为什么美国的汽车集团没有在汽车技术和市场方面成为全球第一？ 第1页

美国的汽车技术并不比日本差，通用克莱斯勒破产之前各种专利文章技术人才储备不计其数。讽刺的是，美国三大汽车公司在中国的合资车企倒是发展良好，因为他们在中国主推的是在美国快要淘汰的成熟平台，每年慢慢改，小小地改，比如最早的北京吉普2020、大切诺基、上汽通用五菱X光，足以证明美国车企技术不差。
关键是华尔街主导的股市体制下，一个公司要么高增长要么高分红，人家科技公司一年股票涨多少倍，你成熟行业股票无法靠炒概念炒新技术涨起来，就得靠多分红或者回购。而分红或者回购是需要利润保证的。那通用克莱斯勒的CEO怎么办呢，采购和生产上激进砍成本，销售上高压销售增加销量，而新技术研发应用是不能停的，停了就没有未来预期的故事讲给股市听了，股价会更难看，更是增强分红压力。
激进降成本、过早应用不成熟新技术、销售员巧舌如簧卖给不合适的顾客，共同导致了2000年代的美厂车故障频发，消费者信誉崩盘。遇到金融危机自然就撑不下去破产了。

日本没有那些高增长的行业诱惑，资本家们反而能静下心来让企业家造车。
日本量产车型用的技术都是非常成熟的，日本公司岗位稳定、永久雇佣保证了生产工艺操作稳定；大股东不强求公司提高盈利，甚至很多时候董事会和总经理狼狈为奸欺负小股东。公司稳定的层级使得掌舵人对公司有比董事会更大的控制权。
这些优点，美国新兴的IT公司如谷歌、脸书都有所学习，公司章程里就规定原始股决策权高于流通股，保障了创始人对公司大局的控制权不受金融资本干扰。

美国车企的遭遇给我国的教训：这个世界上总有一些产业容易赚钱，另一些产业不容易赚钱，如果企业运营只以赚钱或者刷市值为目的，那不容易赚钱也不容易刷市值的产业肯定做不好。
我国是以公有制经济为主，先天有利于做到高低利润产业间的平衡（类似垄断公司可以做价格歧视，国资委可以允许一部分资产低利润运行），应该对这个问题充分研究考虑。不容易赚钱的产业可不仅仅是低端产业，很多技术水平极高的产业受困于本身市场规模也不易赚钱。