头顶激光雷达的蔚来ET7，凭什么能把风阻系数做到世界前二？ 第1页

您能提出这个问题，我只能说“汽车厂商的无良宣传之下，你真的深受其害”。作为一个车辆工程科班出身，学过空气动力学专业课，以及建模测量。给您深入浅出的回答一下。

首先，相信大家肯定看过很多类似《影响汽车风阻的因素》此类命题的网络文章。也应该知道一些会影响空气阻力的因素。

从厂家和媒体的宣传来看：

1.轮毂样式

2.车身表面光滑度（有无突起物）

3.前后风挡倾斜角度

说实话，如果您没有学过相关专业课的话，您肯定会认为以上都会很大程度上影响风阻系数。但是我要告诉您的是，这些因素确实对一辆车的都有影响，但是真正一辆车的风阻的主要影响因素并非这些。

划重点：“主要影响因素”！！！不要拿一些厂商因为某种营销目的使劲宣传的“旁枝末节”跟我讨论！

我们以一个人的饭量举例，如果一个人吃了一盆米饭，一个苹果和一粒花生。明眼人都知道其中米饭占了它饭量的一半以上，苹果撑死了占个十分之一，而一粒花生可有可无，甚至努一下还可以再吃一粒。

但是这时候有一个卖花生的商家，看见了这个视频之后大肆鼓吹：“你们看，这位饭量很大的明星，就是因为这一粒花生所以吃饱的，你们都来买花生吧！”。

而如今很多消费者所认为的，对于风阻系数的一些影响因素大多都是厂商的宣传，也就是这一粒花生。真正的原因可能是因为肉眼难以察觉或者说宣传起来听着不吸引眼球所以就没有宣传。

我今天需要跟大家说的就是影响风阻系数的那“一盆米饭”

首先汽车的气动阻力构成

1.形状阻力（60%+）

2.摩擦阻力（9%）

3.诱导阻力（5-7%）

4.干扰阻力（15%）

5.内部阻力（10-13%）

且不谈这几种阻力是干嘛使得，就从占比来看，我们谈到阻力首先就应该把重点放在形状阻力上。也就是一辆车的外部形状构成。

而类似蔚来ET7或者小鹏G3这种车身外的突出物，以及雨刷、门把手、天线、装饰物，轮毂。这些所有东西加在一起统统属于“干扰阻力”的范畴，所产生的阻力不足整体的15%！！！至于为什么只有这么点儿影响，在此不做论证，自己翻书去。

是不是被惊到了？？？？

“不对啊，怎么平时厂商宣传的都是门把手、低滚阻轮毂造型，以及低风阻雨刷？”

没错！那是因为这些旁枝末节你看得见摸的着，他们好形容！再说的卑鄙一些，就是他们在形状阻力上根本花不起成本！！所以没法宣传！然后弄一些你容易看见的成本低的小东西大肆宣传给你看！这就跟三四年前，某些自主品牌省了底盘调校和发动机标定以及发变匹配的钱，多给你一些电子配置，大屏，这类操作一样。有多少中国消费者因为大屏，车机系统和电子配置买了这些工业垃圾？这些电子配置的成本如果说是一万，但是光底盘调校的成本你们知道是多少钱么？

言归正传，占到整车60%的形状阻力，所产生的的阻力计算和模拟是需要“场”的，需要一个空间模拟，也就是气场。形状阻力处理不好就会有乱流，乱流延伸长就形成了气场，你可以理解为整个空间的空气粘度都在往后拽你。

如果我说的这些你云里雾里，那么给你说个常识你就懂了！

1.骑摩托上高速时，头盔上粘一个Gopro带来的阻力远小于你背一个双肩包，即使从前面看双肩包没有增加你的正对面积。

2.开车上高速时，打开侧窗抽烟要比打开天窗抽烟费油，即便是打开天窗把手伸出去，对车辆空气动力的影响也远没有打开侧窗大。

3.摩托车带有整流罩的趴赛，要比街车的正对面积更大，但是高速稳定性更强。

所以对于一辆车，多出蔚来ET7这么一个头，或者门把手是不是伸缩的，或者轮毂有没有低风阻造型，远没有厂家宣传的有那么大作用。把整体造型弄好，就已经超越市面上很多车了。