空客 320 和波音 737 哪一个更加安全？ 第1页

上面的朋友用的是统计数据来显示安全性，由于安全性包含很多方面，从基本的飞机设计，制造工艺，到飞机交付后的维修质量，营运水平，飞机营运所在国的法规条例和安全管理水平，都涉及影响到乘客生命的安全。所以统计数据中如果差别不大，并不能直接判别空客320和波音737作为飞机而言的初始安全性水平-因为事故的原因也是多方面的，也许多一架飞机由于被某国防空系统误判打下来事故统计数就上升了。

问问题的知友应该问的是飞机设计和制造后交付出来的飞机的安全性，那么前面的知友已经回答了，基本相等，而且民用航空工业在一定程度上是开放的环境，美国联邦航空局FAA，欧洲航空安全局EASA和中国民航管理局CAAC都存在深度的合作，在涉及航空安全事务都是互相通报，在消除安全隐患方面尤其是设计上的缺陷存在共同的公共安全利益，比如在燃油箱安全设计方面，FAA研究深入后，后续研究成果和规范要求EASA和CAAC都会同步跟进；而在人为因素方面EASA的研究更富于成效，FAA和CAAC也会采纳引用。此外这些管理局互相之间也开始统一和互相接受对方的适航性标准，比如2017年中美的IPA签署，2018年中欧也在启动类似的谈判。

从设计理念来看，fly by wire概念空客先行，但是随后波音也在后续机型上通过消化吸收并选择性引用，C919也是一样，确实在这近20年没看到某一家的设计理念先进到到明显到安全程度大幅提高的级别。

之前知友提到的，一个新机型在交付后3年-5年内存在设计上的改进和磨合，在这段时间内安全水平会有安全性波动，这是确实存在的，如果有朋友确实很在意可以关注下所乘坐航班的机型，但即使如此，实际它的安全水平仍然很高，高于一些非主流机型。另外，现在民用航空对安全管理的要求用通俗的话来说，就像多块叠加起来的奶酪，只有在多个奶酪上的孔洞都叠加到一起的情况下，事故才会发生，换言之，单一因素的不安全都不会影响飞机的整体安全，所以经常乘坐飞机的旅客大可不必担心。最后让大家能多放心一点的是，中国的民航安全管理是全世界最严格的政府监管部门之一，在航司营运过程中发现的不安全事件，定期的飞行品质监控以及通过冰山理论严控更轻微的一般性差错，中国民航都是从严在人员，航空材料，管控机制，法规条例，工作环境多环节进行控制管理，这些同时也对航司的安全管理提出了更高更专业的要求，所以我也想为我们日渐进步的中国民航从总局到地方管理局专业人员点个赞。