京津冀为什么没有成为像长三角、珠三角那样的发达城市群？ 第1页

因北京从来也没有做到上海广州一样带动周边区域外向发展。北京是盘剥压榨附近区域以自肥。

而从另一个角度讲，长三角地区和珠三角地区，自满清以来都属于比较富庶的地区，上海和广州加上后来的深圳，只不过起到了一个集中的对外窗口作用而已。

而河北自古好像都不富裕。。。外加现在北京有事没事还盘剥盘剥，更可怕的是，有一部分并且不占少数的河北人，以此为荣。。。

首先可以对比一下京津冀和另外两大城市群之间的区别，我们还是先用数字来说话，然后再一点点地追根朔源。。。

首先来看看各大城市机场的旅客吞吐量（以2017年的数据为基准）

       长三角城市群  上海浦东，7000万，上海虹桥，4191万 杭州萧山，3557万 南京禄口，2582万 宁波栎社，939万 合肥新桥，915万（如今广义的长三角已经包括安徽的很多城市）   珠三角城市群（不带上香港讨论珠三角都是耍流氓）  香港赤鱲角，7031万（2016年数据） 广州白云，6584万 深圳宝安，4561万 珠海金湾，922万   京津冀“城市群”（至于为什么在城市群上打引号，我想大家都懂）  北京首都，9579万 天津滨海，2101万 石家庄正定，958万     

然后再看看三大城市群港口的海运情况

货柜吞吐量（单位：万TEU）（完整图表见下方）

       长三角城市群  上海港，4023（世界第一） 宁波-舟山港，2461（世界第四）   珠三角城市群  深圳港，2521（世界第三） 香港港，2076（世界第六） 广州港，2037（世界第七）   京津冀“城市群”  天津港，1521（世界第十）     

显然，仅仅就这两项指标而言，无论是空港还是海港的吞吐量，京津冀都完全没法与长三角或者珠三角相提并论。在空港层面上，除了北京之外京津冀没有一个2500万级别的空港，整个“城市群”里1000万级别的空港也就两个，对比下长三角和珠三角，可以说差距非常大（而且北京的航空客运吞吐量事实上已经明显不如上海了，国际旅客数量更是被碾压）。尤其可以从这两个数据里看得出，作为四大直辖市之一，民国时期中国第二大城市的天津，如今的情况是非常虚弱的

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在此之前，答主曾经写过两个相关的答案

在这两个答案里，本人立论的核心无外乎两点

1.天津才是京津冀，乃至于整个华北地区，唯一适合成为经济中心的城市

2.北京从来都不是一个经济导向的首都，当华北地区的经济生态必须要以首都北京为核心打造之后，一个没有水运概念，且陆运并不便捷的首都，只可能成为地区经济生态的无底洞

一言以蔽之，北京的存在，并不是为了能够共建一个发达的城市群，而且不要美其名曰“虹吸”，在后面的文字里我会进一步提到，“虹吸”和“无底洞”的区别究竟何在

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再来一个数据，2017年，上海和北京经济里的三产比例，当然我们可以再把广州，深圳以及“知乎第四城”，同为长三角城市的杭州作为对比

上海，69.0%

北京，80.6%

广州，68.5%（2016年数据）

深圳，60.5%（2016年数据）

杭州，61.2%（2016年数据）

我恰恰认为这是最夸张的地方，甚至可以最直接解释京津冀无法形成发达城市群的原因，我想把自己的看法归结为以下的一些要点。首先，第三产业占经济的比重，这个概念似乎被人为强化成为“第三产业占经济比重越高，该地区经济就越发达”了，而北京的三产比实在已经太高了，然而谁会相信北京比长三角和珠三角更发达。。。相比之下，上海2017年的三产比，甚至相比16年有小幅的下降

事实上，无论是长三角还是珠三角，其发达的经济所依托的，并不仅仅是这两个地区高度发达的服务行业，而是同样高度发达的制造业，并且在长三角和珠三角，发达的制造业和服务业早就已经形成了非常完善的产业链，而且有很多产业特点鲜明的城市。以长三角为例，苏州的内河港口和高新技术产业，无锡的高新技术制造业，杭州的电子商务，宁波和舟山的航运贸易，绍兴的服装和酿酒产业，甚至包括义乌的国际小商品城，都在整个产业链里扮演着各自独特的角色；至于珠三角，先想想深圳是以什么立市的，而珠三角其他地区比如东莞等地也是以发达的制造业而称著的，广州更是非常重要的国际贸易中心

然而北京呢？北京的核心产业是，金融业，网络产业，文化创意产业。。。这座城市在发展的过程之中，就是纯粹地将第三产业作为立市之本，于是让整个城市的产业结构都呈现出一种空中楼阁的形态。这样导致区域经济直接恶化就可想而知了

其一，北京这些空中楼阁式的第三产业，总得来说并不十分依赖其他产业的发展，尤其是对于制造业的依赖程度非常低，因此在京津冀地区，甚至于即便在北京城内本身，根本就形不成非常成熟的产业链，且各种产业的互补性很低。这些空中楼阁式的三产，需要的只是端茶送水这样的服务去伺候他们

其二，由于北京的实体产业几乎等同于没有，而整个华北地区的制造业也萎靡不振，因此在国际贸易层面上，京津冀的贸易量，也远远无法同长三角和珠三角相提并论，而作为国际贸易最重要行业之一的港口业，因此一蹶不振也在情理之中了。天津，秦皇岛等渤海港口极其虚弱，本质上就是因为整个华北腹地没有足够的实体生产能力

顺便说一句的是，上届总理的确有振兴自己家乡的想法，但是天津港虚弱的本质并不在于天津，同样作为副省级的行政区，浦东新区和滨海新区的活力不可同日而语，原因何在？很多时候，对华北地区的经济生态探究得越是深入，就越是同情天津目前的处境

其三，北京用最生动的例子诠释出什么叫“最美的风景是人”

如今北京的现状，就如同是整个北方萎靡不振的经济大势下，孤悬在大海里的一个岛那样，而北方经济的萎靡，和北京对于这些地区竭泽而渔式的掠夺究竟有多大的关系，我想是不言自明的。北京以聚拢北方诸多省份人才和劳动力资源的方式，为自己这个产业结构非常单一化的城市服务，我做一个非常简单的说明，这种产业结构的危害会有多大

华北地区大量的青壮年劳动力被北京吸走，而这些人力资源，本身如果作为制造业大军的一员，可以支撑起华北地区的不少制造行业，然而北京却并没有给予制造业多少发展空间，很多青壮年劳动力在北京，只能干类似于给三产从业者们端茶送水的工作，而北京周边地区在大量失血之后，又有什么办法去把自己的支柱产业撑起来？！

为了维系北京这种空中楼阁式的经济格局，整个河北（往大了说，甚至还有山西，山东的很多地区，甚至包括东三省）付出了什么样的代价不言自明。天津就不说了，昔日的贸易中心城市张家口，昔日的工业中心城市唐山，历史名城承德，保定，以及天生的优良港口秦皇岛，如今的处境，都只能用令人心酸来形容。。。某座城市真的是为了维系自己的优越生活，把周边人家吃饭的家伙砸了都在所不惜啊（具体事例，本题下很多答案已经说得很清楚了，不泄洪保护北京，拉电供应北京，暖气优先供应北京，等等......）！换作是你，这样的邻居意味着什么？

某些人口口声声的华北自古以来经济就不发达，省省吧！

我个人的看法是，如果北京只是纯粹定位为一座科创城市，文化教育中心城市，而不是因为“首都”这个因素，而加诸了过多其根本承担不起的角色（比如金融中心，比如人口爆炸的超级城市），其作为华北地区辅助天津的副中心，华北地区的经济生态会是相对健康的。北京实际上也就可以容纳1000-1500万人口，然而现实如何不言而喻（账面上常住人口超过2100万，实际人口数量甚至明显多于上海），而这又造成了同地区其它城市产业无法展开和升级，则更加不言而喻

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再说几个点

1.铁路网和高速公路网的发达程度，长三角和珠三角都是世界前列的，因此能够保证快速的城际间交通，而华北腹地在这点上就要逊色很多，甚至华北路网给人最直观的感受是，北京的入城线和环城线占据了主要的视线

2.珠三角已经实现了城市间轨道交通的交汇换乘（广州和佛山之间），长三角也在不久的将来会实现这一点（比如上海的11号线与苏州S1的换乘，上海的17号线在未来规划中也会与苏州的S线有换乘，苏州和无锡之间也会有轨道交通换乘，同时南京的轨道交通也要通到镇江，等等），而华北各城市之间，显然还远远没有做到这方面的一体化

3.长三角很多地区，在自然的交通条件上，是被宽阔的水域所阻隔的，然而这二十年来，我们可以看到的是，东海大桥（连接上海到洋山港），杭州湾大桥（打通杭州湾南北，连接嘉兴和宁波，也让上海和宁波之间的交通变得异常便捷），舟山跨海大桥（打通舟山和宁波），嘉绍大桥（连接嘉兴和绍兴，亦杭州湾南北），象山港大桥（连接宁波和象山县城），上海长江隧道+上海长江大桥+崇启大桥（打通长江两岸，让南通与上海连接），等等，还有众多打通长江和钱塘江两岸的桥梁在过去20年里建成以及在建

这个就是长三角在搭建路网，达到1小时通勤目标的时候，为客服大自然设下的障碍所做出的共同努力，尤其是在海域，以及宽阔的江域进行建设的努力，众多公路建筑史上的经典作品，都诞生在这片地区；相比之下，华北平原平坦多了，然而伟大的帝都所谓的高速公路基建，就是一环一环地往外修，以此来形成圈地的效果。。。简直不可同日而语

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