F1 在中国的受关注度是否下降了？原因何在？ 第1页

2021年11月16日，下班前后的6分钟。周冠宇下赛季成为阿尔法·罗密欧车队的正式车手！！！

历史性的一刻，看来这文要开始复更了......

周冠宇都拿下第一个积分了，我还是没有更！！注定我成为不了周冠宇~~~~

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以下为原文，在2018年11月回答：

纯粹个人看法。F1在中国火不起来，被下架主要是有四缺：

【缺传播】；【缺产业】；【缺钱】；【缺人】。

其中缺人里头，结合现实情况，可能又缺了3种人：①缺“上面有人”；②缺金字招牌；③缺中国选手。

尤其是这最后一项“中国选手”，是非常关键的。可以说在目前的环境下，是一切因果的总因，如果这一点能突破，其他都可以迎刃而解。

基于以上的四缺，就让大家缺少了热情，所以就.....

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接下来详细的来说一说。

【一、缺传播】

这里的传播主要指两部分：一个以央视为例暴露出的在转播上的不足（主要是对国内的推广），另一个赛事推广层面的不足（对国际和对中国都有）。

1.1国内转播上的不足

不足在于：央视拉进来了不少新用户，但用户都没有下沉。

理由：

虽然在03年以前，地方台（尤其广东）对F1已经有一些直播、录播节目，但撬开中国车迷大门的故事还是要从2003年三八妇女节的那个周末说起。

至那个周末起，央视开始系统性的转播F1，国人也是从那个周末的澳大利亚站“一档起步”。这个时候的中国观众对F1属于零知识水平阶段。传播F1，需要对F1规则进行普及，而且是要选取规则中基本、浅显的部分来普及，太高阶的战术该阶段还用不上。不求看门道，只先求先让观众看懂，看懂了才能领进门。

坦白讲，央视在“领进门”方面做的相当不错。记得在03年揭幕站澳大利亚赛前，就有对整个F1场上比赛规则、积分规则的VCR介绍，比如各颜色的旗语是什么意思；正式比赛、排位赛的规则；各车队车手的介绍；维修站的知识、规则。甚至连维修站车房的位置是依什么来排的，各车手的号码是怎么排的花边都介绍了。做的非常好。

尤其以解说员这个岗位为例。

央视的解说沙桐，被很多车迷称为进入F1的领航员。我认为领航员这个称谓非常贴切，当年在比赛中，沙桐不仅会反复、细致的介绍一些规则，降低门槛，让大家看得懂。还会介绍一些八卦、花边、年薪等小故事，帮助大家从更多的维度了解F1，多开几个大门的入口，让大家看得进去。

但问题出在领进门之后的留存上。

八卦、花边会让“一档起步”的观众看得进去，但是当车速来到“五档“之后，八卦这些东西不仅不会保持转速，甚至会丢掉转速。此时领航员的角色是不够了，必须是有车队经理，甚至是赛事总监的角色加入，帮助大家看门道。

而从04年开始，央5的解说团队是沙桐+1~2位嘉宾+朱环一位女角。这一搭配基本是02年世界杯【解说刘建宏or黄健翔+顾问张璐+女性角色沈冰】的改良版。女角色不担心是零基础，这反而能更方便问出零基础观众想问的问题，再由顾问来解答。但是在央5的F1团队里，显然当领航员的角色移交给朱鹮后，沙桐并未有起到车队经理的效果。有的时候甚至光顾着介绍零基础的知识，反而对赛道上正在发生的状况，没有及时点出。讲战术的篇幅也不多。导致只顾培养看得懂，不注重培养看门道。在这一方面，上海的李冰相比就做的很好，很好。

还有就是不知道当年央5演播室里的电视机太小还是咋回事，很多很明显的状况看不清楚。足球的看不清楚越位，F1的看不清楚排第几。普通观众一下就能辨别出来的赛况，各项目的专业解说员就是搞不清。

因此，在这样有意无意的侧重下，拉新拉的倒不错，但用户都没有下沉。

那用户没下沉会怎么样？

结果：

在足球场上，如果没有下沉，那么因为看帅哥、看贝克汉姆、看脸而看球的女球迷，一旦小贝不踢了，那足球也就不看了。

在篮球场上，如果没有下沉，那么因为姚明，而喜欢火箭、喜欢NBA的球迷，一旦姚明不打了，那篮球也就不看了。

那在F1赛道上，如果没有下沉，恐怕就是舒米不在了，没有超巨星级车手了，那F1也就不看了。

因为剩下的战术也看不懂，科普的也不够......特别是在那个年代，什么车队通话、驾驶数据又不公开，更加看不懂！！

1.2赛事推广上的不足

（这一点可说的就更多了.....）

1.2.1 首先不得不提一下整个国际层面为什么不火，简单的说一说【规则】

不足在于：从传播的角度讲，规则把比赛魅力改弱了。

理由：

这十几年F1的规则改了又改，环保了又环保。目的只有一个，让这项运动更均衡，更平均，让小车队也玩的起，但这本身就是个悖论。强者之所以为强者，就在于他更能适应大自然的生存法则。寒门再难出贵子，阶级会越发固化，越发两极分化。

F1各车队间发展水平的差距的根本原因是多种因素综合的结果，其中包括但不限于财力、人力（包括人脉）、科技水平、企业文化等。F1历经近70年发展，又是汽车工业里智商最高的一群人在玩，早已形成一个庞大、复杂的生态，是一个完整的生态链。只改一项规则，只改一个环节，哪怕这个环节是生态链中的核心环节，但很快也会产生新的应对方案，很快出现新的平衡。这也就是为什么有了DRS，超车还是少。而FIA在管理方面，面对魔高一尺了，却没有跟上道高一尺的脚步。

结果：

所以这一改，非但没改出想要的效果，反而在别处还亏了。反而从传播推广的角度来讲，还把比赛魅力改弱了。比如赛车的外形比以前难看了；加油只能加一次了；V10变V6了；排量1.6，单圈没以前快，连引擎的声音都不好听.....

1.2.2 对【汽车元素】的推广不够。

不足在于：只重视F1的体育竞技属性，不重视汽车属性。

理由：

我个人认为，赛车比赛和其他体育项目不同。足球、篮球只属于体育领域，只会出现在体育新闻里（影响力大了也能出现在社会新闻里）。但赛车是既属于体育领域又属于汽车领域，应该是体育频道+汽车频道，【体育版+汽车版两条腿走路】。但是这一点，F1在中国的推广并不好。

最典型的例子，就是对舒马赫这个金子招牌的过度依赖。在06年舒米退役前，不光中国，世界范围内的各路媒体都以舒马赫为第一任务，甚至是唯一任务。

这也怪不了媒体，舒米乃第一金子大招牌，有流量，能吸睛，怪不得谁。但是这样的坏处其一就是像上文说的让一些球星崇拜的车迷无法留存。其二就是，即便各大媒体把舒马赫在战术层面解析的再透，把车王的雨战技术、法国站四停讲了又讲，但说白了还是你们体育界的一套造星运动。和乔丹如何从罚球线开始飞，马拉多纳如何连过五人一样，玩的再溜都是体育层面的造星套路。

其实关于【竞技】+【汽车】两条腿，一开始央视还是认识的很清楚的。03年第一年转F1的两位转播嘉宾就是：毛黎+林程的配置。毛黎主要负责对比赛规则、战术、时局战况的顾问解说，而林程是北理工的博士，现在是北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任，当年专门负责对汽车状况的解说。我也是从他嘴里知道了ABS、esp，也是由林程+毛黎+沙桐合体的深入浅出的解说，我才知道了F1没有ABS，车手还在雨天重刹，重刹的同时还转弯，妈呀，这是个什么难度啊！！！

也是基于此让我觉得要想感知F1的运动魅力，恐怕比足球、篮球要困难的多。在足球场上，国足队员一个停球停到5米远，你之所以开骂是因为你感知到这个动作暴露出的技术差。然而在F1里，你要是没有一台车，根本感知不到。这也就是大家所说的F1是富人运动的背后逻辑。那为了打破富人运动的门槛，那么在传播上，就需要有【竞技】+【汽车】两条腿的合体传播，以此来加强感知。

但很遗憾，这些方面包括五星体育在内，所有的媒体做的都不太好力度并不够。车迷向的赛车媒体，与经济向的汽车媒体还是泾渭分明。我认为既然是普及，那么汽车之家可以不离F1速报，但是F1速报还是想法设法把F1弄到大众向的汽车媒体上去曝光，去多多的在日常生活中出现。但市场的压力，还是无暇顾及这些东西。

再举一个重体育不重汽车的例子。

在营造体育产品观感方面，上赛场有个很好的创意。把各看台包装成粉丝看台，把不同车手的车迷聚在一起，形成专属看台。这个创意非常好，既能像足球场那样有一个球迷阵营，加强大家观赛的归宿感，又能在位置上正对爱豆的车房，从两方面提高了观赛体验。这也是上座率走低的情况下，拯救现场气氛的一个好方法。

而在加强汽车属性方面，上赛道曾有过一个活动：开放赛道，普通人可以驾驶自己的汽车，在安全车的带领下，排着队在上赛道去飙一圈。这个活动貌似水声就不大。

我个人觉得，就算放普通人进来开车，增加了赛道维护费用，还有安全风险，但在中国目前的环境下也应该一直做下去。500辆太多，那就100辆，100辆太多那就50辆，直到找到开放共享与维护成本之间的平衡。总之，提升【汽车属性】的参与感，这件事情应该一直坚持不懈的去做。

结果：

这一点做的不够，直接导致了【F1是富人运动】的这一门槛没破。大家得不到像其他运动项目的感知，因此从基础的运动动作，到上层技战术战略也就得不到感知。

【二、缺产业】

不足在于：没有形成属于中国人的赛车产业。

理由：
任何一项事业的推广、红火都需要一套完善的产业链为基础。足球是这样，篮球是这样，F1也是这样。电影行业是这样，动漫行业是这样，汽车行业也需要这样。

如果简单的把F1运动中的产业分为上游的研发和下游的消费，那么上游的研发是依靠一个国家的科研实力决定的，这其中的差距、原因、发力点，实在不是我们所讨论的范畴。但是下游产业链的部分，比如开发好消费级市场，这是我们可以发力，可以做到的。

做一个类比，把F1运动的研发、造车、测试比作是电影行业里的是创作和制作，这属于上游。F1的2小时赛事就是发行和放映。但卖周边、办影展漫展电影节、开发各种IP就属于下游。

但从电影动漫行业的经验来看，不一定每一个国家都有顶级的上游产业，依靠中下游一样能赚的盆满锅满。比如中国ACG市场在没有本土大IP撑起的情况依然火热；大家都说中国的国漫很差什么什么的，但各种漫展、游戏展我们一样办的特别红火。而且这些展会上，大部分cos的形象不也是国外动漫IP吗？外国的上游产业，到了我们国的下游环境，一样能够玩的开。

F1其实和电影一样，都是国际化程度高的领域。单一上游环节的缺失，其实不会影响他的流行。类似的例子还有足球，足球运动在中国、东南亚、南美部分地区水平也不高，但一点不妨碍他的流行。但是在这些地区里，无不有着与足球相关，并异常发达的中下游产业。中国有对足球极高的关注度，东南亚有围绕足球的博彩，南美就更是早已把足球融入了生活的方方面面。

反观F1，属于中国赛车运动的【中下游产业链】没有形成？属于赛车运动的周边开发了吗？

没有！！

中国的古德伍德赛车节为什么办不起来？《Top gear》中国版为啥播不走？

又是一个字钱！！

前文说到，F1是富人运动的门槛没破，但换句话问：这个门槛能够被破吗？

这个门槛本就是事实、是客观规律，生来就有。

玩改装车要不要钱？跑一圈专业的赛道要不要交门票？把自己的车拿去跑赛道，有了磨损上4S店要不要钱？

这些都要钱！但对目前的我们来说这些钱花起来都很冤枉。

因为就我们大部分人目前的收入决定了，在我们眼中汽车的【工具属性】依然是远远大于【玩具属性】。不管是代步，还是为了谈生意时有面子，汽车都是一个人、一个家庭使用的日用品、必须品、刚需型功能性产品。远远没有到要去玩车的享乐品、奢侈品、锦上添花型艺术品。

豪华车渗透率2016年及以前均在10%以下，只有2017年突破10%。从18年10月销量的车型表中看出，刚需型车型还是主力。