有没有用履带作为起落架的飞机？ 第1页

有。B-36.

就是下图右边的那个大家伙。另外2架一个是B29一个是B17都是二战的名机，在B-36面前又都成了小个子。

个子大，起落架轮子自然大，原型机上，轮子开始是这样的。

这个轮子虽然很大，但还不够大，对地面压力太高。

所以1948年6月XB-36的单轮主起落架被替换成生产型的4轮小车式起落架，新起落架的每个轮胎直径1.42米，大大降低了对跑道混凝土的厚度要求。换下来的巨大机轮如今被保存在俄亥俄州代顿的美国空军博物馆中。这时飞机还在试飞阶段。

之后这架原型机XB-36改名叫YB-36A，交付给了空军。因为没有作战能力，就当成测试机、教练机在用。

于是在1950年测试了履带式起落架，这种起落架由固特异公司设计，研制目的是为了降低重型飞机对跑道的要求，同期也在B-50和C-82上也进行了测试。

安装了特别设计的V形皮带履带式起落架后，YB-36A的地面压强只有393千帕，是4轮小车起落架1.07兆帕的1/3，大大降低了对跑道强度的要求。主起落架安装了两条40.64厘米宽的履带，履带周长7.01米，厚底2.54厘米，中间突起的倒V形导向轨高2.54厘米，作用是嵌入承重轮的沟槽中以保持履带正确居中。履带是橡胶材质，以镀黄铜钢缆加强，最大可承受68000千克拉力。起落架承重轮采用掺有锆的镁合金制造。整个起落架安装了185个滚锥轴承来降低摩擦力，轴承总重量约227千克。

YB-36A的地面压强只有393千帕，是4轮小车起落架1.07兆帕的1/3

与YB-36A普通起落架7257千克的重量相比，履带式起落架增重近2吨，不过已经比预期增重降低了1/3。1950年3月初，YB-36A在沃斯堡的跑道上进行了一系列低速和高速滑跑试验，3月29日该机揣着大脚板首次升空。履带式起落架在高速滑跑时发出的尖叫声让机组感到不安，由于摩擦力的增加也大大增加了起飞滑跑距离。

美帝说我有钱有闲，这个只是装这玩玩，让那些整天琢磨履带起落架的家伙死心用的。所以这个起落架从来没打算批量装备，只是测试了一下。