急情况下，驾驶员的反应往往是本能的，而非经过严格训练的。如果驾驶员不习惯左脚刹车，在极度紧张时，很可能依旧习惯性地用右脚去踩刹车，或者左右脚同时去控制（无论哪只脚），这会造成混乱，导致制动失效或误操作。
左脚刹车的精准度问题： 对于普通驾驶员而言，左脚的灵活性和力量控制能力通常不如右脚，尤其是在需要精细微调刹车力度时，可能难以做到像右脚那样线性、精准的控制。
交叉污染的风险： 如果驾驶员在右脚油门和左脚刹车之间切换不熟练，可能会出现左脚油门右脚刹车，或者在踩刹车时无意识地轻微触碰到油门踏板的情况，这同样是极其危险的。
劣势三：驾驶体验的流畅性问题。
频繁的脚部移动： 在一些需要频繁加减速的场景下，左脚需要在刹车踏板和休息区（如果有）之间频繁移动，而右脚则在油门踏板上操作。如果配合不好，整体的驾驶节奏会受到影响。
协调性挑战： 需要左脚和右脚之间有极高的协调性，才能保证平稳的加减速和安全的驾驶过程。
为什么主流自动挡汽车采用“右脚油门、右脚刹车”的设计？
这是在权衡了各种因素后，最普适、最安全、成本最低的设计：
1. 学习成本低，适应性强： 绝大多数人都能轻松学会，并且能够快速适应。
2. 安全性高： 驾驶员只需专注于右脚的动作，避免了脚部切换带来的混乱风险。
3. 工程实现简单： 现有汽车平台都是基于这种设计，更改成本巨大。
4. 符合大多数驾驶员的生理习惯。
总结：
在只考虑自动挡的前提下，“左脚刹车、右脚油门”的设计理论上在某些极端情况下，例如需要极致的响应速度和精确控制（类似赛车场景）时，可能会更合理。但从普适性、安全性、学习成本和工程实现等综合角度来看，它并不比主流的“右脚油门、右脚刹车”设计更为合理。
对于绝大多数日常驾驶员来说，习惯于右脚控制油门和刹车的模式，不仅更安全、更容易上手，而且也更符合现有的汽车设计和驾驶环境。除非驾驶员经过长期、专业的训练，并且车辆也进行了相应的特殊设计（例如赛车踏板布局），否则强行推行“左脚刹车、右脚油门”的设计，反而会增加不必要的风险和学习负担。
简而言之，对于普通自动挡汽车而言，“右脚油门、右脚刹车”是当前最合理且最被广泛接受的设计。
网友意见
刹车油门用同一只脚只是路径依赖而已。正如为何键盘要设计成现在的样子。过去手动挡车辆有三个踏板，人只有两只脚，自然就把刹车油门这两个几乎不会同时用到的踏板归在一只脚了。
不考虑过往设备和用户既有习惯的话，在自动挡情况下，刹车油门用不同的脚是更好的设计。
在这种设计下，刹车可以以更快的速度踩下。而且几乎能够完全避免惊慌中错把油门当做刹车来踩的情况。
至于有人说要避免同时踩下刹车和油门。这个完全没有必要。现在已经是2016年了，电子系统遍布所有车辆，只要把系统设定为刹车优先就可以了，刹车超过一定限度就断开离合，限制进油量，这简直易如反掌。
为什么不用左脚刹车的设计？权威解释来了：
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是的。因为两脚各司其职，使人形成简单的条件反射动作，不会踩错，脚不需要转移位置，动作能快一点。
根据台湾車輛研究測試中心的说明，脚从油门踏板换到刹车踏板上的“换踏时间”约为 0.15 - 0.25 秒（
http://www. artc.org.tw/chinese/03_ service/03_02detail.aspx?pid=2226）
就以平均值 0.2 秒来说好了，如果车的速度是 60公里/小时，这个时间就走完了 3.33 米的距离。也就是说如果采用左脚直接刹车，你能省下这 3米多，最终结果可能就是撞与不撞的区别了。这就是为什么有些刚拿到驾照的人开自动档车时会下意识地准备用左脚踩刹车的原因，因为这样能够在第一时间踩下刹车，心理压力比较小。
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很多人感觉左脚刹车不安全，有三种原因，一是因为我们在驾校里被灌输了“正确的”驾驶方式，凡是不符合教学的做法都感觉怕怕的。实际上驾校里教的东西并不一定都对，最典型的莫过于换档时机，驾校会让学员根据车速来换档，而不是转速。驾校还会让学员把左右后视镜调节到能看到车体1/3的位置，而在真实驾驶中我们需要更大的角度，以避免盲区过大。
二是理论推测，基于手动档车在需要紧急刹车的时候要两只脚一起踩的情况，推测出自动档车的双脚用户会一起踩刹车和油门。实际上这个推测并不正确，因为自动档双脚用户的开法早就变了，遇到紧急情况的反应跟单脚用户完全不一样。在双脚用户的大脑里根本就没有双脚一起踩的动作，无论是走还是停，两只脚都是相反的动作，并且形成了条件反射。
还有一种推测是无理取闹了，说人一紧张两脚就会同时蹬。首先，并没有什么理论或科学实验能证明这一点，其次，这种说法有个巨大的漏洞，假如人一紧张两脚就会同时蹬，那么对那些单脚驾驶的人来说，在加速或匀速行驶过程中需要马上减速时，按照这种说法，会来不及将右脚从油门踏板移到刹车踏板，而是直接蹬下去，这岂不比油门和刹车同时踩更加危险吗？至少油门和刹车同时蹬还有可能让车停下来（很多车有刹车优先系统），而只蹬油门却无论如何都不会让车停下来。这真是为了反对别人而把自己带到沟里去了。
三是有些人在左脚无意中踩到刹车，或者想试试左脚刹车的时候，会重重踩下去导致急刹，从而感觉不安全。在这种情况下当然不安全，应该是先找个没人的地方练习练习，熟练掌握力度后才可以上路，而且还需要针对左脚不能支撑身体的特点调整座椅。
有两个明显的证据可以证明左脚刹车至少不会比右脚刹车更不安全。
1，凡是会引发安全问题的设计，一定会被厂家纠正。否则将会引发巨额索赔。例如油门踩死后无法制动，促使汽车厂家引入刹车优先系统。
然而左脚刹车却没有任何厂家去纠正。看看下面这些加宽到左脚也能踩的踏板：
这么宽的踏板，对一般车主来说左边那一截根本用不着。既然手动档的窄踏板已经可以足够让人使用，为什么自动挡还要重新设计一个向左加宽的踏板，无端增加成本呢？除了照顾左脚刹车用户，不会引发安全问题以外没有其它可能。当然这只是我的分析。汽车厂家从来没有公开过他们加宽踏板的原因，只能从一些蛛丝马迹里去分析，比如丰田曾经无意中在新闻稿里透露出他们照顾左脚刹车用户的想法：“Since some drivers prefer to brake with the left foot, ……”（后来又把这段删掉了，不想惹麻烦），本田的车主手册里提到一种在紧急情况下双脚一起踩刹车的方法“use both feet on the brake pedal if necessary”，丰田的一篇官方文章里也提出过在紧急情况下类似的做法“use two feet if needed”，也从侧面证明他们在设计刹车踏板时是刻意加宽的。当然，他们只是光做不说，因为一旦说了，会给自己带来很大的麻烦。
如果左脚刹车会引发安全问题，在欧美国家一定会有用户去索赔，从而促使厂家把踏板左侧一截砍掉，防止再有人用左脚去踩。既能节省成本又可以减少安全事故，何乐而不为呢？就像这样：
2，凡是会引发安全问题的做法，一定会体现在法律上，被明令禁止。尤其是美国，在交通法规方面事无巨细，能罚的地方都罚了，连戴耳机听音乐的情况都考虑到了，规定使用耳机时只能用一个耳朵，两个耳朵都用耳机属于违法，要拦下来罚款。
然而却没有任何国家的法律写入了禁止左脚刹车的内容。也没有任何国家要求车企修改刹车踏板，以防止左脚去踩。只有美国少数几个州的驾照考试会去查有没有左脚刹车，有的话不发驾照，除此之外，法律没有相关规定。
交管部门真正反对的事情，他们一定会有所行动，无论立法还是要求车企修改设计，至少会有行动，而不仅仅是口头说一下。
有意思的是美国的一些警察自己也会左脚刹车，在抓捕罪犯的时候为了更快的反应速度而使用左脚刹车（链接：
Left Foot Braking）。甚至还有高速巡警支持左脚刹车（
Right Foot vs Left Foot Braking and Placement）。
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题主在补充说明里最后问：为何不提倡这样的驾驶习惯？
根据上面的论述，可以知道车企不但不反对，还对左脚刹车用户有所考虑，交管部门也不管不问，只是在当有人问起时，在口头上表示反对。
我认为他们不提倡是因为负不起这个责。维持现状没有损失，没人能找麻烦。尤其是车企，看到有用户用左脚，于是就默默地做产品，但不能说。说了，就会有人讹上来。每天出那么多车祸，脚的动作又没人能看见，如果有人说因为听了你厂家的话我改用左脚踩导致了事故，厂家将会面临大量索赔。
有一件事跟这个很像，那就是飞机上不能使用手机。表面上看是为了安全，实际上是因为保守和官僚主义。无论是理论推测还是实验研究都表明手机并不会影响飞机的导航系统（详情请看这里：
关于飞机上对使用手机的限制，为什么国内航班比国外航班严？ - 民航）。然而这并不能让航空公司和管理部门有所改变，法律依然禁止在飞机上使用手机。
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最后对那些想尝试左脚刹车的用户说两句，现有的大部份汽车并不能保证你能舒舒服服的用左脚。刹车踏板原本是设计成“偶尔踩一下”而不是“把脚始终放在上面”的，所以比较高，而左脚刹车的用户都是把脚始终放在刹车踏板上（不接触）的，因此会有点别扭。需要厂家能针对左脚用户重新设计才好解决这个问题。如果你真要用左脚，一定要先找个没人的地方练习，包括倒车时的紧急刹车，并且调整座椅（怎么调，你开开就知道了）。不做准备直接上左脚一定会重刹。
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