有人说虽然新势力销量表现好，但造车实力不一定比传统车企强，你怎么看？第1页

pansz 网友的相关建议:

我觉得这事儿跟笔记本差不多。

那些来自手机厂商的跨界笔记本新势力虽然销量表现不错，但跟传统的御三家比起来还是有差距。因为他们对用户需求的把握不足。

历史积淀差，说好听点就是善于做减法，说难听点那就是根本没有能够充分理解用户需求。

人家传统产商的产品特性与功能，人家知道为什么存在，人家知道需要服务这些用户，但搁新势力这：我的产品经理自己也不知道为什么要这个功能，所以，我们就把这个功能删掉吧！

所以跨界产商喜欢自以为是的去掉某些功能，美其名曰「用户什么都不知道」，「设计师教用户怎么用产品」。

跨界产商要想变成传统产商，就得学会理解更多用户的需求。需要花时间交学费。那些学得更快的跨界产商可能会具备更好的口碑，那些死活不肯向传统产商学习一下的，自然，用户只能用脚投票了。

xiao-peng-qi-che 网友的相关建议:

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧，这两年大环境就不太好，但也不是很惨那种，各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的，生产出来的产品想装柜都没处装，更别说赴运出口了（后面船期那些就更头疼）。再到近期煤价上涨，限电，停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说，更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始，但奈何同行之间杀价根本不讲武德，曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南，早上挂出去要1500，吃个中午饭回来，700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点，这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性，大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起，自然就催生了恶性竞争，运价不停蹭蹭的掉，还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住，亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关，我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨，那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。

tao-chu-le-yi-gen-da 网友的相关建议:

元宇宙就是大型网游，那些什么元宇宙里的资产就像网游里的装备。

问题是现在还没确定以后谁的元宇宙是统一标准，现在投资根本就不知道你投的这个元宇宙能不能成为标准。

这就好像你现在你想给趁一个游戏火之前先充满氪金以后卖账号，但是你怎么知道哪个游戏会火哪个不会火。

一样的道理，我完全赞同以后元宇宙里的资产会很值钱，现在投资会很赚钱，但是你投哪里啊？你投了Facebook的元宇宙，过两年facebook倒闭了，苹果发布VR眼镜成为元宇宙主导怎么办？

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