威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？ 第1页

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之前在威马工厂参观时被重点提到的“C2M”概念，在发布会上却几乎没有提到，并且只给出了最高和最低两种车型。不过在现场第一时间受到威马的价格冲击时，脑袋基本上没有怎么思考高低配的问题。

看过价格后我有一个疑问，那就是EX5 Pro是什么意思？这个“Pro”让我想到了很久以前ATI时代显卡的命名方式。而在汽车这里，这个Pro到底代表的是智能还是性能？后来我研究了一下EX5的配置单。

威马的标配其实非常的克制。有些地方的低配可以说只是“有”而已，比如双扬声器的音响和手动织物座椅。整体上来看，威马EX5的“核心配置”比如外饰的LED前后灯、动感的logo、电动的门把手，内饰方面的液晶仪表和旋转大屏都属于标配，保证了整车基本的体验，同时这些配置作为标配其实也省了一部分开发上的成本。

发布会上提到的诸如高端的音响、Nappa座椅、自动驾驶、全景影像等等高端舒适性和科技性装备都将会是选装。

威马EX5目前在市面上能相当的竞品并不多，看来看去只有荣威ERX5和宋EV400。这里比如荣威ERX5，它们的配置基本都是普通汽油车型的顶配和次顶配款，所以它们的补贴前定价都达到了27、28万的级别。如果这几个传统车企的产品也都按照威马的思路来压低售价，那么做一个压进20万的入门款也不是不可能。

所以理性的说，从定价上来说，威马EX5其实只比荣威和比亚迪这两个“传统大厂”的定价低了一点而已，对于这类车型的用户其实在价格上不构成绝对选择上的差异。

在相差不多的价格内，EX5给出了更多有意思的配置，比如车窗的交互系统，旋转的中控屏等等；也给出了一些传统配置中规格更高的东西，比如Nappa真皮、11喇叭的音响和20寸轮毂。这些同级别车没有甚至威马独有的配置可能对购买的影响更大。而威马的野心应该也是通过明显高出来一块的性价比来尽可能的占领市场。

另外一方面呢，对于还在烧钱阶段的几家新车企来说，EX5的定价绝对会打乱很多新兴主机厂的步骤。

荣威、比亚迪都把价格定在目前27~29的价位自然是有道理的，包含了主机厂可以接受的利润。在大家供应商差异都不大的今天，威马在配置相对更高的情况下依然把价格压低了一截，显然是牺牲了很多利润区间的。

对于定位和威马重合度比较高的一些公司，比如小鹏，他们可能不得不调整自己的定价策略，因为大家的产品说实话不会拉开特别特别巨大的差距，核心的卖点除了服务就是价格。对于走在前面一点的威马来说，无论是铺开服务网络还是及时通过开始销售回拢资金都是占尽了天时的。

我的关注点其实还是在C2M上。相信我，17.98的EX5 300的使用体验不会特别的好，毕竟对于一款这个价位的车来说，它的配置还是太低了。以这款车的价格和配置其实还是没有达到最初沈总提到的“即使和同价格的汽油车相比，消费者还是会选择威马”的效果。毕竟对于像EX5这类现阶段解决刚需的政策类买菜车用户来说，既然都花了十几二十万了，他们大概不太希望自己的车外面看到的是17寸轮毂，车里只有两个扬声器，屁股下面是手动调节的织物座椅。

个人认为，真正的“性价比”其实不是单纯的低价格、高配置，而是每一分钱都用在了我需要的配置上，这也是我最关注C2M的原因。对于比较喜欢舒舒服服开车的人，可能更倾向于选择一套舒服的座椅、音响和氛围灯。对于用车在高架路上非常多的人，可能更愿意选择驾驶辅助系统。

我想如果威马在未来可以真正的把C2M的诺言实现，消费者只要在家里的电脑上选好配置、交付押金然后等两三个月去交付中心提车，整个过程就像买个iPhone然后去Apple Store自提一样简单，这才是我对于一个创新企业的期许吧……