如何评价卡利古拉巨舰与古罗马航海造船技术？ 第1页

罗马时期的巨型沉船马德拉格·迪安斯 Madrague de Giens 沉船与大型船造船技术

卡利古拉巨舰和希腊化时期那些巨型桨帆船，内米湖沉船等并非实用船，真正能体现古罗马航海造船技术的是考古发现的沉船们，这其中最有代表性的就是马德拉格·迪安斯沉船。

1967年在法国南部发现的“马德拉格·迪安斯沉船”是一艘公园前75-60年的古代罗马帝国的葡萄酒运输船，是迄今为止发现的最大的古典时期沉船，全长约40米，最大宽度为9米，长度和宽度的比率为4.4:1，是一条长而细的船。（古典时期其他运输型帆船的比率大概是3:1。）沉船主要的货物是装了葡萄酒的双耳罐。根据研究，这艘沉船从其大小中运送了约5800个到8000个安赫拉。装了葡萄酒的双耳罐1个重量约为50kg，光是装载的葡萄酒就有约400吨的重量。巨大的运输船在罗马帝国被称为“Myriophoroi”，即10000罐运输船”。

如此巨大的船只会运送大量的货物。因此，为了承受从船内部（货物的重量）和外部（波浪和由此产生的船体的歪曲）受到的巨大压力，必须比小型船只更结实地建造船体。

马德拉·德·安斯沉船的龙骨是三段结构龙骨，其构造是罗马帝国的船和初期中世纪地中海的船上常见的。分三段的由来是因为龙骨在船底中央部、船头附近、船头附近有不同的角度。而且这艘沉船的龙骨在船体底部有3层结构，船艏和船尾部分是4层，用复杂形状的榫卯连接在一起，确保各个木材之间的咬合。

这艘沉船的船艏底部结构与考古发现的梨形船样式十分相似，因此本船被认为就是古代罗马帝国使用的外洋商船“梨形船”。

船板连接方式是标准的榫卯结构，同时为了增加船板的厚度而采取了双层船板结构。在两层的船板之间填充了被，被焦油浸泡过的纤维，外层板的外侧还发现了防水和防蛀虫的金属锡片。与单层板相比双层板厚度小很多，而且板也很容易弯曲，所以建造起来很容易。修理船的时候，也可以把内侧留着，更换损坏和劣化大的外侧的层就可以了，所以操作变得简单了。

马德拉格·迪安斯沉船的框架结构也像“Kyrenia沉船”一样，由肋骨和加强材共同组成，其间隔也和Kyrenia沉船相似。内侧的船板用木钉固定在肋骨上，外侧的船板和内部的加强材都是用铁钉固定在肋骨上。

在马德拉格·迪安斯沉船发掘中重要的发现之一是“链泵”。由于大型木船无法避免外板缝隙等处的浸水。因此，需要一些排水的装备来排除舱内积水。链泵的链条上有阀门，旋转后将船底的水舀上来，通过密封的木管运到甲板上。舀上来的水从甲板被排出到船外。

船载的双耳瓶在直立的状态下相互依靠，采取三角堆叠的方式，没有间隙地被装载着，像这样一边改变堆放方法一边毫无间隙地堆积，这种方法对于受到波浪影响的外洋运输船来说是特别重要的。

此船装载货物的三分之一是在1967年发现马格兰·德·安吉斯沉船时已经被打捞上来的。而且由于沉船被发现时的状态和船上的锚等可再利用的部位都消失了，所以历史学家认为这个卸货工作是在船沉没后（公元前50年左右）进行的。在古罗马有一位被称为“Urinatores”的潜水员，他们作为职业是根据货主的委托，从沉没的船上提货。这艘沉船深度为18米。而根据记述，Urinatores可以潜入水深约30米处完成工作。

马德拉格·迪安斯沉船体现出的古罗马大型船只建造技术，也可以看到后世的欧式帆船的影子，铁钉和密肋不用说了，船内侧加强材最后演变成了内层船舷板，船桅座演变成了内龙骨，沉船研究绝对是研究造船和航海史的最佳途径。