怎么看待台湾的普悠玛列车出轨事件？ 第1页

泻药

这次列车出轨事件反映出台湾在体制方面存在巨大的问题。

台东“普悠玛”号列车脱轨，已经是台铁2年半来第8次
2016年6月4日12时33分，台东开往彰化的651次车莒光号，在富里至东竹站间出轨，第2车至第7车共6节车厢出轨，车上旅客50人，无人受伤，路线于隔日（5日）11时32分才恢复通车，影响53列、延误947分、旅客12430人。

2016年6月22日14时47分，新左营开往花莲的307次自强号列车，在富源至光复站之间出轨，第7、8、9节共3节车厢出轨，车上旅客约200人，2位受伤。隔日（23日） 11时才抢通，影响37列次、5300名旅客。
该两次出轨原因，经行保会及交通部铁路营运监理小组调查，皆因道路养护后未确实夯实道渣，后续又未监控列车行驶状况。

2017年4月30日18时40分，潮州开往花莲、载运200旅客的562次莒光号，在贡寮下行东正线，第3车第1个转向架2个车轴皆出轨，溅起道渣伤及1人。出轨列车直到隔日（5月1日）凌晨4:00才被拖回贡寮站，始恢复双线行车。最后共影响48列车次，合计误点2153分钟，延误旅客12195人。
该节车厢出轨原因为转向架组件脱落撞击轨道路线上的转辙器岔心，导致车轮偏离轨道出轨。

2017年7月28日15时21分，554次莒光号于善化站西线进站时出轨，包括机车全轴出轨及第10车行李车二轴出轨，350名旅客无人受伤，隔日（29日）9时54分恢复双线行车，延误100列次，影响2万8600人次。出轨原因疑为手动扳转转辙器未定位造成。

2017年9月27日17时06分，由和平开往玉里的4652次区间车，因其中一节车厢EP549号，发生烧轴故障，车轮卡死无法前进，导致列车卡在和平站无法发车。台铁于17时10分，採拖行方式将故障车厢EP549号拉走时，在17股转18股，造成一轴出轨事故，无人受伤。
台铁于隔日（28日）6时30分，将该节列车拉到崇德至新城之间又出轨。经抢修后8时26分现场开车，路线恢复双线行驶，影响2列次、7分、旅客约400人。

2017年10月24日16时20分，台东开往新北市树林区的431次“普悠玛”号列车2至6节车厢在花莲三民站内发生脱轨事故，无人伤亡，目前事故原因不明。

2018年7月9日中午，台铁平溪线载着37名旅客的火车行驶到距离十分站约200米处，第4节车厢出轨，车厢未严重倾斜，在抢救中。台铁协调旅客走回车站，事故原因还在调查。

台铁反反复复出轨，说明台湾人在管理方面一直存在巨大隐患，而台湾人总是不愿意吸取教训，本来台湾人有7次机会加以改进，但因为台湾人不思进取，盲目迷信日本产品，才导致了今天的悲剧，如果台湾人再不好好反思自己体制问题，下次死的就不只是22人了！

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