特斯拉第三季度总产量约为8万辆的数据是否属实？意味着什么？ 第1页

美国和中国的国情是不一样的，而且基本上几百年内都不会一样。

仅举一例：美国的大众车型与销量vs中国的大众车型与销量

说到这里我首先想请那些以美国市场映射中国市场的人统一一下标准，美国到底是不是确定能够成为中国的参考未来？如果是，在电动车之前，至少日系车会登顶一段时间的消费市场；如果不是，特斯拉3在美国的销量就没有任何参考价值。

不要在黑日系车的时候说美国市场不是中国市场，吹特斯拉的时候就变成美国市场无比成熟了，这样太难看了。

下面说电动车的问题。

美国人使用电动车和燃油车之间不存在明显的便利性差异，原因在于:1、大多数人住的是独栋房，带停车位和前后院，装充电桩不是问题；2、很多家庭有多于一辆车，电动车不会是唯一交通工具；3、虽然开车是主流，但公共交通仍然可用，在某些地区，公共交通比车更方便，用车的机会不多（主要是纽约）；4、租车行业发达，长途旅行有更多选择。

美国人的使用场景：首先充电桩随便装，回家就能充电；其次，电动车不是唯一的车，家里有第二辆车待命，哪怕电动车没电了也不会耽误事；再次，可以搭邻居的车，可以搭朋友的车，还可以搭公交和火车；最后，跑长途充电费事，干脆租个油车，花费差不多还方便。

这使用场景，除了公交地铁以外，中国具备哪一个？

装充电桩，需要跑n多部门，标准还不统一，公用充电桩连北京到现在都看不见多少好使的；第二辆车，大多数地区的大多数群众还不具备这个条件；想搭别人的车，这种大城市堵车的环境下根本不可行，滴滴顺风车也下线了；租车？有一个算一个，全是坑。

中国倒有一个优点，就是出租车便宜，但这一点是与“买车”相冲突的。如果大多数时间可以打车，为什么要买车？现在还有一个因素正在压制民众的买车欲望，就是高额停车费，越来越离谱了，在市中心附近开车出行，停车费能顶上好几倍的打车钱。

如果连车都不愿意买了，还要考虑买什么车型的问题吗？

不用考虑这些坑爹问题的，大多数在二三线城市和农村，但这些地区的消费观念和特斯拉这种电动车完全不搭边。

美国人必须买车，没有车寸步难行，而中国大多数城市完全不是。中国对车需求真正比较高的地方，又基本不会考虑特斯拉这种电动车，买个电驴子代步倒是可以的。

而且有些数据本身也值得问一下意义如何，model 3在美国的销量对比对象是中级豪华轿车，这个市场本来就是近年来极度萎缩的市场，大家都做suv去了。而且model 3 本身并不是豪华车，买车的时候，美国消费者不是以价格来定义它是否豪华的，这些车型之间本来就不存在直接竞争关系。

所以，model 3未来表现到底如何，我觉得不好判断。就算在美国一统天下了，对中国的参考意义也非常弱，接近于没有。