为什么大众车会出现这么多质量问题？ 第1页

不说中国买办的负面影响，德国人和日本人谁更严谨这一点大部分人都是拍脑门想出来的。

我是日系、法系、奥迪车主，我工作的公司基本全部德国进口设备。很多人说德国人最严谨，德国是汽车的故乡，我还真不清楚德国人这口口相传的严谨是谁第一个灌输给国人的？德国的设备毛病也不少，他们的严谨在设计层面体现的比较多，在制作方面用扭力扳手转个几分之几圈的，还是日本人干得多。而日本机器更不好用，其主要原因是日本的设备必须结合日本人的高素质和相应管理理念才能马力全开，事半功倍，中国没这个土壤。日本人上下班一个严肃样，德国人下班就变了，到中国调机器的小伙下班了就背着旅行包四处玩去了。话说我们德国设备定位时（要求精度也不高），差个几厘米，中国人个体小，小胳膊小腿的，得用叉车一点点挪动，德国壮汉量完了后直接用膀子一撞，整个几吨重的设备一颤就到位了，把小伙伴直接惊到掉下巴。

很多人说德国是汽车故乡，代表汽车最高水平，这纯粹是扯淡。德国最早造车，但是批量流水线是美国福特创造的，严格6西格玛和精益生产JIT及TQM是丰田发扬光大的，只能说各领风骚数百年，没谁比谁一定强。

当然我们说的质量这个词，每个人设想的具体含义也不同。一般认为是可靠性、稳定性，在当今时代绝对是日本车强，很简单，谁的汽车管理体系和全面质量管理体系执行的越完备，谁的概率性问题就越少，想和日本文件控、体系控们比这个你赢不了。

最后说我最欣赏德系（欧）系和日系的一点，德系最好的是地盘的沉稳感，这一点不论是凯美瑞、皇冠、雷克萨斯都不能比拟，日系车虽然车重和整体感也不差，但是高速上的贴地感和扎实感总差点，对我一个高速占70%的人来说，还是有点受不了，当然这是调教的问题不是技术的问题。也许日本人开高速没德国和美国那么多，新干线用的多吧。而日系车最欣赏的是供应链管理，和供应商一起发展协同进步，从提升部件稳定性到总装，确定的供应链不会天天变，而德国车到了国内基本被买办给污染了，谁便宜买谁。

的回答有误导之嫌，用市场导向和技术导向的差别偷换和转移话题，使人误以为大众真的是因为应用新技术而出现的问题。但是根据北美Consumer report与J.D.Power这么多年来的调查，大众不论是新车质量，还是3年以上车龄车子的可靠性基本都是垫底。而几乎与大众同平台的奥迪车型质量排名则比较靠前，2013年在consumer report调查中居然排名第四（J.D.Power的调查结果与Consumer Report略有出入，我更相信后者的公信力）。况且大众在北美的主力车型也同样有2.5自然吸气引擎，同样是油耗高、质量差。

Consumer report在2013年的报告里是这样说的：

Audi, which has shown steady improvement in recent years, moved up four places from last year, to fourth overall. Volvo jumped 13 places, to seventh. And GMC emerged as the top domestic brand, finishing ninth, three places higher than last year. Moreover, every model from Audi, GMC, and Volvo scored average or better.

That said, Japanese cars still fare better overall. Lexus, Toyota, and Acura captured the top three spots, with all Lexus and Acura models scoring above average. And all Japanese makes rank among the first 11 except for Nissan, which sank to 22nd among the 28 brands in our rankings. All Infiniti, Mazda, and Toyota models scored average or better.

这是J.D.Power的2014 Vehicle Dependability Study Results：

由此可见，把质量低下简单的归结于技术导向是没有事实依据的。甚至你把大众的质量归结于大众在墨西哥的工厂不得力，都比所谓的“技术导向”靠谱。

大众质量排名低下，其根本的原因在于成本控制问题。

丰田的做法是：尽量选用质量可靠的部件，尽量减少售后维修的复杂程度。而欧洲人的做法是：车子有点小毛病不要紧，但是你得把行驶品质提高上来，配置得配全了。欧洲人可能不在乎维修成本，但在美国可行不通。

欧洲车是把钱省在看不见的地方，而日系车则把钱省在大家都看得见的地方。比如高7、速腾就是在看不见的底盘、不显眼的轮胎上简配，而日系车则是直接在配置上进行削减，因此你看很多日系车上的配置只能用简陋来形容，与同价格的德系车、法系车比起来，日系车的配置渣都不如。比如，很多日系车只有驾驶席一键升降，没有一键升窗，没有行车落锁，没有行车电脑，没有车门限位器，后备箱没有液压撑杆，甚至很多日系车连ESP都欠奉。这些东西难道是什么高科技么？当然不是。一切不过是成本考量而已。那么日系车把成本省下来都用到什么地方了呢？答案是：用在了零部件的可靠性方面。同样的零部件，两田的可靠性比大众要强。

比较前瞻技术的话，丰田的混动技术远比所谓直喷+增压更先进。丰田在应用混动技术的时候，大众还在卯着劲儿地搞涡轮增压和缸内直喷呢！由于缸内直喷在颗粒物的排放上有先天缺陷，大众又研发了同时具备缸内直喷和歧管喷射两种喷射方式的双喷射引擎。在技术的前瞻性方面，大众已经明显落后了。

本人是法系车以及奥迪车主，不是任何一类车系的粉或者黑。