川黔高速上能不能设计大娄山和乌蒙山这两个隧道？ 第1页

不知道题主说的川黔高速公路具体是哪条，是蓉遵高速还是夏蓉高速泸州至毕节段，渝黔高速倒是能找到，就是原来的崇溪河至遵义高速，现在兰海高速桐梓附近嘛。

先说我还算熟悉的兰海高速崇溪河至遵义段。贵州的高速公依据建设标准不同，最早的一批高速公路因为工程技术原因，尽量不采用隧道，导致坡陡弯急情况很严重，线路曲折前行，某些线位可以视为同向铁路平行线。（说的就是你，贵新高速，从贵阳开到都匀居然一个隧道都没有）

但是很多时候是高速公路直线走向与山脉走向垂直，某些小山口有其他铁路或者国道占用了线位，不修隧道怎么过这道坎？后来的高速公路也想通了，不就是个破隧道，挖嘛！

娄山关这么赫赫有名，还不是因为这是自重庆入贵州必走的在直线上面的一个关口。之前是土路，绕上绕下经过娄山关。

修铁路的时候，从遵义北面折向东北，沿汇塘河逆流而上，汇塘河源头设娄山关站，之后折向西北钻山。就这样这段坡度也有24‰，修通之后火车司机苦不堪言。论艰险还要数桐梓县北的凉风垭，我国第一个平行导洞隧道凉风垭隧道（4270米）就是在那搞的。

到后来修崇遵高速的时候，面对黔北那些东西向的山脉，不挖隧道纯靠展线绕开不现实，既然要打就打直线，所以隧道打在娄山关景区正下方。而当时并没有大截面长隧道的施工经验，隧道普遍长度低于1公里，要有长隧道得等到2010年以后县县通高速工程铺开以后。

在贵州打隧道不是什么轻松活，地表下面可能存在的断层、溶洞、地下暗河，碰到哪个都是大麻烦。截面小的单线铁路隧道也就算了（劳资可以挂电网，机车不消耗隧道里面的氧气！），高速公路这种双线大截面隧道当年还是以少打为主，线型绕一点也没关系的。也就是2010年之后，这些人突然开窍，挖长隧道算逑！所以才有贵州县县通高速这个奇迹。

至于题主提到凝冻问题，虽然长隧道是能解决凝冻路面的问题，但是贵州高速公路的桥也不少，桥面凝冻不可避免，除非把贵州高速公路全部地下化才能解决这个问题。然而全部地下化。。。。贵州省政府&财政部：我选择死亡！