雷克萨斯（Lexus、凌志）这个品牌有什么吸引人的地方？ 第1页

很荣幸曾经在丰田研发中心与丰田合作开发过Lexus （雷克萨斯）项目，所以在这一问题上有些体会，在这边与大家分享一下。

Lexus 吸引人，主要靠品质。

我们先来看看 Lexus （雷克萨斯）在 2015 年得到的专业认可。

1， J.D. POWER， (第三方市场咨询研究机构, 在全球和中国市场汽车、金融行业的调查和研究实力首屈一指)

2,Consumer Reports（消费者报告）

雷克萨斯（Lexus）继2014年夺得第一后，在2015年蝉联第一。值得一提的是，其母品牌丰田（TOYOTA）位列第三。

《 J.D. Power 》 与《 消费者报告》 的结果都结合了终端消费用户的反馈数据，这两个报告的认可足以证明了消费者对雷克萨斯的喜爱。

下面说说为什么雷克萨斯会如此受欢迎。

优良血统 - 虎父无犬子

要聊雷克萨斯，那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。 在丰田工程师的眼里，雷克萨斯与丰田是一家企业。如果一个工程师参与开发了雷克萨斯项目，他并不会觉得他是在为“子公司”设计，他会觉得是参与开发了某丰田高端车型。丰田研发中心里的不少工程师们是戴着棒球帽上班的，这也许与日本人喜爱棒球，从小爱戴棒球帽有关。走在研发大楼里，看到工程师们带着各种式样的带有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽，也算是一道独特的风景。在我与他们一起工作的经历中，有一位丰田的零部件专家，每次他参与雷克萨斯会议时，会带着一顶印有Lexus Logo的帽子，而当我看到他带着印有TOYOTA Logo的帽子时，就可以知道他正忙着处理某丰田项目呢。

雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。 在丰田向零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

雷克萨斯诞生于1989年，作为一个汽车行业里的准90后，她并不具备深厚的历史底蕴，也没有颠覆行业竞争对手的技术，她甚至算不上漂亮（见仁见智）。然后就是在这些不利的前提条件下，雷克萨斯这只丑小鸭依旧能够脱颖而出，在25年后的今天得到了业内业外人士的认可，享有着业内最好的用户口碑，我认为靠的就是其无与伦比的能够超越丰田制造的品质。

超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控。

初到日本工作的那些年与公司里来自各国的同事交流，无论是美国、加拿大、德国、法国、墨西哥同事，都一致认为丰田/雷克萨斯对于细节的把控世界第一。（除了一个韩国姑娘对于雷克萨斯的评价是: “Lexus is so gay..”意思为雷克萨斯太娘炮。）

如今回头再看看项目开发中遇到的事情，碰到的人，发现确实如此。

举几个例子：

1 ， 用听诊器听噪音。

雷克萨斯对于噪音异乎寻常的在意。 每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上，由一名训练有素的技术人员检测噪音。 一般零部件供应商对于自身产品的噪音控制方式是将零部件在降噪实验室启动，然后通过安置在一定距离以外感应器去检测噪音数值。 而对于发动机这样比较庞大、复杂的汽车零部件，用感应器检测出来的噪音不够客观，因为震动噪音是牵一发而动全身，一个点不佳就都不佳，无法直观检测出噪音来源。 雷克萨斯的专业噪音检测人员，就像医生检查病人的病情一样，用听诊器去听发动机声音，从而判断发动机每个机构是否都正常工作，正确配合；只有在他们用听诊器确定后，发动机才会上线装配。

2 ， 变态手指下的外观评价。

在这里我不得不用变态这两个字去形容他们的外观评价工程师。 对于外饰件的外观评价，雷克萨斯有一批经过“特殊培训”（MPS）的技术人员。 试问如果现在给您一张普通的A4纸，你能分辨出哪一面是“正面”，哪一面是“反面”吗？ 而雷克萨斯的技术人员则可以，这个是他们的基本技能之一。 他们可以在带着手套的情况下摸出1mm的误差，这些在控制一些图纸无法标注的尺寸中尤为重要；只要摸过标准样件，就能去判断新件的尺寸是否有重大偏差。在认可外饰件的皮纹等级以及喷涂质量的时候，雷克萨斯的技术人员总是各大零部件项目经理最怕遇到的人。而正是他们这一批“变态”的存在，才保证了雷克萨斯在外观上的和谐以及整车外饰件数一数二的防锈品质。

3 ， 为了极端工况的设计。

雷克萨斯有着许多黑科技是针对极端工况而设计的。

1）这些极端工况包括在时速200～250km/h的情况下，外加各种不利的外界因素，去检查某些零部件的耐久情况以及震动情况；

2）在零下30摄氏度的温度下，需要某一外饰件克服积雪/泥/结冰的恶劣因素继续工作；

3）在极大的灌水速度下，在某电子器件已经是高温的情况下，需保证其在水下5分钟的正常工作；

4）在极低的电压输入下，需要某电子系统正常工作且输出相当的扭矩；

5）为了保护行人，需要模拟在车子撞击行人的时候，行人匍匐在车子上的工况，对于零部件局部区域做极端弱化设计，去保护被撞行人的关键部位；

……

……

等等等等……

这些功能可以说大多数车主直到把车子开报废了，都不曾激活过。雷克萨斯也不曾在广告中宣传过这些极端工况的设计；但作为了解这些功能且一同为这些极端工况的开发而努力过的我来说，我深知为了这些工况，我们和雷克萨斯一起付出了多少努力与艰辛，有相当多的功能都是所谓的设计安全关键项，在某一时刻，是可以救驾驶员或者行人的性命的。

当然雷克萨斯如此追求细节的态度有些时候会让合作开发的企业感到他们有些抓小放大，没有重点，但不管怎样，苦的是OEM（主机厂）和Supplier（供应商），受益的终究是终端客户们。

在这边再说一句题外话，如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头，而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守或者对于 Lexus - Made in Japan 的傲娇。而是以国内目前的技术工人的能力水平，远远达不到雷克萨斯的要求；这些难点不是靠几个机械手，自动加料取料架可以解决的。 品质的把控最终还是要靠人，而目前雷克萨斯国产化的最大障碍恰恰就是，从第一线技术工人到管理层，没有足够多符合雷克萨斯标准的合格的 “ 人 ” 。

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2017.07.15更新我来添一条，凌志车的混合动力实在太NB了。

家里开的是RX450h，这个车型很少见，直观的说就是多了混合动力的RX350。因为这个价位，别人不一定去买什么车了呢。

买的时候是家父就简单的让我在网上查一下，也没怎么听我的查询结果就买了，不过这个车的确非常适合非常低调的家父。

首先这个车的驾驶感非常的舒服，各种功能也很全面，方向盘档杆的手感都没得说，就是音响的冲击感不是很强。

首先说一下性能吧，性能没得说，0-240km／h，啥时候踩油门啥时候有，毫无疲软。速度上来也稳，对得起这个价位。

很多车载功能设计的都很安全，车载电话在车速高于15km/h时候是只能接电话和重播的，而且显示只会显示来电提示，不会显示任何内容，座椅自动调整只能在车处于P档的时候，很多这种不显眼的安全小措施给人感觉特别稳。

很多功能都是有，但是没有提出来的，比如紧急制动，车距警告，又一次开车打电话，慢慢跟前面车越来越近了，车自己就报警了，本以为没有这些功能呢。

说一下驾驶体验吧，这个车真的是跨度很大，怎么说呢，这个车的理论上最低油耗是7.0，可是开到17.0绝对没问题，实际油耗也没差太多，家父开的话，油耗在8.0左右，我开的话，如果家父在车里10.0吧，不在车里，看路况了(-｡-;

在内蒙这种一眼几十公里视野的路况，一路爆表飚240km/h车身一点不抖，作为一个SUV，这种感觉太爽了。

好几个人都质问我说车速上限是200km/h。我补一张图吧，我平时赶时间的话就这么开，路况十分好的时候，爆表一下也没啥问题。200km/h的速度真的啥感觉没有，我们内蒙的路况也是车少，车自重高也稳。稳到还可以拿手机拍照。不过请各位不要向交警举报我啊 囧rz

然而在市区里面，才是油电混合的主要发挥地，如果你不是急脾气，稳定在7-8个油耗没啥问题，怠速不着车，低速也不着车，强劲的动力，7s多加速到100km/h让你赶个黄灯也一点都不费劲。

最爽的莫过于半夜想粗去玩的话，悄悄启动车，不开大灯 ，一点声音都没有的从车库溜粗去，家里人是完全感觉不到的，真的是一点声音都木有。

4S店服务就不用说了，出了名的好，车有什么问题开过去，跟他们一下，基本都不要钱，保养上也15w之内都是免费。因为内蒙这里路况不是很好，15年换过一对减震，也没要钱。

有一点不爽的是地图使用不是很舒服，升级也不是特别方便，需要插卡升级，2016年初升级导航数据库，800+吧

反正我感觉凌志的车不是玩酷耍帅的车型，很稳健的车，但是偶尔野一下也丝毫木有问题。

最近换车，给媳妇买了个GS300h，自己换了钢圈，原车钢圈装了雪地胎，留着冬天换着用。

继续支持雷车

再说说这个GS，在买这个车之前，也做了好多功课，预算在50w左右

本来是想买我的dreamcar 马自达MX-5

但是一想到主要还是媳妇开，还是要顾及家庭一点，pass了。先后考虑过BMW X3，BMW 5系，可是国产的质量也不是十分的靠谱，都pass了

也考虑过CT200h+海拉克斯，代步加工作两不误，但是试驾过CT200h之后，决定还是要买一个标准轿车，开始考虑的是ES300h，应该是最稳的选择，但是把ES300h和GS300h一对比之后，果断选择了GS300h，甚至连试驾都没有，雷车的混动技术就不用说了，上一台RX450h五年14w多公里了，一次故障也没有出现过。也很期待雷克萨斯的后驱动车。

到现在买来有3个月了，也有1万公里了，说一下驾驶感受。

车的各方面指标就不说了，各种测评网站一个比一个详细，其实对于我这种每天90%都在跑省道、高速，偶尔走市里的人，混动车发挥不出来真正的作用。内蒙这边路上行车很少，车跑起来速度都在150km/h+，但是百公里油耗依然在七个多，如果每天都在市里开车的话，估计油耗也就在百公里六个多

而且，后驱车的天然优势，车很稳，不是急弯的话，都不需要减速。

非常喜欢混动车的这个设计，运动模式是红色饿，显示的是转速表，节能模式是蓝色，显示的是能源转换表，再附一张照片

丰田的混动技术不断进步，混合动力介入越来越平滑，动力切换变化也越来越感觉不出来。

至于为什么要选雷车，品牌是一方面，更看重质量，平均每天都要跑将近200km，一点小毛病没有真的是很省心。

而为什么还要选混动，对于一般人来讲，单纯从省油角度来讲，能节省的油是没多少，对于一个天天开车来回跑的人来说，真的能剩好多油钱，家里还有一个2.5排量的车，平均油耗要11，平时也就110-120km/h的速度开，对比每天140-150km/h的开，油耗只有7个多，真的是天差地别。

再一个，混动的驾驶感真的很nice，安静，平稳