如何评价一汽大众首款 SUV 车型 T-ROC 探歌 ？ 第1页

不到半年前举办的大众品牌SUV之夜活动我在现场，那次参加完发布会后我在新车评发布了这篇文章：

内容不重要，基本就是新车信息汇总而已，重点在标题——是的，那晚也是全新一代途锐的全球首发，理论上它才是整个活动的主角，但风头完全被其他新品盖住了，搞得自己反而像来“蹭”发布会的一样，有丢丢尴尬。

而这些“抢风头”的新车中，最受关注的一款，我想大概就是T-ROC探歌。原因嘛，首先正如问题所讲的那样，它是一汽-大众旗下首款SUV，毫无疑问这是能引来一定关注的；当然我也理解这光环对消费者来说其实意义并不很大，毕竟上汽大众和进口大众也不是没SUV可卖，所以我觉得它之所以能让大家高度重视，真正的亮点都还是在于定位和价格——被划归为紧凑级的T-ROC探歌，将会是挂着大众标的SUV里头，售价最亲民的一款。

考虑到新车现在已经上市了，所以“将”字可以去掉。

在探歌到来之前，市场上能买到最便宜的大众SUV是经典版的途观丝绸之路，不算优惠的话是将近20万起售，哪怕算上了折扣普遍也需要16万到17万起跳，是净车价。而且这个价格买到的只能是已经有十几年历史的老平台和老设计，装备配置也是比较落后的，要是对此接受不能的话，新款途观L是22.38万起售。而现在因为有了探歌，大众品牌SUV的准入门槛被直接拉低到了13.98万元，哪怕去掉实际销量不大的1.2T手动“斋”版，以1.4T自动起算，也是终于杀进了15万区间。

这点可要比大家想象中重要，因为途观丝绸之路虽说按底盘分级是比探歌高一级（毕竟途观丝绸之路是途观L的前代，虽然代目不同，但级别是一致的），但尺寸乃至实际使用中的空间表现上面，却妥妥是和探歌一样的紧凑SUV（甚至两者轴距都是268Xmm，差别小于1cm），将近20万的起跳价毫无疑问是超出同级竞品水平的，这还是车型代目落后对手整整一代的前提下，谈不上啥性价比。有鉴于此，探歌的出现，不仅仅是拉低了大众整个SUV阵列的门槛，从而覆盖更广、更年轻的受众群体，更重要是重塑了大众SUV产品的整个价格体系，配合着途观L引入1.4T动力后入门价的调整，再加上此后南北大众还各会增加一款全新的SUV车型，以后从探歌到途锐，大众在中国市场上终于是凑出了一条完整而且能与竞品直接对标的SUV产品线，以前靠途观一款车单打独斗的情景一去不返。

可以说，在定位上，探歌无论对消费者还是大众自己，意义都非常巨大。那么，在产品上呢？单纯谈产品力的话，探歌又是否一款值得购买的车型呢？

要回答这个问题，最好的方法就是和竞品进行对比。媒体同行们都倾向于把探歌的竞品定为广丰C-HR（当然也包括一丰的奕泽，不过考虑到两车基本就是双生子关系，且广丰C-HR是从命名到产品都照搬了全球车型，所以这里就只谈C-HR了）。无可否认这是有一定道理的，毕竟两款车在定位上都有强调年轻和个性，特别是造型方面。

但大家不妨再想深一层，既然一汽-大众还大费周折在引进T-ROC时把轴距拉长了那么多，想必肯定是不满足于靠颜值卖车的，还是很在意探歌能不能切中国内消费者的实际需求，从而覆盖更大的面积。而如果从这个角度的出发的话，算在小型SUV归类里头的CH-R其实和探歌都不属于同一级别竞品了，其真正的竞品应该是要还主流一点/更高一级/更注重实用性的，像我想到的会是逍客和缤智。

正如上文所讲，15万是这一级别SUV消费者最集中的预算区间，所以三个车系中走量最大的应该也是报价15万左右的车型，因此细致的配置参数对比这里就选取对应车型来进行，探歌是230TSI DSG两驱进取型（15.98万），至于缤智和逍客，因为都是上市了有一段时间的老车，市场上存在相当优惠，因此会选实际成交价接近的车型（以我所在的珠三角地区经销商大体报价水平为准，毕竟其他地区我也未能真实了解），逍客是2.0L CVT豪华版（16.88万），缤智则选了1.8L CVT两驱豪华型（16.38万）：

首先是动力方面，看排量的话探歌的1.4T是最小的，而且因为230TSI是低功率版本的缘故，131PS的最大马力也是三者中最低，但千万不要因此而小看探歌，或者说小看TSI，因为涡轮很好地强化了中低转速的扭矩（1500-3500rpm持续输出225Nm，扭矩不仅是三者最大，而且输出区间最早），得到的结果不仅仅是主观上可在日常驾驶中感受到连降挡都不需要，一脚下去在2000rpm直接发力“扭”上去的那股蛮劲，哪怕在客观的测试里，探歌9秒左右的破百时间也是要比逍客和缤智11秒左右的成绩要好上一个级别的。

至于配置方面，三款车型的差距也就稍微要大一些了，毕竟这个价位只能对应探歌的低配版本，而两款竞品都是高配，有落差是预期中的结果。事实上如果以整个车系的配置情况来看，探歌也还是保有大众品牌一直以来在这方面（相对于日系品牌）的优势的，像报价17.58万的280TSI DSG两驱舒适型，仅仅是中配，配置方面就能与对比中两款高配竞品持平，只是说如此一来价格就对不上了，所以就不放在对比的表格当中了。

但同配不同价/同价不同配什么的，是不是就意味着探歌性价表现稍差一些呢？我觉得话也不能这么说，主要原因在上文也提到了，探歌在动力上的优势那可是实打实的。就不讲涡轮和自吸的成本差距了，以国内市场上合资品牌10到20万车型的普遍情况来看，动力系统相差一个级别，体现在百公里加速上落差大概是2-3秒，而体现在售价上配置不变的话落差也是2-3万，这是同款车型内部对比的情况。而以这个作为参考的话，探歌与列出两款竞品的这所谓“差价”，倒也解释得通了。所以与其说这是性价比方面的问题，倒不如理解成不同厂家在价值观取向上存在不同。我之前也说过，大众相比起其他品牌，其实是更倾向于照顾那些不介意多付一两万两三万买车，却反而非常看重产品综合素质的消费者的。而从探歌的产品规划上，这点就得到了很好的体现，大众给它设定的入门坎动力，都已经超出竞品的天花板了。

而这种价值取向，在空间和驾乘体验上也是能体现于三款竞品当中的：逍客因为和雷诺还存在开发上的合作（逍客与科雷嘉同平台），操控性/舒适性/NVH等都可以做到比较出色，但空间表现就稍差一些了，后排乘客感受还是比较压抑的；至于缤智，没错空间表现一如既往地继承了本田的优良传统，绝对是同级中的佼佼者，但舒适性特别是NVH那是出了名的不咋地。

相比之下，探歌就能把这车辆各方面的表现平衡得很好，特别是国产加长了之后，空间不会比缤智差，而驾控/舒适/NVH等水平又维持了原版车的水准，基本上你是无法在它身上找到什么突出的缺点的，唯一能说两句的就是要每方面都照顾到，入门门槛是不可能压得低了。

其实这也是一个一直以来的现象了，大众几乎每一款车公布售价的时候，大家都会说贵，但销量扑街的情况却并不怎么会实实在在的发生，原因何在？那就是因为只要不是预算真心COVER不住的情况，你始终会发现，综合素质最能让你满意的，始终是大众的产品呀！

其实就别说消费者，哪怕在各位老师都阅车无数，而且还日系粉占主流的新车评编辑部，情况也是一毛一样的。之前探歌上市的时候，我就真没见过有几个说划算的，大家都在喊着“不如买C-HR”，但前阵子探歌的试驾车真来到了，大家都试过了之后，风评又相当一致地转为站队探歌了。说到底，消费者不是傻子，既然比凯美瑞和雅阁都贵的迈腾反而卖得比前两者好，那肯定是有它受欢迎的道理的，到探歌这儿，也是一样的道理。

谢邀

可以说，T-ROC是一汽大众在缺席SUV市场很久以后的第一款SUV，同时也是大众MQB A1平台的第一款车。得益于MQB平台的自由度以及如今越来越精细的标准化设计，它有很多地方的设计可以做到上下的兼顾。

T-ROC的整体外形方方正正的，而各处特征都是向外鼓胀的势态，所以显得整体非常饱满，有种小坦克的感觉。

侧面线条用前轮轮包——腰线——后轮轮包这三处特征形成从头灯到尾灯的视觉连贯。国内T-ROC最大18寸的轮毂对于这个尺寸的SUV来说已经可以说是巨大了。

从Golf Mk.5时代的U形大嘴到Golf Mk.6开始比较窄细的横条格栅，如今大众又选择了把格栅往更大去做的方向。从Arteon也就是刚在国内上市的新一代CC到国外发布不久的Touareg Mk.3，都采用了大嘴的设计，而夹在Arteon和Touareg Mk.3中间发布的T-ROC自然也跟随了这样的设计。

格栅内部做了六边形的网格纹理细节，而且这个纹理也不是很简单的一个平面上的分割，从断面上做了不少的凹凸。

T-ROC的DRL被布置在一般车型的雾灯位置，环形的设计非常醒目。大灯内则比较简单，就是简单的两个单元，外侧为远近光一体的LED单元，内侧为转向灯。

两个尾灯之间的线条也是从后轮包上面的特征线穿过尾灯后连贯过来的，这种前后有交代的特征也是大众的一贯设计逻辑。

车身和车顶的双色设计也是第一次在大众的车型上见到。私以为下面的这款黑色车顶更有视觉上的整体感。尤其在国内买车必然贴膜的大环境下，深色的玻璃和黑色的车顶可以融为一体。

这条精细的棱线又是一个大众秀冲压工艺的地方。而尾灯的位置灯Graphic和7.5代的Golf尾灯也有一些相似之处。

内饰大量引入了彩色的车身漆质感的饰板。这时候比如外饰和内饰颜色都是图上这种黄色的，那么相信从内到位的视觉连贯感受会非常强。

作为同时代的车型，T-ROC的内饰布局继承自途锐。不过受限于平台成本问题，T-ROC的很多电子器件都要低一个级别，也可以说是横直平台和纵置平台的差异吧。所以T-ROC作为一款紧凑型的SUV，很多件都和差不多也是最近要上市但更高级别的新帕萨特之类的差不多。

新一代大众车型的内饰开始大范围配备这款触屏，使得我们熟悉的中控很多按键的内饰成为了历史。常用的音量调节做成了一个实体旋钮。空调面板也被独立出来，这点我比较喜欢。因为我开过那种把空调集成在触屏中的车型，调一个温度都要点好几下，实在不利于安全驾驶。

由于电子系统飞一般的进化速度，从奥迪R8的全液晶仪表开始到现在普及到T-ROC这个级别只用了五六年的时间。我想再过一段时间，液晶仪表的成本就会足够可以放到中低配车型上。那时候，各大品牌之间拼的就是各家的操作系统逻辑了。

Beats音响的加入是一个亮点。这个亮点不是声音上的，而是大众的市场定位上的。虽然对发烧友来说，Beats的耳机和音响不值一提，但谁都无法否认，尤其在被Apple收购了以后，Beats的耳机是现在最受年轻人欢迎的品牌。

另外分颜色的车顶、非常有辨识度的DRL以及尺寸过分大的轮毂，再加上刚刚提到的Beats音响，T-ROC是一款非常强调年轻化设计的车型，在整个大众的产品线内都显得非常的出挑。而内饰各种通用化的零件、犀利的冲压棱线以及尾灯的位置灯Graphic也都在提醒着我们，这还是一款我们熟悉的那个大众。

以上