车内开空调有异味，该如何解决？ 第1页

说起来，自己之前也经历过类似的情况。就是今年疫情期间，有相当长一段时间在家没开车，结果就是，开车的时候，一打开空调，一股异味出现。刚开始也尝试了清理了下出风口，毕竟经历了长时间没开，出风口积累了不少灰尘，不过效果不明显，后来换了个空调滤芯，并清理了下风道，现在好多了。所以题主不放尝试一下清理下风道和出风口的灰尘，如果还有问题的话，那么就更换滤芯。

基本上经过这些处理，汽车空调大概率会恢复正常，不过再正常，如果你仔细感觉，还是会觉得汽车空调吹出来的风不好闻。至少，我是这么感觉的。尤其是经历了更换空调滤芯，可能会刻意的留意空调的风，所以总是感觉汽车空调吹出来的风怪怪的。

尤其是有时候下班去植物园逛完后回到车上，空调的味道就让我更怀念那种天然的空气了。有时候忍不住会想，如果，让我来设计一台好的汽车空调，会是什么样子的？

我觉得设计空调的时候，一定要对人体有更好的理解，这样才能让空调更加的人性化。比如就拿温度来说，一般谈到温度，我们会脱口而出37℃，这个是已经被从小都教育过的正常体温。然而今年新冠疫情，到处都在进行体温检测，相信很多人也是头一次发现，原来不同的人体温差异竟然这么大。事实上，人的体温是一个非常多样化的参数，我们可以从多个维度来描述：

1，年龄对体温有影响

体温是人体稳态平衡点的一个重要体现，维持体温是哺乳动物的基本特色，而这和体内的代谢状态关系密切，不同年龄段的人，其代谢模式存在明显差异，体现在体温上也存在类似的差异。

比如上图是不同年龄段的体温，我们可以看到老年人代谢缓慢，体温是最低的，在35.8-37.5之间。而婴幼儿体温是最高的，在36.4-38℃左右，其实这不仅和代谢有关，还和婴幼儿的免疫力有关，毕竟对于免疫在逐步建立中的婴幼儿来说，较高的体温是有助于体内免疫力增强（当然不是高烧哈），更别提婴幼儿本身较高的体脂率。因此很多时候，家长会觉得婴幼儿和成人一样怕冷，其实他们比我们更耐寒。

2，不同时间段体温也有差异

事实上，不同时间段人的体温也是有一定差异的。这主要是由于环境温度以及自身的代谢模式导致的。一个周期内，环境温度会发生变化，而人的代谢也随着饮食以及作息规律进行着相应的变化，这种情况下，对体温的影响也会产生。

比如上图中是人的体温状况，我们可以看到从早晨开始体温上升，白天之中维持高峰，到了晚上开始下降，不过昼夜之间温度不会相差太大。

3，不同身体部位温度也不一样

除了上面时间和年龄段对人群温度的影响，对于同一个人来说，不同身体部位温度也存在差异，比如下图是一个人体不同部位的体温示意图。

我们可以看到不同部位差异较大，以临床上常见的体温检测指标来说，口腔舌下温度为36.3～37.2℃，直肠温度36.5～37.7℃比口腔温度高（0.2～0.5℃），腋下温度36.0℃-37.0℃。

正因为温度的如此悬殊，所以对于空调来说，如果千篇一律的吹出一个温度，那么对于身体不同部位来说，其接受程度就会存在差异了。

同样温度吹出来，可能下肢感觉还好的时候，头部都觉得太凉了，而反过来，当感觉肩上舒服的时候，可能胃部就着凉了。

所以，一个更加人性化的空调，其温度控制应该更加精细化，不仅是体现在小数点后的调节，更体现在温度的层次性上，针对不同的人体部位，可以产生对应的温度。

如上图所示，不同部位不同温度。

当然，在伴随温度的同时，作为送风和循环，同样也是要有更加精细化的设计。

比如我们的呼吸主要是吸入空气，然后在经过肺部交换的时候，将氧气摄入，同时把二氧化碳排除。

而这一过程，伴随着呼吸道的气流变化，其实是主要局限在头部。而这个气流也并非简单的气流，而是形成了类似湍流的情形，如下图所示，是一个我们正常呼吸的气流图和模型图

这也就决定了，其实呼吸本身不是个简单的空气流动，而是有较为复杂的流动模式。

如果把这个放在我们整体空间范围内，那么我们只知道鼻腔附近的呼吸气流是快速变动的，因为一直在呼吸，但是其他部位的气流如何，是一个值得研究的内容。

从氧气供给的角度，那么其实我们应该保障头部的气流流动，这样才可以让新鲜空气源源不断的到达头部，而对于其他部位，则需要调动空气流动来供应头部。所以对于一个好的空调来说，气流的精细化也是一个重要的标准。

当然，空气质量也是一个重要因素了，这是近些年来的最大感受之一。从北方来南方定居时间久了，异乡成故乡，故乡变他乡，现在回到北方的时候有不少不适应的地方，其中典型的就是空气质量。小时候习惯了故乡的空气，那个时候也没意识到雾霾这种东西的存在，也不知道空气污染。然后前些年大规模的空气污染，尤其是冬季开始集中供暖的时候，看着满屏幕的空气质量红色甚至紫色，每次都一阵阵后怕。

因为，作为一个从小生活在北方的人，我明白，这些现象其实一直存在，只不过那个时候我们没关注。不过近些年来，随着昆明城市化推进，汽车保有量上升，空气质量明显下降。尽管如今依然是全国top级的空气质量，但是每次开车的时候，依然能够感受到路上空气质量不佳，这一点也符合之前的调查，就是机动车污染已经成为了空气污染主要的因素之一。所以，汽车空调要解决的一个重要问题就是空气的过滤。能够将环境中的污染尽可能的去除，让车内保持较好的空气质量。

不过目前这些还是难度较高的，因为精细化的调节不仅是对空调调节能力的要求很高，更重要的是取决于我们对人体温度以及空气动力学等方面的认知，所以可以说是一个未来的预期吧。现实中，花房这种空气既好又能调节温度的地方，可能是一个更好的选择。一个优秀的花房，往往是用来种植不适合当地气候环境的植物，这种情况下，花房内的气候必须专门设计，针对所培养的植物，而和当地环境不一样，这种情况下，极其依赖空调系统。所以花房中的空调系统设计是一个非常复杂的事情，不仅涉及到了温度的调节，更要根据不同的外界环境情况来调整室内的气候，使之最大程度可以满足异地植物的生长，比如随着日升日落，天气阴晴变化，温度风雨等外界的变化，都要相应的进行调整。此外，还要对花房中的气流进行调整，以尽可能仿真的方式模拟异地植物的所处环境。所以，理想中的好的汽车空调，一定是像个花房一样让人置身其中能够呼吸的非常愉悦。

所以花房空调只能期待未来，至少当前汽车是难以实现了，毕竟这些设备都是需要空间，而汽车空调所占的空间又很有限。

不过最近关注的电车似乎有一些有意思的东西，可能实现部分的计划，毕竟电车相比于传统燃油车，其空调系统更接近于居民供电的空调系统，且由于电车的空间上有更多可操作的地步，因此空调设备也要比传统燃油车更加的全面。

比如前段时间在知乎上看到一个内容，是arcfox电车的介绍，

其中的空调系统就比较有吸引力，这个车的空调系统叫花房空调，顾名思义就是模拟花房的做法。

首先是送风系统，ARCFOX αT空调采用了EVAS电子矢量控风技术，通过检测车内的雾气来判断乘车人员的物理位置和呼吸特征，然后前排电动化气流控制，精准调节出风方向，对应的进行分层送风，实现了空调的上层外循环来对应乘车人员的呼吸，下层内循环来实现密闭空间内的空气流动。这样可以降低乘车人员头部区域的CO2，增加其呼吸到新鲜空气的相对比例。不仅如此，还可以设置个性化的风，通过“快速降温”“微风拂面”按钮，便可一键控制对人吹或避人吹，可以满足不同乘客对于个性化风向的需求。还有后排出风一键即可关闭，短途通勤可以降低3%的整车能耗，通勤工况累计可延长15km的里程。除此之外，车头进气也可以随车速自动开闭，全程保证最低风阻，这在高速驾驶时降低整车功耗2%，延长里程10km。

在空气质量控制方面，自然也是当前顶级标准。ARCFOX αT的空调采用了高效微间隙滤芯，可以自动联动车内气流循环复合型过滤，有效阻止飞沫、粉尘、细菌、气溶胶病毒介质等有害物质进入车内，实时采集车内PM2.5浓度并显示，而且达成CN95级车用最高空气净化级别，5分钟车内PM2.5即可降至30以下，还能检测车外尾气自动调节内循环，保证优质的空气质量。再加上活性炭吸附的方式，避免了车里的异味等因素，能够实现“躲在车里成一统，管他室外污染否”。这对于行走在空气污染严重的城市说面对的污染情况是一个很好地保护。

可以说，未来，随着人们对生活品质的日益提升，对汽车的要求也不仅仅是一个通勤工具，而是兼具了很多需求。像ARCFOX αT这样“健康汽车”理念的智能车型，也必然会越来越多。不但保证出行安全，更要保证“出行健康”，对自己和家人都是贴心的呵护。