一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第1页

前面 @瓦叔 分享了一个停运后局部拆除的系统，这里我也分享一个停运后完全拆除的系统——悉尼单轨。

悉尼单轨是服务达令港、华人街和会展中心一带的单循环线，为逆时针运行，全长3.6公里，共设8站。当时，达令港附近正准备进行旧城改造，打造成今天大家看到的CBD区。悉尼市议会倾向于建设一条轻轨线路为新区提供公共交通服务，然而新南威尔士州的交通部长 Laurie Brereton 最终宣布即将建设的会是一条单轨——因为这事他被骂了30几年了。

1988年7月21日，悉尼单轨正式运营，由TNT集团（就是那个橙色的物流企业母公司）营运，名为“TNT海港连线”【TNT Harbourlink】。地方政府当时与TNT集团签订了50年的运营合同，也就是到2038为止。

悉尼单轨使用的是瑞士 Von Roll Holding 制造的7节编组列车，一共有6列，全长32.12米，宽2.06米，高2.6米。列车正常运营速度为33KM/h。每列起初设56个座位，并使用全自动运作。但在线路开通早期出现大量故障以后，所有列车的第一节车厢都不载客，并改成人工控制，保证行车安全——然而2010年2月27日还是发生了一起追尾事故，造成4人送院治疗。

大部分车站都是这样的管子状。列车从减速进站、乘降到加速出站，整个过程大概需要40秒。列车完整走一圈需要12分钟时间。

到了1998年8月，TNT把整个单轨卖给了威立雅交通（悉尼）【CGEA Transport Sydney，后更名 Veolia Transport Sydney】。这一运营商由法国威立雅交通（占51%股份）、澳洲基建基金（19%）、澳洲公共事业信托（19%）与英资Legal&General（11%）合组而成，其中后三者也是悉尼轻轨公司的大股东。后来，2001年，威立雅（悉尼）把股份全部卖给轻轨公司的这三剑客，自己只保留运营权。

毕竟，想当年市议会打算搞轻轨，但州政府却拍板搞单轨。这下一卖股权，就等于把喜儿直接塞给黄世仁了。按照他们的计划，单轨服务覆盖、但目前轻轨尚未触及的地区，将由目前在建、计划2020年开通的“CBD与东南轻轨”线提供服务。

前面那个单轨派的 Brereton 早就升职到联邦政府了，于是州政府这边就买下了单轨和轻轨的全部运营权和所有权，以保证接下来在商讨轻轨线网延伸时不用跟单轨方面的私营企业打半点交道。接下来，2013年6月30日，单轨正式停运，随后迅速开始拆除。虽说澳洲人在基建问题上经常磨洋工，但拆单轨却一点都不含糊：不止2013年年底就全线轨道完成拆除，甚至2014年部分轨道钢已经循环再用投入到当地一条道路的施工便桥上使用。

单轨拆除时，一些机构和企业立即买下了部分列车车厢用于动态或静态展示。到了2015年1月，剩余22个车厢甚至以3000澳元的超低单价“清货”。

另一方面，单轨的官方网站域名也在2015年3月4日到期并不再续费。次日，当地一家搜索引擎优化服务商以61澳元的价格把域名买了下来，并重新在美国架设服务器，以2013年3月和5月原官方网站的内容重建了网站。2015年3月7日，这个以历史数据重建的“官网”正式上线，让大家可以随时回忆当年往日。

本回答除线路图以外的所有图片都来自英文维基百科。线路图则来自上述的重建版官网。

歪答一下大铁拆线的。

黔桂铁路2009年进行扩能改造，北段都匀至贵阳新线没有跟老线一样经贵定县城边上与沪昆汇合，而是在都匀拐弯向西北拉直线到龙里县城边上跟沪昆线汇合，再在龙里站分客线跟货线进贵阳枢纽，所以严格说来贵阳枢纽最东一站就是龙里站。

那么之前的都匀至贵定70多公里老铁路怎么办？第一步是先拆了所有的信号联控系统，这一步在新线开通后没多久就完成，所有信号机全部不留，自动扳道机拆除，手动扳道机破坏锁芯，信号机架设杆推倒敲碎混凝土取出钢丝。第二部逐步移除原先的钢轨跟轨枕，也是基本上当年完成。

由于铁路的运营实体基础都没了，线路占用土地划回地方，地方没人管就那么晾着，好一点的也就铺上混凝土当乡村公路，差一点的痕迹无存变成其他东西，比如城市道路等。

也不是没有当地政府官员为保留这段最小兼常用曲线半径300米，最大坡度13‰，还有一个苦李井α型套圈展线的铁路而四处奔走呼吁，但是限于资金原因这条线最终没有保留。

有可能。不止地铁，轻轨、市郊、大铁在各种不同原因下都有可能被拆除，例如亏损、修建新线、自然灾害、工程事故等。但是题主提到的因为到了使用寿命拆除的个人认为很少，除非有修建新线取代之。

题主说的天津某站可是建国路？这个事故应该还能够查到当时的新闻，挺经典的。

说到寿命，我这里有一张照片，为俄勒冈州波特兰市的钢桥（Steel Bridge），于 1912 年开通，至今仍在使用，上层为城市道路和 MAX 轻轨，下层为 UPRR 铁路和人行步道。桥的所有者为联合太平洋铁路（UPRR），但是除了美国国家客运铁路 Amtrak 很少有列车使用下层线路。

这座桥之所以被称为“钢桥”，是因为……它是钢结构 >_< （20 世纪初大多数桁架桥仍为铸铁材质）。并且这是一座 lift bridge，中间部分可以升起以允许船舶通过，20 世纪的产品、可动桥面加上本来就需要频繁养护的钢结构，这样的桥都可以使用 100 多年，可见只要勤于养护寿命是可以几乎无限期延长的。

至于因为亏损被拆除的线路，那简直不胜枚举。20 世纪初的美国有一种铁路叫做 Interurban，将大大小小的市镇连接起来。和今天都市圈常见的通勤铁路不同，Interurban 的覆盖范围更广、也不全是链接大城市，但是规模又比大铁要小。1916 年，Interurban 线路里程达到了 15,580 英里（25,070 千米）。一战后这些线路几乎全部消失，至今仍然商业运营的屈指可数，例如芝加哥与 Michigan City/South Bend 之间的 South Shore Line。

全部图片为个人拍摄。