如何评价广汽本田皓影在中保研ciasi的测试? 第1页

还是那句话，感谢中保研CIASI的及时成立及其所做的所有碰撞测试。

CIASI的出现其实是汽车市场孕育的必然结果。随着经济的发展，汽车逐渐走进了千家万户，截至2018年底，中国的小客车保有量就超过了2亿台。这2亿多台汽车不是放在家里吃灰的装饰，而是常年风里来雨里去的移动载人工具，因为路况的复杂多变和驾驶技术水平的不一，它们之间的磕磕碰碰，甚至剧烈碰撞就在所难免。

所有磕碰和碰撞造成的损失大部分就成了保险公司的成本，车辆损坏的损失、维修的费用、人员伤残的医疗费和误工费等都需要保险公司兜底。

保险公司和我们一样，最在意车辆的安全行驶和事故危害。汽车厂商可能对事故没那么厌恶，但是保险公司和驾驶员一定是最厌恶交通事故的，希望可以最大程度减少事故的发生，最大限度的保护乘客安全。

没有了事故和伤残，获利最大的不就是保险公司吗？但是又不能完全没有事故，没有任何伤残，如果是这样，还有保险公司存在的必要吗？

也就是说CIASI的出现是车险行业发展的必然，中保研测试的标准也不过是各方妥协的结果。因为测试要求太高，汽车厂家就需要倾斜巨大的资源来确保安全，消费者也需要负担更高的购车成本，本来10万元就能买到的汽车，可能就需要花费12万甚至更多才能买到。

虽然如此，我们还是要感谢中保研的出现。

CIASI之前，国内只有C-NCAP，中文名叫“中汽研”或“中汽测评”。它的名字不重要，大家只要知道它现在已成为汽车碰撞的“五星批发部”。

C-NCAP1985年成立后所做的碰撞测试，曾经也让不少车型折戟沉沙，对汽车安全的进步也做出过贡献。只是因为立场的不同，其应试的测试标准偏低，而且多年没有做出改动！30年前的碰撞标准怎么还能适应今天的需求？

上面是C-NCAP做的皓影正面碰撞测试，测试中的皓赢俨然超级结实和安全。

其实说到底还是测试标准的不一样。相对来说CIASI的测试标准比C-NCAP严苛不少，这还只是保险公司们的标准。

如果消费者也有真正自己的测试机构，测试标准肯定比CIASI更严。

中保研存在的价值在于提高了汽车安全门槛，提升了汽车的平均安全水平。以前厂商们生产和研发目标是C—NCAP碰撞成绩五星，未来不得不提高到CIASI碰撞成绩G的目标。

随着保研影响力的进一步提升，汽车厂家必然会全面重视中保研的测试标准，然后针对性的强化碰撞标准，以保证可以获得全优成绩。

几年后中保研安全碰撞测试出现黑天鹅、爆冷门的机会肯定越来越少，对消费者来说，这也是中保研存在的最大价值。

最后，希望中保研的测试标准能够与时俱进，不断完善和提升安全标准，倒逼在国内销售的汽车逐渐提升安全标准，在安全配置上不再偷工减料，让行驶在中国道路上的汽车安全指数领先于国外，民族幸甚！

不意外。

当本田全系使用1.5T L15B发动机，把最大扭矩当尾标时，我就对这个品牌失望了，真是入乡随俗，毫无品牌原则。