明清海禁政策对中国造船技术的影响？ 第1页

明郑时期西方造船技术对中国的影响及清代对西方造船技术的引进

上图为明代沉船南澳一号，根据目前的研究成果，南澳一号被认为是明中后期的大海商集团李旦的武装商船。从平面图来看，南澳一号还是典型的壁舱肋骨混合结构。关于此时的大型战船，船体结构可以参考南澳一号，船的上层建筑及武备请参考下面知乎答主的推导。

1625年李旦和颜思奇先后去世，郑芝龙成为了东南沿海海商集团的领袖。1628年即崇祯元年，郑芝龙接受朝廷招安，至此郑芝龙所代表的海商集团成为了明末中国海上力量的代表。在于西方人的对抗与合作中，明郑集团的军舰与之前相比也有一个重大的改变，那就是有采用了类似西式帆船双层重炮甲板的中式帆船，历史上中外多条记载都证实了这一点。

何汝宾在崇祯三年（1630年）重刊的《兵录》中记载的炮船就有了双层甲板：“焚寇之舩莫如火，碎寇之舩莫如炮，大抵舩宜极新坚为佳，大固好，亦不必太大，随海上双桅皆可用也。将此舩下层左右约开铳孔，或三十处，或二十处，安置红夷大炮，每门重二千三四百觔者，用一车轮架乘之，便於进退装药。此等大炮，每舩一只或六门，或八门，左右排列；余孔亦列千觔与五百觔之铳，必要五百觔为率者，方沉重不跳且送弹端直。至上层战坪如用百子狼机等炮。大约一舩要兵百余名，大小铳共五六十门，多多益善。”

荷兰一幅描述1633年在厦门袭击郑芝龙船队的油画（局部）中，清晰的画出了郑芝龙船队的双层夹板炮船。

对于此战，荷兰人普特曼斯书信中称：“有些中国船的大炮比我们快艇中任何一艘都要多……有人诚实的说，从未想过在这个国家会看到像这舰队那么漂亮壮观、雄伟巨大、武器精良的戎克船。那些大炮，有些是郑芝龙仿照荷兰造法，造有两条固定的炮轨以及良好的炮架和链拴。我们不难想象，这支舰队的被毁，将使中国这个国家、尤其是郑芝龙受到何等巨大的痛苦。”明确的写明了郑芝龙的双层甲板炮舰是仿自欧洲的。

另外据史料记载崇祯八年“芝龙既奉命，造巨舰于五羊城”，与英国人彼德·芒迪记录了1637年（崇祯十年）在珠江口遇到了双层甲板炮舰，这也是一个中外相互对应的记载。

不光外国，明末郑大郁编撰的《经国雄略》里面绘制的大福船图也与之前带高大船楼的福船不同，据《岭海帆影》一书的考证，这也有了双层甲板的意思。

由此可见，明郑集团使用了双层甲板战船是没什么疑问的，尽管目前还没有实物出土。这就引来了另外一个问题，双层甲板的战船和之前的战船到底有什么不同。

下图为典型的中式船甲板支撑结构，出自宁波慈溪沉船。

下图是典型的西方多层甲板船的剖面结构，可以看出密排肋骨的结构以及支撑甲板的肘材。反观中式海船，如果采取南澳一号即慈溪一号那样传统的壁舱和边肋的结构，仅仅能支撑起来一层重炮甲板，上层重炮甲板是没有可以支撑的结构的，所以说如果出现了双层重炮甲板的战船，那可以确定必然是采取了西式的密肋加肘材结构。《岭海帆影》一书将中式船引进密肋的时间定在了清康熙年间，而我认为这个时间至少可以回推至明郑时期或者说是明崇祯年间。

到了清代，中式船采用密肋结构就有更多直接证据了。下图为清康熙年间的福州城图（部分），可见明末形式的双层甲板炮船。

《岭海帆影》一书还列举了文献记载的密肋，即“曲手”一词就是指肋骨：“曲手弯需长成大弯，交船底板最妙。如有直无弯不可用。曲手多多甚妙”。当然最直接的证据还是出土文物，下图为70年代出土的清末樟林帆船图。

除了密肋之外，清代也有引进别的西式帆船技术，比如下图的封舟图往往被误标为明代封舟，其实是请乾隆年间的徐葆光《中山传信录》中的配图，根据文献记载此船只有四个隔舱，显然是采用了密肋结构。从图上看此船还用了西式的顶帆和前帆，以及图上看不出来，但是留下了记载的采用西洋造法的夹板舵（即西式的尾柱舵）。

至十九世纪，清代还真正仿制和使用过真正的欧式兵船。

以后总结一下，明清代的海禁并没有禁止中国造船技术对西方技术的引进和吸收，中式帆船的衰落可以说是中式帆船自身发展已经到了极限的结果。